این‌ها ماشین نیستند؛ اسباب‌بازی‌هایی که وارد خیابان شدند! (+تصاویر)

به گزارش سیتنا، به اطلاع متقاضيان و نمايندگي هاي محترم گروه خودرو سازي سايپا ميرساند، شرايط فروش مشاركت در توليد محصولات گروه سايپا ويژه متقاضيان عادي (از محل مازاد ظرفيت طرح حمايت از خانواده و جواني جمعيت) به شرح جدول ذيل اعلام ميگردد.

متقاضيان محترم مي بايست پس از ثبت اطلاعات شخصي و يا بروز رساني آن، از ساعت ١٠ صبح روز يك شنبه مورخ ١٤٠٥/٠٦/٠١ با مراجعه به آدرس اينترنتي سایپا نسبت به ثبت نام و انتخاب خودرو تا تكميل ظرفيت اقدام نمايند.

شرایط فروش:

انتهای پیام

 برخی ماشین‌ها آن‌قدر بزرگ هستند که توصیف آن‌ها به‌عنوان «وسیله نقلیه» یا «تجهیزات» تقریبا ناکافی به نظر می‌رسد. آن‌ها می‌توانند صدها متر امتداد داشته باشند، هزاران تُن وزن داشته باشند یا در مقیاسی فعالیت کنند که معمولا با تاسیسات صنعتی کامل مرتبط است.

به گزارش ایسنا به نقل از آی‌ای، از یک بیل مکانیکی ۱۴ هزار و ۱۹۶ تُنی که در معادن روباز حرکت می‌کند گرفته تا یک شتاب‌دهنده عظیم ذرات، این‌ها هفت مورد از بزرگ‌ترین ماشین‌هایی هستند که تاکنون ساخته شده‌اند. در این فهرست به ‌جای رتبه‌بندی صرفا بر اساس یک معیار، مقیاس فیزیکی کلی، جرم و اهمیت مهندسی در نظر گرفته شده است. ۱. برخورددهنده بزرگ هادرونی در سرن

برخورددهنده بزرگ هادرونی (LHC) به ‌طور رسمی از سوی رکوردهای جهانی گینس به ‌عنوان بزرگ‌ترین ماشین ساخته ‌شده توسط بشر شناخته شده است و محیط آن حدود ۲۶.۶ کیلومتر است. این شتاب‌دهنده در زیر مرز فرانسه و سوئیس، در نزدیکی ژنو، ساخته شده و از ۱٬۲۳۲ آهنربای دوقطبی ابررسانا برای هدایت پرتوهای ذرات در مسیر حلقه عظیم خود استفاده می‌کند.

این شتاب‌دهنده در سال ۲۰۰۸ آغاز به کار کرد و از آن زمان تاکنون برای آزمایش‌هایی با هدف بررسی ساختار بنیادی ماده مورد استفاده قرار گرفته است؛ از جمله کشف بوزون هیگز. برخلاف سایر ماشین‌های این فهرست، عظمت آن به جابه‌جایی زمین یا بار مربوط نمی‌شود. هدف آن کنترل ذراتی است که با سرعتی نزدیک به سرعت نور حرکت می‌کنند. ۲. باگر ۲۹۳ در آلمان

باگر ۲۹۳ بی‌شک یکی از تماشایی‌ترین ماشین‌های روی زمین است. این بیل مکانیکی چرخ‌پره‌ای ۱۴ هزار و ۱۹۶ تُن وزن دارد، حدود ۲۲۰ متر طول و ۹۴.۵ متر ارتفاع دارد. گینس آن را هم به ‌عنوان سنگین‌ترین وسیله نقلیه زمینی و هم بزرگ‌ترین ماشین صنعتی متحرک جهان به رسمیت شناخته است.

