به گزارش آفتاب نیوز،
به نقل از زومیت، شاسیبلند تمامبرقی لوکسید RX با طول ۵۰۲۰ میلیمتر و بهرهگیری از سیستم تعلیق بادی، کالیپرهای ترمز ۶ پیستونه در چرخهای جلو و نسل جدید پیشرانهی الکتریکی DriveOne هواوی بهزودی وارد بازار چین میشود.
لوکسید RX حاصل همکاری مشترک چری و ائتلاف خودرویی هواوی (HIMA) است و سازندگانش مدعی هستند که زمان پاسخدهی گشتاور موتور تنها یک میلیثانیه طول میکشد.
طراحی خودرو را ورنر گروبر بر عهده داشته است. گروبر که پیشتر در شرکت پینینفارینا فعالیت میکرد، در سال ۲۰۱۰ بهعنوان طراح ارشد بدنه به فراری پیوست و در کارنامهی خود طراحی خودروهای شاخصی همچون لافراری، FXX-K و پورتوفینو را ثبت کرده است.
ژائو چانگیانگ، مدیر ارشد لوکسید، درباره تواناییهای حرکتی لوکسید RX میگوید: «RX موفق شد مانور تغییر مسیر ناگهانی را در یک پیست بیضوی با سرعتی فراتر از ۲۵۰ کیلومتربرساعت و با شتاب جانبی نزدیک به ۱G با موفقیت پشت سر بگذارد.»
خودروی برقی لوکسید بر پایهی پلتفرم تورینگ هواوی و معماری فشردهی ۳۴۳ چری توسعه یافته است و از بخشهای یکپارچه آلومینیومی استفاده میکند. سیستم تعلیق جلو از نوع جناغی دوبل تمامآلومینیومی و سیستم تعلیق عقب از نوع پنجاتصالی مستقل است که با کمکفنرهای بادی دوکاناله و سیستم کنترل سواری متغیر پشتیبانی میشود.
دکمهی Boost روی فرمان D-شکل خودرو تعبیه شده است که میتواند با هماهنگسازی پیشرانه، شاسی و کابین، گشتاور را بهصورت موقت تا ۱۰ درصد افزایش دهد. نسخهی دو دیفرانسیل این خودرو با بهرهگیری از موتور ۲۱۴ اسببخار در جلو و موتور ۳۷۱ اسببخار در عقب، در مجموع قدرت ۵۸۵ اسب بخار را تولید میکند.
لوکسید RX با طول ۵۰۲۰ میلیمتر، عرض ۲۰۰۷ میلیمتر و فاصلهی محوری ۳۰۰۰ میلیمتر، در ردهی شاسیبلندهای برقی کمارتفاع بازار چین نظیر شیائومی YU۷ قرار میگیرد. هنوز قیمت نهایی خودرو اعلام نشده است.
شاید برای شما هم پیش آمده باشد که با دیدن نمای جانبی برخی خودروهای چهاردر، در نگاه اول اثری از دستگیره درهای عقب پیدا نکنید. این دستگیرهها غیب نشدهاند، بلکه طراحان خودرو آنها را به زیبایی در فریم پنجرهها یا ستون C پنهان کردهاند تا ظاهری یکدستتر و اسپرتتر به خودرو ببخشند.
به گزارش خبرآنلاین به نقل از motor۱، فلسفه اصلی پشت این ایده، ایجاد خطوط بدنه روانتر و القای حس یک خودروی دو در و کوپه است، آن هم بدون آنکه راحتی ورود و خروج سرنشینان عقب فدا شود. اگرچه این حرکت در برخی موارد به بهبودهای جزئی آیرودینامیکی نیز کمک میکند، اما هدف اول و آخر طراحان، خلق نمای جانبی جذابتر و تمیزتر است. آلفارومئو ۱۵۶؛ بنیانگذار دستگیره مخفی
بدون شک خودرویی که این خط فکری را در صنعت خودروسازی تثبیت کرد، آلفارومئو ۱۵۶ مدل ۱۹۹۷ بود. تیم طراحی آلفارومئو به سرپرستی والتر دسیلوا، دستگیره درهای عقب را به طور هوشمندانهای درون قاب سیاه پنجره و چسبیده به ستون C جانمایی کرد.
