از کپی ضعیف مرسدس بنز تا هیولایی به نام دنزا Z / مشکی دیده شد! (+عکس)

به گزارش دنده 6 – مرسدس بنز یکی از مشهورترین خودروسازان تاریخ و همچنین یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های خودروسازی جهان است؛ شرکتی که ریشه‌های آن به کارل بنز بازمی‌گردد؛ زمانی که او در دهه ۱۸۹۰ به این نتیجه رسید که موتورهای درون‌سوز می‌توانند جایگزین بهتری برای اسب‌ها باشند.

در طول تاریخ طولانی این شرکت، پیدا کردن خودرویی که بتوان آن را به معنای واقعی کلمه بد دانست، کار آسانی نیست؛ برخلاف خودروهایی مانند پونتیاک آزتک که از همان ابتدا چندان مطلوب نبودند. در واقع، ماجرا کاملاً برعکس است و کاتالوگ گسترده مرسدس بنز مملو از خودروهایی است که با نگاه به گذشته، مشخص می‌شود بسیار بهتر از چیزی بوده‌اند که در زمان عرضه تصور می‌شد.

در هر حراجی مرسدس بنز، احتمالاً تعداد زیادی رودستر کلاسیک و مدل‌های AMG با قدرت‌های عجیب‌وغریب خواهید دید؛ اما بعید است نسل اول مرسدس بنز M-Class را پشت شیشه‌های ضدگلوله موزه‌ها یا با قیمت‌های چندین میلیون دلاری در حراجی‌ها ببینید؛ جایگاهی که برخی دیگر از مدل‌های این برند به آن دست یافته‌اند. مردم آمریکا نخستین بار در سال ۱۹۹۷ و با حضور M-Class در فیلم دنیای گمشده: پارک ژوراسیک با این خودرو آشنا شدند؛ خودرویی که در طول فیلم گرفتار مجموعه‌ای از حوادث مرتبط با دایناسورها شد؛ اما در دنیای واقعی، M-Class یک شاسی‌بلند جمع‌وجور و راحت با قابلیت‌های آفرود بود که در مقایسه با شاسی‌بلندهای عظیم و وانت‌ مانند آن دوران، ظاهر و شخصیت اغراق‌آمیزی نداشت.

مرسدس بنز SL (R 129)

رودسترهای سری SL مرسدس بنز همیشه نمونه‌ای از بهترین چیزهایی بوده‌اند که این برند برای ارائه داشته است. مدل 300 SL دهه ۱۹۵۰ اغلب به‌عنوان یکی از زیباترین خودروهای تاریخ شناخته می‌شود و همین خودرو الهام‌بخش مرسدس SLS AMG افسانه‌ای شد. بیشتر بخوانید:   شیائومی SU7 Ultra نوربرگ‌ رینگ با تزئینات طلایی ؛تنها ۱۰۰ دستگاه

با ورود به دهه ۱۹۹۰، مرسدس نسل جدید SL را با کد داخلی R 129 معرفی کرد. این نسل که از سال ۱۹۸۹ تا ۲۰۰۱ تولید شد، نسبت به خطوط کشیده و منحنی‌های نرم نسل‌های قبلی تفاوت قابل‌توجهی داشت. منتقدان ظاهر آن را دوست نداشتند و حتی آن را به یک بیل فایبرگلاسی تشبیه می‌کردند، نه یک رودستر آلمانی.

فارغ از ظاهر، نسخه پایه 300 SL در نخستین سال تولید خود به یک موتور شش سیلندر با قدرت ۱۹۰ اسب‌بخار مجهز بود و می‌توانست در ۹.۳ ثانیه از صفر به 97 کیلومتر بر ساعت برسد. این رقم چندان چشمگیر نیست، اما ترکیب گیربکس دستی با وزن نسبتاً پایین SL، رانندگی سرگرم‌کننده‌ای را در جاده‌های پرپیچ‌وخم فراهم می‌کرد.

با این حال، از سال ۱۹۹۲ موتور V12 نیز برای این خودرو در دسترس قرار گرفت؛ پیشرانه‌ای که ۳۹۴ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد و SL را در ۶.۱ ثانیه به سرعت 97 کیلومتر بر ساعت می‌رساند؛ رقمی که بیش از ۳۰ سال پیش بسیار سریع محسوب می‌شد. علاوه بر موتور بزرگ V12، این نسل از SL یک ویژگی ایمنی جالب نیز داشت: رول‌بارهای خودکار که در صورت تشخیص واژگونی خودرو، به‌سرعت از پشت صندلی‌ها خارج می‌شدند تا از سرنشینان محافظت کنند.