چرخ بیل آن حدود ۲۱.۶ متر قطر دارد و ۱۸ سطل را حمل می‌کند که هرکدام قادرند هزاران لیتر مواد را در خود جای دهند. این ماشین می‌تواند روزانه حدود ۲۴۰ هزار مترمکعب خاک را جابه‌جا کند. حرکت آن فوق‌العاده آهسته است، اما ابعاد عظیم آن به دستگاه اجازه می‌دهد به ‌طور پیوسته لایه‌های رویی زمین را از معادن روباز خارج کند. ۳. پایونیرینگ اسپیریت یا کشتی ساخت‌وساز فراساحلی

پایونیرینگ اسپیریت با ۳۸۲ متر طول و ۱۲۴ متر عرض، کمتر شبیه یک کشتی معمولی و بیشتر شبیه یک سکوی صنعتی عظیم متحرک است. گینس آن را با ظرفیت ناخالص ۴۰۳ هزار و ۳۴۲ تُن، به ‌عنوان بزرگ‌ترین کشتی جهان از نظر ظرفیت ناخالص ثبت کرده است، در حالی که شرکت بهره‌بردار آن، آلسیز، آن را بزرگ‌ترین کشتی ساخت‌وساز جهان می‌نامد.

طراحی غیرمعمول دو بدنه‌ای این کشتی به آن اجازه می‌دهد از روی سکوهای فراساحلی عبور کند و سازه‌های عظیم را به ‌صورت یکپارچه جابه‌جا کند. سیستم بالابری آن، طبق مشخصات فعلی، قادر است سازه‌های فوقانی با وزن حداکثر ۴۸ هزار تُن را بلند کند. این کشتی همچنین برای نصب خطوط لوله فوق ‌سنگین طراحی شده است و به همین دلیل یکی از بزرگ‌ترین ماشین‌هایی محسوب می‌شود که تاکنون برای ساخت‌وساز فراساحلی ساخته شده‌اند. ۴. پل نقاله روباری F60 آلمان

F60  عملا یک پل متحرک به طول ۵۰۰ متر است که برای استخراج معادن سطحی ساخته شده است. این ماشین بین سال‌های ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۱ در آلمان ساخته شد و ۵۰۲ متر طول، ۲۰۴ متر عرض و تقریبا ۸۰ متر ارتفاع دارد. هدف از طراحی آن، برداشتن و انتقال لایه‌های باطله یا خاک و سنگ‌های رویی معدن روی ذخایر زغال‌سنگ قهوه‌ای بود و این دستگاه در کنار بیل‌های مکانیکی عظیم فعالیت می‌کرد.

F60  می‌توانست مناطق بسیار وسیع معدنی را پوشش دهد و هم ‌زمان مواد استخراج ‌شده را به ‌طور پیوسته منتقل کند. اگرچه عمر عملیاتی آن کوتاه بود و بین سال‌های ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۲ فعالیت کرد، این ماشین همچنان یکی از خارق‌العاده‌ترین نمونه‌های مهندسی صنعتی متحرک در جهان به شمار می‌رود. امروزه این سازه بازنشسته به‌ عنوان یک اثر صنعتی حفظ شده است. ۵. خودروی حمل موشک شماره ۲ ناسا در ایالات متحده

خودروی حمل موشک شماره ۲ ناسا (CT-2) ممکن است کُندترین ماشین این فهرست باشد، اما تعداد کمی از ماشین‌ها می‌توانند ترکیبی مشابه از جرم و هدف را ارائه کنند. گینس در سال ۲۰۲۳ آن را به ‌طور رسمی به ‌عنوان سنگین‌ترین وسیله نقلیه دارای موتور جهان به رسمیت شناخت؛ وزن آن حدود ۶.۶۵ میلیون پوند، معادل تقریبا سه هزار و ۲۰ تُن است.

ناسا مفهوم خودروی حمل‌ موشک را در دهه ۱۹۶۰ برای انتقال موشک‌های سترن ۵ از ساختمان مونتاژ وسایل نقلیه به سکوهای پرتاب ساخت. امروزه CT-2 از برنامه آرتمیس ناسا پشتیبانی می‌کند و می‌تواند باری تا وزن ۱۸ میلیون پوند را حمل کند. این وسیله به ‌جای جاده‌های معمولی، روی زنجیرهای عظیم و مسیرهای ویژه‌ای که برای حرکت آن ساخته شده‌اند، حرکت می‌کند. ۶. بیگ ماسکی ایالات متحده

بیگ ماسکی دیگر وجود ندارد، اما در هر فهرست از ماشین‌های غول‌پیکر تاریخ شایسته حضور است. این دستگاه حفاری زنجیره‌ای که در سال ۱۹۶۹ تکمیل شد، حدود ۱۳ هزار و ۲۰۰ تُن وزن داشت و بزرگ‌ترین بیل مکانیکی کششی بود که تاکنون ساخته شده است.

