به گزارش اکونگار به نقل از صدا و سیما، محمد غلامی کارشناس اقتصاد دیجیتال و دولت الکترونیک، با اشاره به معاملات برخط در حوزه مسکن گفت: در حوزه معاملات برخط مسکن ، بخش عمده زیرساختهای فنی و خدماتی در سازمان ثبت اسناد، کارگروه تعاملپذیری و سازمان فناوری اطلاعات فراهم شده، اما گام نهایی اجرا هنوز برداشته نشده است.
او افزود: پیشنهاد کارشناسی این است که اجرای این طرح بهصورت آزمایشی و پایلوت، حتی در یک استان کوچک، آغاز شود تا ضمن دریافت بازخورد، نواقص احتمالی برطرف شود.
غلامی با اشاره به حجم بالای معاملات در بازار مسکن گفت: سالانه حدود 2 میلیون معامله ملکی در کشور انجام میشود و به دلیل بالا بودن مبالغ و حساسیت دعاوی، بخش قابلتوجهی از پروندههای قضایی به این حوزه مربوط است.
او تأکید کرد که سکوها میتوانند با ایجاد شفافیت و ثبت استاندارد قراردادها، از بروز بسیاری از این اختلافات جلوگیری کنند. غلامی در عین حال یادآور شد که در فرآیند فعلی، برای رفع برخی محدودیتها همچنان مراجعهای به دفترخانه پیشبینی شده است.
در ادامه، ابوالفضل نوروزی، مشاور رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی، نیز گفت: بر اساس ماده 169 مکرر، دستگاهها دیگر نباید از مردم آدرس مطالبه کنند و احراز آدرس باید از مسیر سامانه املاک و اسکان انجام شود.
او افزود: با تکمیل چند اقدام جزئی، این امکان وجود دارد که ظرف یک ماه آینده سکوها بتوانند معاملات برخط را در هر دو حوزه خودرو و مسکن بهصورت عملیاتی انجام دهند.
نوروزی با اشاره به مشکلات مزمن بازار مسکن گفت: سالها حدود 30 درصد پروندههای حقوقی قوه قضائیه به حوزه معاملات مسکن مربوط میشد؛ جایی که یک ملک گاه با قولنامه به چند نفر فروخته میشد و حاکمیت و دستگاه قضایی اشراف اطلاعاتی کافی بر وضعیت مالکیت نداشتند.
او افزود: قانون الزام به ثبت رسمی معاملات اموال غیرمنقول که در اردیبهشت 1403 تصویب شد، با هدف حل همین معضل شکل گرفت.
به گفته نوروزی، قانونگذار سه مسیر برای معاملات پیشبینی کرده است: مراجعه به مشاور املاک، مراجعه مستقیم به دفاتر اسناد رسمی، و مسیر سوم که همان ثبت معامله از طریق سکوهای بخش خصوصی با استفاده از قراردادهای استاندارد مورد تأیید حاکمیت است.
کاهش هزینه ها با معاملات برخط خودرویی
او گفت: این مسیر سوم میتواند عرف معاملاتی مردم را با امنیت بیشتر و ریسک کمتر همراه کند و از تولید اسناد عادی و فروش مال غیر جلوگیری کند.نوروزی درباره نگرانیهای مربوط به امنیت معامله نیز توضیح داد: در مدل قرارداد استاندارد، استعلامهای لازم از جمله ممنوعالمعامله نبودن طرفین، در رهن نبودن ملک، نداشتن مشکل قضایی و سایر موارد، از سوی قوه قضائیه و دستگاههای مرتبط در اختیار سکوها قرار میگیرد.
به گفته او، در این صورت امنیت معامله بهطور معناداری افزایش مییابد، مالکیت بهصورت برخط منتقل میشود و ظرفیت استفاده از حساب امانی نیز برای این بخش وجود دارد.
وی با انتقاد از روند فعلی اجرا گفت: با وجود گذشت دو سال از تصویب قانون، هنوز بخش عمده معاملات به شیوههای پیشین و عمدتاً در قالب پیشنویس یا اسناد عادی انجام میشود؛ در حالی که پیشنویسها طبق قانون هیچ اثر حقوقی ندارند.
نوروزی افزود: در این مدت تنها حدود 11 هزار معامله در قالب قرارداد یکسان ثبت شده و تعداد معاملات انجامشده از طریق سکوها نیز بسیار محدود و عمدتاً آزمایشی بوده است.