نتیجه این کار یک خطای دید فوقالعاده بود؛ خودرو یک سدان چهاردر کاملا کاربردی و خانوادگی بود، اما در نگاه اول یک خودروی دودر اسپرت و کوپه به نظر میرسید. این ترفند ساده اما هوشمندانه نشان داد که میتوان بدون تغییر در زیرساخت فنی، چهره خودروهای روزمره را کاملا دگرگون ساخت. چرا طراحان دستگیرههای عقب را پنهان میکنند؟
یک دستگیره برجسته روی درِ عقب، فورا به چشم بیننده یادآوری میکند که با یک خودروی چهاردر معمولی روبهرو است. وقتی دستگیره به ستون C منتقل میشود، امتداد خطوط بدنه و سقف بدون هیچ مانعی جریان پیدا میکند. امروزه این ترفند را روی طیف وسیعی از خودروها، از هاچبکها گرفته تا کراساوورها و سدانهای مدرن نظیر هوندا HR-V، کیا K۴، تویوتا پریوس و تویوتا C-HR میبینیم. تاثیر آیرودینامیک؛ واقعی اما فرعی
جدا از مسائل زیباییشناختی، هموارتر کردن سطح بدنه به عبور روانتر جریان هوا نیز کمک میکند. دستگیرههای سنتی کمی از بدنه بیرون میزنند و در سرعتهای بالا آشفتگیهای کوچک هوایی ایجاد میکنند. اگرچه حذف این برجستگیها به تنهایی تاثیر شگرفی روی مصرف سوخت ندارد، اما به عنوان بخشی از پازل بزرگ آیرودینامیک خودرو، به عبور بیصداتر و کممقاومتتر هوا کمک میکند. با این حال، در اکثر خودروها جنبههای آیرودینامیکی در اولویت دوم قرار دارند و جنبههای بصری علت اصلی این نوع جانمایی هستند. دلایل پایداری این ترفند در صنعت خودروسازی
خودروسازان همچنان علاقه زیادی به استفاده از این سبک طراحی دارند، زیرا مزایای متعددی برای آنها به همراه میآورد:
نمای شبهکوپه: فرم چهاردر خودرو را خلوتتر و جسورانهتر نشان میدهد.
برجستهسازی خطوط بدنه: با حذف دستگیرهها، برجستگیها و قوسهای روی بدنه بهتر به چشم میآیند.
حفظ دسترسی آسان: سرنشینان عقب همان درهای استاندارد را در اختیار دارند.
جریان هوای یکدستتر: به کاهش نویز باد و بهبود جزئی آیرودینامیک کمک میکند. نظر علاقهمندان خودرو درباره دستگیرههای مخفی
در میان عاشقان خودرو درباره این سبک طراحی نظرات متفاوتی وجود دارد. گروهی از مالکان، نمای جانبی خلوت و اسپرت خودروهایشان را بسیار میپسندند و آن را امتیازی ویژه در طراحی میدانند. در مقابل، برخی دیگر دستگیرههای معمولی را به دلیل استفاده سادهتر و ارگونومی واضحتر ترجیح میدهند. با این وجود، همگی متفقالقول هستند که این ترفند هوشمندانه موفق شده است بدون لطمه زدن به جنبههای کاربردی خودرو، ظاهر آن را متمایز و جذابتر کند. پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر عکس یادگاری مقامات شهر قوچان در دوران قاجار خبر بعد نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : استفاده از پله بیشتر از آنچه تصور میشود برای سلامتی مفید است بیشتر بخوانید: ۴ نقطهضعف موتورهای توربوشارژ که قبل از خرید خودرو باید بدانید تماشاخانه چیتگر؛ رد یک جنایت عجیب میان درختان / درختها قبل از مرگ زخمی شده بودند حریق مرموز در قلب گرگان؛ از سیمکشی فرسوده تا شایعات داغ / ببینید گرگان چه چیزی را از دست داد؟ فیلم های دیگر عضویت در اینستاگرام عصر ایران ۱۵ سال پیش در چنین روزی این لحظه با حافظ گلستان سعدی آموزش زبان انگلیسی آپارات عصر ایران اپلیکیشن عصر ایران
تسلا در حال آمادهسازی برای ورود جدیتر به بازار تاکسیهای خودران است و شهر آستین در تگزاس بهعنوان نخستین محل اجرای این پروژه انتخاب شده است.
به گزارش تابناک؛ خودروی Cybercab بدون فرمان و پدال طراحی شده و قرار است جابهجایی مسافران را بدون حضور راننده انسانی انجام دهد.
تسلا آزمایش نسخههای تولیدی Cybercab را در خیابانهای عمومی آغاز کرده و کارکنان شرکت نیز برای راهاندازی نخستین ناوگان خودران در آستین در حال آمادهسازی هستند.
این شرکت امیدوار است با افزایش تولید Cybercab، ناوگان حملونقل اشتراکی خود را گسترش دهد و در صورت موفقیت، این سرویس را به شهرهای دیگر نیز منتقل کند.
ایمنی در شرایط واقعی ترافیک، واکنش به رفتار عابران و رانندگان، الزامات قانونی و اعتماد عمومی از مهمترین چالشهایی هستند که موفقیت تاکسیهای بدون راننده تسلا را تعیین خواهند کرد.