سطل آن می‌توانست تقریبا ۳۲۵ تُن خاک را در خود جای دهد، در حالی که کفشک‌های حرکتی هیدرولیکی به دستگاه اجازه می‌دادند در اطراف معدن جابه‌جا شود. بیگ ماسکی می‌توانست حدود ۱۷ هزار و ۵۰۰ تن خاک را در هر ساعت جابه‌جا کند. این ماشین تا سال ۱۹۹۱ فعالیت کرد و سرانجام در سال ۱۹۹۹ برچیده شد. ابعاد عظیم آن نشان می‌دهد که چگونه نیازهای معادن سطحی در قرن بیستم، مهندسی ماشین‌آلات سنگین را به ‌شدت تحت تاثیر قرار داد. ۷. کاترپیلار 6090 FS  بیل مکانیکی معدن

کاترپیلار 6090 FS رویکرد متفاوتی را برای رسیدن به ابعاد بسیار بزرگ نشان می‌دهد؛ این ماشین قدرت حفاری عظیمی را در یک بیل مکانیکی معدنی نسبتا جمع‌وجور متمرکز کرده است. وزن عملیاتی این دستگاه حدود هزار تُن است، چهار هزار و ۵۰۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و ظرفیت بار سطل آن می‌تواند به ۱۰۳ تن برسد. ظرفیت سطل نیز بسته به پیکربندی می‌تواند به ۵۵ مترمکعب برسد.

این ماشین برخلاف بیل مکانیکی چرخ‌پره‌ای که به ‌طور مداوم در معدن حفاری می‌کند، کامیون‌های غول‌پیکر حمل مواد را در هر نوبت با یک سطل بارگیری می‌کند. این دستگاه نشان می‌دهد که تجهیزات مدرن معدنی چگونه به سمت ظرفیت بار بسیار بالا، قدرت هیدرولیکی و بهره‌وری زیاد تکامل یافته‌اند.

این ماشین‌ها نشان می‌دهند که «بزرگ بودن» می‌تواند معانی بسیار متفاوتی داشته باشد. برخورد دهنده بزرگ هادرونی به این دلیل عظیم است که برای حرکت ذرات به مسیری ۲۶.۶ کیلومتری نیاز دارد؛ باگر ۲۹۳ به این دلیل عظیم است که جابه‌جایی کوه‌ها به ماشین‌آلات خارق‌العاده‌ای نیاز دارد؛ و خودروی حمل موشک ناسا به این دلیل عظیم است که باید برخی از بزرگ‌ترین فضاپیماهای بشر را حمل کند. پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر السا فیروز آذر: در یک پارتی مرا دزدیدند خبر بعد نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : ترلان پروانه: پسره غیرتی بازی در می آورد بیشتر بخوانید: چرا بیشتر خودروسازان سراغ موتور ۲ لیتری چهار سیلندر می‌روند؟ تماشاخانه چیتگر؛ رد یک جنایت عجیب میان درختان / درخت‌ها قبل از مرگ زخمی شده بودند حریق مرموز در قلب گرگان؛ از سیم‌کشی فرسوده تا شایعات داغ / ببینید گرگان چه چیزی را از دست داد؟ فیلم های دیگر عضویت در اینستاگرام عصر ایران ۱۵ سال پیش در چنین روزی این لحظه با حافظ گلستان سعدی آموزش زبان انگلیسی آپارات عصر ایران اپلیکیشن عصر ایران

تجهیز وسیله نقلیه به توربوشارژر می‌تواند هم برای راننده و هم برای محیط زیست مفید باشد. این فناوری با افزایش کارایی موتور و بهبود قدرت آن، مصرف سوخت را کاهش می‌دهد. اما نصب آن می‌تواند به قابلیت اطمینان موتور آسیب بزند و مشکلاتی ایجاد کند. آگاهی از این معایب پیش از انتخاب خودرو، تصمیمی آگاهانه به ارمغان می‌آورد. هزینه اولیه و نگهداری بیشتر

به گزارش گجت نیوز، نصب یک توربوشارژر، علاوه بر هزینه خرید خود قطعه، شامل هزینه‌های نصب توسط یک متخصص نیز می‌شود. این مسئله می‌تواند هزینه اولیه قابل توجهی به‌همراه داشته باشد. همچنین، موتورهای توربوشارژ ممکن است به نگهداری بیشتری نیاز داشته باشند، برای مثال تعویض روغن مکرر، که در بلندمدت هزینه‌ها را افزایش می‌دهد. پیچیدگی بیشتر و قطعات متحرک اضافی نیز احتمال خرابی را افزایش می‌دهند. احتمال آسیب جدی به موتور