مشاور رئیس کمیسیون اصل 90 همچنین با اشاره به برخی مقاومتها و اختلالها در مسیر اجرا گفت: طبق قانون، قراردادهای استانداردی که از مسیر سکوها ثبت میشوند، نهایی هستند و نباید مردم برای دریافت سند دوباره به دفاتر اسناد رسمی مراجعه کنند.
او تأکید کرد: لازم است نظارت مؤثرتری از سوی سازمان ثبت و کانون سردفتران اعمال شود تا از ایجاد مانع در برابر این مسیر قانونی جلوگیری شود.
بر این اساس، آنچه از مجموع اظهارات سه مقام و کارشناس برمیآید، این است که زیرساختهای حقوقی و فنی معاملات برخط خودرو و مسکن تا حد زیادی فراهم شده و اکنون مسأله اصلی، عبور از مرحله نهایی اجرا و اتصال عملیاتی سکوهاست؛ مسیری که در صورت تحقق، میتواند علاوه بر تسهیل معاملات و افزایش شفافیت، به کاهش تخلفات، کاهش دعاوی قضایی و تقویت اقتصاد دیجیتال و اقتصاد پلتفرمی در کشور منجر شود.¬
در ادامه محمد غلامی کارشناس اقتصاد دیجیتال و دولت الکترونیک گریزی به معاملات برخط در حوزه خودرو زد و گفت: علاوه بر مزایایی مانند شفافیت و تسهیل فرآیند خرید و فروش، راهاندازی این بستر میتواند به کاهش پروندههای ورودی به قوه قضائیه نیز منجر شود.
به گفته او، در بند «ت» ماده 114 قانون برنامه هفتم پیشرفت تصریح شده دستگاههای دارای اطلاعات مرتبط با خودرو باید با هماهنگی کارگروه تعاملپذیری دولت الکترونیک، دادههای لازم را در اختیار پلتفرمهای بخش خصوصی قرار دهند تا در لحظه معامله، امکان استعلام و شفافیت اطلاعاتی برای خریدار و فروشنده فراهم شود.
غلامی افزود: در این سازوکار، طرفین معامله میتوانند در همان لحظه از ممنوعالمعامله نبودن طرف مقابل، وضعیت جرائم، توقیف، وکالتنامه، سوابق خسارت و نواحی آسیبدیده خودرو مطلع شوند.
او تأکید کرد که بخش عمده این اطلاعات اکنون تجمیع شده و در اختیار فراجا قرار دارد و از طریق اپراتور انتظامی به سکوهای بخش خصوصی ارائه میشود.
به گفته وی، در گام بعدی نیز ثبت قرارداد نمونه در همان بستر انجام میشود و در نهایت فقط یک نوبت ویژه برای مراجعه به مرکز تعویض پلاک تعیین خواهد شد.
این کارشناس اقتصاد دیجیتال با بیان اینکه حتی امکان اعطای نمایندگی از سوی یکی از طرفین به طرف دیگر برای مراجعه به تعویض پلاک نیز وجود دارد، گفت: در بسیاری از کشورهای توسعهیافته، یا تعویض پلاک اساساً وجود ندارد یا پلاک ثابت است و یا این خدمت بهصورت سیار در محل انجام میشود.
او افزود: هدفگذاری باید حرکت به سمت حداقلسازی مراجعات حضوری باشد.غلامی تأکید کرد که موضوع فقط به ثبت برخط معامله محدود نمیشود، بلکه باید از آن به عنوان شکلگیری یک اکوسیستم دیجیتال یاد کرد؛ اکوسیستمی که میتواند خدماتی مانند هوش مصنوعی برای تحلیل داده، بیمه، حساب امانی و چک الکترونیک را نیز به معامله متصل کند تا هم امنیت معامله افزایش یابد و هم ارزش افزوده جدیدی در اقتصاد دیجیتال ایجاد شود.
او همچنین با اشاره به روند اجرایی این طرح گفت: آییننامه اجرایی این ماده قانونی در بهمن 1403 نهایی شد و پس از آن وبسرویسهای مرتبط با همکاری دستگاههایی از جمله مرکز آمار قوه قضائیه، سازمان ثبت اسناد، بیمه مرکزی و وزارت صمت در کارگروه تعاملپذیری تصویب و در اختیار اپراتور انتظامی فراجا قرار گرفت.