خرابی توربوشارژر می‌تواند بسیار پرهزینه باشد و تعمیر آن ممکن است هزاران دلار هزینه در بر داشته باشد. در بدترین حالت، قطعات فلزی از توربوشارژر آسیب‌دیده می‌توانند وارد موتور شده و به آن صدمات جبران‌ناپذیری وارد کنند که هزینه تعمیر آن حتی از ارزش کل خودرو نیز بیشتر شود. فضای فشرده اطراف موتور با وجود توربوشارژر، تعمیرات عمومی را نیز دشوارتر و گران‌تر می‌سازد. پدیده توربو لگ و تاخیر در شتاب‌گیری

یکی از معایب شناخته‌شده موتورهای توربوشارژ، پدیده توربو لگ (Turbo lag) است. این مشکل به تاخیر کوتاهی در واکنش موتور پس از فشردن پدال گاز اشاره دارد که ممکن است شتاب‌گیری را کمتر روان کند. هرچند توربوشارژرهای مدرن و عوامل دیگری مانند اندازه موتور می‌توانند این تاخیر را کاهش دهند، اما این نکته‌ای است که باید از آن آگاه بود. افزایش قیمت کلی خودرو

خودروهایی که از ابتدا با موتورهای توربوشارژ عرضه می‌شوند، معمولا گران‌تر از مدل‌های بدون توربو هستند. این افزایش قیمت نه‌تنها به دلیل وجود قطعه اضافی است، بلکه به‌خاطر نیاز به استفاده از مواد با کیفیت‌تر در سایر قطعات داخلی خودرو برای تحمل فشارهای اضافی توربوشارژر است. علاوه بر این، برخی از این موتورها به سوخت ممتاز (بنزین سوپر) نیاز دارند که هزینه‌های جاری مالکیت را افزایش می‌دهد. پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر نیوشا ضیغمی: تنها مردی که زبانم را بند آورد او بود ... خبر بعد نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : ۴ نقطه‌ضعف موتورهای توربوشارژ که قبل از خرید خودرو باید بدانید بیشتر بخوانید: تا کجا می‌توان با لاستیک پنچر رانندگی کرد؟ / تفاوت لاستیک‌های معمولی و ران‌فلت تماشاخانه چیتگر؛ رد یک جنایت عجیب میان درختان / درخت‌ها قبل از مرگ زخمی شده بودند حریق مرموز در قلب گرگان؛ از سیم‌کشی فرسوده تا شایعات داغ / ببینید گرگان چه چیزی را از دست داد؟ فیلم های دیگر عضویت در اینستاگرام عصر ایران ۱۵ سال پیش در چنین روزی این لحظه با حافظ گلستان سعدی آموزش زبان انگلیسی آپارات عصر ایران اپلیکیشن عصر ایران

گسترش نقش هوش مصنوعی در تصمیم‌گیری، پرسش درباره مسئولیت انسان در برابر خروجی‌های این فناوری و میزان اختیاری که می‌توان به ماشین واگذار کرد را جدی‌تر کرده است. کارشناسان با هشدار نسبت به کاهش کنترل انسان در تصمیم‌گیری‌های خودکار، بر ضرورت حفظ اختیار و مسئولیت انسانی تأکید کرده و نسبت به واگذاری بیش از حد وظایف به ماشین، تأثیر هوش مصنوعی بر تخیل انسان و نابرابری در دسترسی به این فناوری هشدار دادند.

به گزارش پیوست، سخنرانان پنل نشست «توسعه پایدار در عصر عامل‌های هوشمند» که در کارخانه نوآوری آزادی، مرکز نوآوری پلنت برگزار شد، با تمرکز بر ابعاد حقوقی، اجتماعی، اخلاقی و نهادی هوش مصنوعی، از شکل‌گیری ۱۵ طرح، لایحه، آیین‌نامه و دستورالعمل مرتبط با فناوری‌های نوین در مجلس و دولت، تغییرات بنیادین در تنظیم‌گری فناوری، ضرورت بررسی مسئولیت حقوقی هوش مصنوعی، تاثیر این فناوری بر تخیل انسان و خطر واگذاری بیش از اندازه اختیار به ماشین گفتند.

آنها همچنین بر ضرورت حفظ مسئولیت انسانی در تصمیم‌گیری‌های مبتنی‌بر هوش مصنوعی و توجه دولت‌ها به نابرابری در دسترسی به این فناوری تاکید کردند.

محمد ناصر دالوندی، مدیرکل حقوقی وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات، با اشاره به تغییرات سریع در حوزه فناوری گفت: کم‌کم آنچه آموخته بودیم را داریم از دست می‌دهیم، زیرا آموخته‌ها در حال تغییر است.

او با اشاره به تغییرات حقوقی و مقرراتی در حوزه فناوری‌های نوین توضیح داد: ۱۵ طرح، لایحه، آیین‌نامه و دستورالعمل در مجلس و دولت مرتبط با فناوری‌های نوین در حال شکل‌گیری است.

دالوندی ادامه داد: در بحث تنظیم‌گری در حوزه فضای مجازی، ارتباطات و فناوری‌های نوین، ما داریم تغییرات بنیادین را تجربه می‌کنیم.

به گفته مدیرکل حقوقی وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات، «طرح نظام‌بخشی فضای مجازی» نیز در مجلس در حال بررسی است.محمد ناصر دالوندی، مدیرکل حقوقی وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات

دالوندی با اشاره به طرح‌ها و لوایح حوزه فناوری اطلاعات در مجلس گفت: طرح‌ها و لوایح در حوزه فناوری اطلاعات در مجلس نشان می‌دهد که دولت و مجلس می‌دانند اتفاق‌هایی در جامعه افتاده است، اما نمی‌دانند چگونه پیش ببرند.

در ادامه فردین علیخواه، جامعه‌شناس و عضو هیات علمی دانشگاه گیلان، در این پنل موضوع سخنان خود را تاثیر هوش مصنوعی بر تخیل انسان عنوان کرد و گفت: می‌خواهم بررسی کنم که هوش مصنوعی چه بلایی سر تخیل افراد می‌آورد.

علیخواه ادامه داد: برداشت من از توسعه پایدار این است که وضعیت زندگی ما در آینده چگونه خواهد شد.

او در ادامه با اشاره به تغییر جایگاه انسان و ظهور شکل‌های جدیدی از تعامل با فناوری گفت: از طریق هوش مصنوعی شاهد انسان‌های جدیدی می‌شویم.

علیخواه در ادامه به تفاوت رسانه‌های مختلف در ایجاد تخیل اشاره کرد و گفت: وقتی می‌گوییم رادیو و تلویزیون و کتاب، چقدر تخیل می‌توانیم بکنیم، مثلا کتاب تخیل بیشتری ایجاد می‌کند. حالا می‌خواهیم ببینیم هوش مصنوعی با تخیل چه می‌کند.

او با بیان اینکه حضور هوش مصنوعی می‌تواند بر تخیل اثر بگذارد، گفت: تخیل با حضور هوش مصنوعی از بین می‌رود. باید ببینیم با هوش مصنوعی چه به دست می‌آوریم و چه از دست می‌دهیم.

او درباره آینده رابطه انسان و هوش مصنوعی نیز گفت: من خوش‌بین نیستم که هوش مصنوعی دستیار ما باشد، بلکه احتمالا سرور ما می‌شود. باید دید پس از هوش مصنوعی چه اتفاقی می‌افتد.

علیخواه همچنین بر ضرورت محدود کردن واگذاری وظایف به ماشین تاکید کرد و گفت: ما هر چیزی را نباید به ماشین واگذار کنیم، حتی اگر ماشین بهتر از ما انجام دهد. درباره هوش مصنوعی باید چنین سخت‌گیری داشته باشیم.

این جامعه‌شناس در ادامه با تاکید بر نقش تخیل در فرهنگ گفت: تخیل فرهنگ ذهنی است و تراژدی فرهنگ زمانی ایجاد می‌شود که تخیل نباشد.