غلامی افزود: اکنون به نوعی توپ در زمین فراجاست، چرا که وعده رونمایی و اتصال سکوهای پرکاربرد هنوز محقق نشده است.به گفته او، فرآیند صدور مجوز این سکوها نیز در درگاه ملی مجوزها طی شده و در هیأت مقرراتزدایی به تصویب رسیده است.
غلامی گفت: هماکنون سکوها میتوانند درخواست مجوز خود را ثبت کنند و طبق اعلام معاون درگاه ملی مجوزها، حدود 30 سکو وارد فرآیند درخواست شدهاند، هرچند تنها تعدادی از آنها از سوی اتحادیه کسبوکارهای مجازی به فراجا معرفی شدهاند.
در همین زمینه، سرهنگ علی مرادی، نماینده فنی فراجا، با اشاره به سوابق این طرح گفت: در آییننامه سال 1402 تنها به ارائه استعلامها بسنده شده بود، اما در قانون برنامه هفتم، فراجا مکلف شد فرآیند ثبت معامله خودرو نیز به این مجموعه اضافه شود.
به گفته او، با همکاری فراجا، سایر دستگاهها و حوزه اقتصاد دیجیتال معاونت علمی، سرویسهای مورد نیاز تکمیل و آماده ارائه شده است.
سرهنگ مرادی افزود: برای ثبت معامله خودرو فقط با یک یا چند سرویس ساده مواجه نیستیم، بلکه یک فرآیند پیچیده باید طراحی میشد تا هم از ابتدا تا انتهای معامله را پوشش دهد و هم مانع ایجاد گلوگاههای جدید برای سوءاستفاده و کلاهبرداری شود.
او گفت: اکنون بیش از 15 سرویس برای این فرآیند آماده شده و چهار سکوی نمونه نیز دسترسیهای لازم را دریافت کردهاند.وی درباره زمان رونمایی رسمی این سامانه اظهار کرد: از نظر فراجا، برای راهاندازی مشکلی وجود ندارد و حتی از همین امروز امکان اجرا فراهم است، اما سکوها باید پیادهسازی فنی خود را انجام دهند.
مرادی افزود: در هفته گذشته نیز با حضور کمیسیون اصل 90 و معاونت راهبردی قوه قضائیه، فرآیندها مرور و اصلاحات نهایی انجام شده و نسخه نهایی بهزودی ارائه میشود.
مرادی همچنین از حساب امانی به عنوان یکی از نقاط عطف این پروژه یاد کرد و گفت: با همکاری کامل بانک مرکزی، دستورالعمل حساب امانی برای معاملات خودرو تدوین شده و این زیرساخت میتواند امنیت جابهجایی وجه درمعامله را بهطور جدی افزایش دهد.
بیشتر بخوانید
به گزارش آفتاب نیوز،
ستارهشناسان سریعترین ستاره شناخته شده در کهکشان راه شیری را پیدا کردهاند؛ یک جرم کمنور که به دور ابرسیاهچاله «کمان ای*»، ابرسیاهچاله مستقر در قلب کهکشان ما میچرخد.
این ستاره که S301 نام دارد، در سریعترین حالت خود به سرعت حدود ۲۵ هزار کیلومتر در ثانیه میرسد، این یعنی این ستاره با سرعتی بیش از ۸ درصد سرعت نور حرکت میکند.
فلیکس مانگ(Felix Mang)، نویسنده این مطالعه و دانشجوی دکترا در موسسه فیزیک فرازمینی ماکس پلانک در آلمان در بیانیهای گفت: نکته خاص در مورد این ستاره این است که در مداری بسیار نزدیک به «کمان ای*» میچرخد و تنها ۸.۷ سال طول میکشد تا یک دور کامل به دور آن بچرخد.
وی افزود: این ستاره با فاصله تنها ۱۲ برابر فاصله زمین تا خورشید به این ابرسیاهچاله نزدیک میشود که بیسابقه است.
این کشف به ستارهشناسان روش جدیدی برای بررسی سیاهچالهای با جرم تقریبی ۴.۳ میلیون خورشید میدهد.