علیخواه در ادامه به موضوع «مستعمره شدن تخیل» اشاره کرد و گفت: هوش مصنوعی تخیل ما را مستعمره خودش می‌کند.عاملیت انسان با تصمیم‌گیری هوش مصنوعی بلاموضوع می‌شود

هادی صالحی، عضو هیات علمی حقوق دانشگاه شیراز و متخصص حقوق عمومی و حقوق بشر، سخنان خود را با طرح این پرسش آغاز کرد: آیا قوانین حقوقی با وجود هوش مصنوعی پاسخگو هستند؟

صالحی با اشاره به مفهوم حقوق بشر توضیح داد: حقوق بشر آن است که حق انسان توسط دولت‌ها نقض نشود.

او ادامه داد: اما حالا شرکت‌های هوش مصنوعی می‌گویند، هوش مصنوعی اتفاقی را رقم می‌زند که این ماشین بهتر از انسان تصمیم بگیرد.

به گفته صالحی، با چنین وضعیتی وقتی هوش مصنوعی همه کارها را بکند ما دیگر کاری نمی‌کنیم. او گفت که به نظر می‌رسد قابلیت انتساب تصمیم به انسان از بین می‌رود و در چنین شرایطی انسانیت و عاملیت انسان بلاموضوع می‌شود.

صالحی با اشاره به وضعیت هوش مصنوعی در کشورهای مختلف گفت: در کشورهایی مثل آمریکا دوقلوی هوش مصنوعی پذیرفته شده است. باید رابطه الگوریتمی که انسان با هوش مصنوعی دارد مرتبط با اقتدار انسان با هوش مصنوعی باشد.

صالحی ادامه داد: یعنی تمام خروجی‌ها را با ما کار کند، اما این تکنولوژی با سرعت رشد می‌کند که نمی‌توانیم فکر کنیم چه اتفاقی می‌افتد.ماشین نمی‌تواند زندگی‌اش را به خطر بیندازد اما درباره زندگی ما تصمیم می‌گیرد

علی شاکر، مدرس دانشگاه و پژوهشگر هوش مصنوعی و علوم ارتباطات، در ادامه این پنل با اشاره به افزایش تصمیم‌گیری خودکار در سیستم‌های هوش مصنوعی گفت: هرچه تصمیم‌گیری خودکارتر می‌شود، کنترل انسان کمتر می‌شود. اما هنگام شکست، بار اخلاقی و حقوقی گردن فرد است.

او با طرح این پرسش که «باید دید آیا ماشین مسئولیت دارد»، ادامه داد: ما فریب لابیرنت نشانه‌ها را خورده‌ایم. روانی کلام، سند فهم نیست.

شاکر با اشاره به تفاوت میان بازتولید همدلی توسط ماشین و تجربه واقعی انسان گفت: همدلی بی‌تاوان تعهد نیست. ماشین می‌تواند لحن همدلانه را بازتولید کند، اما درد، مرگ و پیامد توصیه را تجربه نمی‌کند.

او ادامه داد: بیش از ۴ میلیارد سال طول کشید که ما انسان‌ها چنین تجربیاتی داشته باشیم، اما هوش مصنوعی خیلی جدید و بدون تجربه زیسته است.

شاکر با اشاره به تفاوت میان انسان و هوش مصنوعی گفت: بین هوش مصنوعی و انسان عدم‌تقارن وجود دارد. انسان بدن دارد، اعتبار می‌بازد، مجازات می‌شود و می‌میرد، اما ماشین خراب می‌کند، رنج نمی‌کشد، مالکیت ندارد و تاوان نمی‌دهد.

شاکر در ادامه گفت: ماشین نمی‌تواند زندگی‌اش را به خطر بیندازد، اما درباره زندگی ما تصمیم می‌گیرد.

او با تاکید بر ضرورت حفظ اختیار و مسئولیت انسانی ادامه داد: انسان در چرخه کافی نیست. باید اختیار توقف و تاوان طراحی شود. پایداری زمانی حاصل می‌شود که اختیار هرگز از مسئولیت جدا نشود.

او تاکید کرد: ماشین تاوان نمی‌دهد، سازمان باید تاوان بدهد. اختیار بدون ضامن انسانی، سقف ریسک و ردپای تصمیم، اختیار مشروع نیست. دسترسی به هوش مصنوعی در همه جای دنیا یکسان نیست

ندا کردونی، پژوهشگر و مشاور پایداری، ESG و حقوق بشر و بنیان‌گذار «ندای توسعه»، در این پنل به سندی که اخیرا توسط OpenAI منتشر شده اشاره کرد و گفت: سندی اخیرا توسط اوپن‌اِی‌آی منتشر شده به نام سیاست صنعتی برای دوران هوش، به منظور اولویت‌دهی به مردم و انسان‌ها.

او ادامه داد: در این سند گفته می‌شود که باید قرارداد اجتماعی جدید نوشته شود.

کردونی با اشاره به نقش نهادها در عصر هوش مصنوعی گفت: مساله اصلی طراحی نهادهاست، زیرا مسئولیت‌های ما به هوش مصنوعی داده می‌شود.

او در ادامه با اشاره به پیامدهای استفاده از هوش مصنوعی گفت: ریسک تجاری حقوقی وجود دارد از طرفی هوش مصنوعی برای توسعه پایدار خیلی مفید است.

او با اشاره به مساله دسترسی به این فناوری در کشورهای مختلف گفت: دسترسی به هوش مصنوعی همه جای دنیا یکی نیست.

به گفته کردونی، در کشور کمتر برخوردار به دلیل گران بودن دیتا دسترسی سخت‌تر و کمتر است.

او در پایان با اشاره به نقش دولت‌ها در حوزه هوش مصنوعی گفت: دولت‌ها باید در حوزه هوش مصنوعی نقش حدی‌تری داشته باشند.

به گزارش سیتنا، در این طرح ۷ مدل خودروی تویوتا با شرایط نقدی و پرداخت مرحله‌ای عرضه شده‌اند و قیمت قطعی خودروها از ۵ میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان برای تویوتا یاریس آغاز شده و تا ۵۷ میلیارد تومان برای تویوتا لندکروزر VXR ادامه دارد.

بر اساس بخشنامه منتشرشده، تویوتا یاریس بنزینی مدل ۲۰۲۶ ساخت تایلند با قیمت قطعی ۵ میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان عرضه می‌شود. مبلغ پیش‌پرداخت این خودرو ۲ میلیارد تومان بوده و زمان تحویل آن ۱۵ روز کاری اعلام شده است.

تویوتا کرولا کراس هیبرید Elite مدل ۲۰۲۵ ساخت چین با قیمت ۶ میلیارد و ۸۳۰ میلیون تومان و نسخه مدل ۲۰۲۶ همین خودرو با قیمت ۷ میلیارد و ۱۲۰ میلیون تومان عرضه خواهد شد. پیش‌پرداخت هر دو خودرو ۲ میلیارد تومان و موعد تحویل آنها ۶۰ روز کاری است.

همچنین تویوتا کرولا هیبرید Elite 1.8 مدل ۲۰۲۶ ساخت چین با قیمت قطعی ۵ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان و پیش‌پرداخت ۲ میلیارد تومان در این طرح حضور دارد.

تویوتا کمری هیبرید Premium 2.5 مدل ۲۰۲۶ نیز با قیمت ۱۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان عرضه شده است. خریداران این خودرو باید در مرحله نخست ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان پرداخت کنند و زمان تحویل آن ۶۰ روز کاری خواهد بود.

در بخش خودروهای شاسی‌بلند، تویوتا فورچونر GXR بنزینی مدل ۲۰۲۵ ساخت اندونزی با قیمت قطعی ۲۹ میلیارد تومان و پیش‌پرداخت ۱۰ میلیارد تومان عرضه می‌شود. موعد تحویل این خودرو ۶۰ روز کاری تعیین شده است.

گران‌ترین محصول این طرح نیز تویوتا لندکروزر VXR بنزینی مدل ۲۰۲۵ ساخت ژاپن است که با قیمت قطعی ۵۷ میلیارد تومان و پیش‌پرداخت ۱۰ میلیارد تومان به فروش می‌رسد. زمان تحویل لندکروزر تنها ۷ روز کاری اعلام شده است.

طبق شرایط فروش، سود انصراف و مشارکت برای تمامی خودروها صفر و جریمه تأخیر ماهانه ۲.۵ درصد در نظر گرفته شده است. همچنین پس از پرداخت مرحله نخست، متقاضیان برای پرداخت مرحله دوم ۴۸ ساعت فرصت خواهند داشت.

ثبت‌نام این طرح از شنبه ۳۱ مرداد ۱۴۰۵ تا پایان چهارشنبه ۴ شهریور ۱۴۰۵ یا تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت و متقاضیان می‌توانند از طریق سامانه فروش نسبت به ثبت‌نام اقدام کنند.

شرایط فروش:

انتهای پیام