نظریه «نسبیت عام» پیشبینی میکند که یک سیاهچاله چرخان، فضا-زمان را به همراه خود میکشد؛ اثری که به عنوان کشش چارچوب یا حرکت تقدیمی لنز-تیرینگ شناخته میشود.
این اعوجاج باید به تدریج مدار S301 را تغییر دهد. از آنجایی که این ستاره بسیار به ابرسیاهچاله «کمان ای*» نزدیک میشود، این تغییرات ممکن است ظرف حدود یک دهه قابل اندازهگیری شوند.
استفان گیلسن(Stefan Gillessen)، یکی از نویسندگان این مطالعه از موسسه ماکس پلانک میگوید: برای اولین بار، ما واقعاً قادر خواهیم بود چرخش یک سیاهچاله عظیم را به طور مستقیم اندازهگیری کنیم که یک آزمایش کلیدی برای نظریه اینشتین خواهد بود.
محققان ستاره S301 را در سال ۲۰۲۳ با استفاده از ابزار GRAVITY در تداخلسنج تلسکوپ بسیار بزرگ رصدخانه جنوبی اروپا در شیلی مشاهده کردند، سپس آن را از طریق مشاهدات سالهای ۲۰۲۱ و ۲۰۱۷ ردیابی کردند.
مدار بسیار کشیده آن نشان میدهد که S301 ممکن است زمانی متعلق به یک سیستم دوتایی بوده باشد که بیش از حد به «کمان ای*» نزدیک شده است. این سیاهچاله احتمالا S301 را در حالی که همراه خود را با سرعت فوقالعادهای به بیرون پرتاب میکرده، به دام انداخته است.
به گزارش اکونگار به نقل از ایسنا، غزال راهب در نشستی با عنوان «آینده فناوری در ساختمان از نوآوری تا بهرهوری» در همایش آینده صنعت ساختمان اظهار کرد: مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، بعنوان بازوی پژوهشی وزارت راه و شهرسازی، تنظیم چارچوب ملی هوشمندسازی صنعت ساختمان را در دستور کار قرار داده است. وی افزود: هدف آن است که تمام رویکردها و ابزارهای هوشمندسازی هدفمند شوند و این موضوع از نگاه صرف به عنوان یک ابزار فناورانه و آپشن لوکسسازی ساختمان در خدمت بهینه سازی مصرف انرژی قرار گیرد.
رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی تاکید کرد: این سند تهیه شده، جلسات کارشناسی مربوط به آن برگزار شده و هم اکنون در حال نظرخواهی به منظور نهایی سازی و ابلاغ است.
به گفته راهب باید به بزرگ بودن اقتصاد بخش خصوصی توجه کرد؛ چرا که اگر پیشرانی در این کشور وجود داشته باشد همین ظرفیتی است که در بدنه بخش خصوصی وجود دارد و می تواند پیشران ایران عزیزمان باشد.
افت تورم فصلی نهادههای ساختمان
از مدیریت اسناد به سمت مدیریت اطلاعات حرکت کنیم
وی افزود: با نگاه به یکپارچهسازی و جهانی شدن دادهها و اطلاعات، باید از مدیریت اسناد به سمت مدیریت اطلاعات حرکت کنیم. این رویکرد باید به عنوان رویکرد پایه باشد و داده محوری به جای رویکردهای سنتی، مبنا قرار گیرد و از تکنولوژی های روز بهره برد.
رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به سیستم مدیریت اطلاعات ساختمان گفت: اینکه بتوانیم یک سند دیجیتال در ساختمان بسازیم موضوعاتی مثل نگهداری ساختمان و بهره وری در این مدل یکپارچه داده خود را نشان خواهد داد و مبنای کار قرار می گیرد.
راهب، بخش دوم که مغفول مانده را ساختمانهای موجود دانست و گفت: اینکه بتوانیم ساختمانهای موجود را از نظر استحکام و بهره وری انرژی مورد توجه قرار دهیم بسیار حائز اهمیت است. در حال حاضر حدود ۲۸ میلیون واحد مسکونی در کنار آن تعداد قابل توجهی ساختمان عمومی حائز اهمیت در کشور داریم. بخش قابل توجهی از این ساختمانها نیاز به بازسازی و نوسازی دارند.
وی تصریح کرد: ما در حال حاضر از نیاز مسکن صحبت میکنیم اما حتما باید بحث نگهداری نیز جدی گرفته شود.
نگاه لوکس به هوشمندسازی را به یک ضرورت تغییر دهیم
رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به اقدامات این مرکز در حوزه مدیریت بهرهوری گفت: یکی از کارهای ما تنظیم چارچوب ملی هوشمندسازی ساختمان در ایران است. طرحی به عنوان طرح نمونه کار شده که رویکردهای هوشمندسازی و تجهیزات و ابزارآلات هوشمندسازی به کار گرفته شود تا نگاه لوکس به هوشمندسازی را به یک ضرورت تغییر دهیم. بنابراین هدفمند کردن ابزارهای هوشمندسازی در راستای بهینه سازی منابع یکی از موضوعات مهمی است که مرکز تحقیقات انجام می هد.
راهب موضوع دیگر را سیستم ساختمان سبز دانست و افزود: مرکز ما نشانی تحت عنوان «نشان سرو سبز» را ایجاد کرد که به صورت پایلوت به ساختمانهایی که بهینه سازی انرژی در آن لحاظ شده است تعلق میگیرد. این ساختمانها با رتبه بندیهای مختلف در یک نظام ارزیابی مورد بررسی قرار میگیرد و موضوعات تشویقی دارد که هدف ما فرهنگ سازی است.
وی تصریح کرد: دبیرخانه BIM ما روی مصالح استاندارد مبتنی بر تولیدات بومی تاکید دارد.
رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی موضوع آخر را حوزه بازار صنعت ساختمان دانست و گفت: در حوزه بازار نیاز داریم که کنترل کیفیت مصالح ساختمانی را در بازارهای خارج از کشور پیش ببریم. برای بالغ بر ۱۰۰۰ محصول ساختمانی گواهی صادر کردیم که به دنبال گواهینامههای بین المللی برای این محصولات هستیم.
اصلاح فرآیندهای ساختمان در برنامه دولت و نظام مهندسی
امین مقومی ـ رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان کشور ـ نیز در این نشست اظهار کرد: آنچه سازمان نظام مهندسی در سالهای گذشته با آن شناخته شده رعایت حقوق بهره بردار بوده که تلاش شده به آن توجه شود. سرمایه انسانی در این سازمان شکل گرفته که در حال حاضر ۶۰۰ هزار مهندس است و حتی نسبت به کشورهای پیشرفته یک ظرفیت بی نظیری است.
وی افزود: اگر فعالیت ۳۰ سال گذشته قانون سازمان نظام مهندسی را بررسی کنیم می بینیم در جاهایی موفق بوده ایم که دستگاههای مختلف کنار یکدیگر قرار گرفتهاند. این همکاری در برخی استانها خوب بوده و در برخی دیگر از استانها چندان مناسب نبوده است.
مقومی با اشاره به شناسنامه فنی و مهندسی ساختمان در اتصال به مبحث ۲۲ مقررات ملی ساختمان بیان کرد: اتفاق خوبی که در دولت کنونی و وزارت راه و شهرسازی دولت چهاردهم اتفاق افتاده استفاده از نظرات کارشناسان و متخصصان حوزه مهندسی است که نشستهای خوبی در این زمینه برگزار شده است. اما موضوعی که به شکل جدی به آن نیاز داریم، تغییر نگرش جدی در صنعت ساختمان است.
رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان کشور تصریح کرد: گاه فرآیندها در صنعت ساختمان طولانی است و گاها در تقابل با یکدیگر قرار میگیرند. جنگ اخیر این ضرورت را به ما گوشزد کرد که به طور مثال اگر با کمبود مصالح ساختمان مواجه شویم چه کنیم. در مواردی نیز مجبور شدیم برخی فرآیندها را کوتاه کنیم. بنابراین تغییر نگرش، شاه کلید حوزه مهندسی در بخش ساختمان است.
وی با اشاره به مثالی درخصوص تغییر نگرش گفت: از طراحی تا بهره برداری باید به صورت یکپارچه دیده شود. ما تاریخ مهندسی بینظیری داریم ولی بدان معنا نیست که باید به گذشته برگردیم بلکه باید از منطق تجارب تاریخی استفاده کنیم. گاهی اوقات در فرآیندهای موازی و طولانی باید به عدالت در حوزه ساختمان توجه شود. ما به یک اتحاد مقدس در حوزه صنعت ساختمان نیاز داریم.
بیشتر بخوانید