مرسدس بنز اسپرینتر

هنگام صحبت درباره ون‌های کاربردی، مرسدس بنز معمولاً نخستین برندی نیست که به ذهن می‌رسد. زمانی که این ون در سال ۲۰۰۱ وارد بازار آمریکا شد، حتی با نشان مرسدس بنز نیز عرضه نمی‌شد و تا سال ۲۰۱۰ با نشان‌های دوج و فریتلاینر فروخته شد؛ سپس ستاره سه‌پر مرسدس بار دیگر روی جلوپنجره آن قرار گرفت.

اسپرینتر در تمام نسل‌ها و نسخه‌های خود یکی از معدود خودروهایی است که می‌تواند در یک نسخه نقش اتوبوسی برای جابه‌جایی سالمندان را ایفا کند و در نسخه‌ای دیگر، تمام موجودی یک فروشگاه لوازم لوله‌کشی را برای یک پروژه کاری حمل کند. بیشتر بخوانید:   فولکس ‌واگن اعلام کرد به تولید ID.3 در کارخانه درسدن پایان می‌ دهد

این ون در طیف گسترده‌ای از بدنه‌ها عرضه شده است؛ از نسخه‌های شاسی ‌کابین برای تبدیل شدن به کامیون‌های باری گرفته تا ون‌های باری با سقف بلند برای مشاغل فنی و نسخه‌های چندسرنشین. موتورهای دیزلی آن در نسل‌های مختلف چندان سریع نبوده‌اند، اما وقتی درآمد شما بر اساس ساعت کار محاسبه می‌شود، سرعت چندان اهمیتی ندارد.

مرسدس بنز همچنان اسپرینتر را تولید می‌کند و این خودرو را می‌توان با فاصله محوری ۱۷۰ اینچی و سیستم چهارچرخ محرک سفارش داد. شاید ظاهر آن تا حدودی شبیه یک نهنگ سفید باشد، اما از نظر توانایی حمل بار، تقریباً می‌تواند هر چیزی را با خود جابه‌جا کند.

مرسدس بنز SLK

رودستر SL معمولاً تمام توجهات را در میان خودروهای اسپرت مرسدس بنز به خود اختصاص می‌دهد، اما این موضوع به معنای آن نیست که رودستر کوچک‌تر SLK ارزش چندانی نداشته باشد؛ حتی اگر مرسدس دیگر آن را تولید نمی‌کند.

این رودستر کوچک نخستین بار در سال ۱۹۹۶ معرفی شد و تا سال ۲۰۰۰ امکان سفارش آن با نسخه AMG و موتور V6 سوپرشارژ با قدرت ۳۴۹ اسب‌بخار فراهم شد. چنین قدرتی در خودرویی با وزن تقریباً ۱۴۰۶ کیلوگرم واقعاً هیجان‌انگیز بود.

SLK برای مدل سال ۲۰۰۵ بازطراحی شد و ظاهر آن تقریباً شبیه نسخه کوچک‌شده‌ای از مرسدس مک لارن SLR بود؛ به‌خصوص در قسمت جلو و جلوپنجره‌ای که نشان مرسدس را در خود جای داده بود. نسخه AMG این نسل نیز به یک موتور V8 مجهز شد که ۳۵۵ اسب‌بخار قدرت را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کرد.

SLK در واقع بسیاری از ویژگی‌های جذاب SL را در ابعادی کوچک‌تر و جمع‌وجورتر ارائه می‌کرد؛ چیزی شبیه یک رودستر میاتا، اما با مهندسی و شخصیت آلمانی. سال ۰۱۶ آخرین سال تولید این مرسدس کوچک بود و با توجه به حرکت این برند به سمت خودروهای برقی و کاهش اخیر تنوع محصولات، بعید به نظر می‌رسد مشتریان در آینده نزدیک دوباره شاهد یک رودستر کوچک مشابه SLK از سوی مرسدس بنز باشند. بیشتر بخوانید:   افتتاح خط تولید خودرو دنا پلاس و پژو 2008 با حضور رییس جمهور

مرسدس بنز متریس

مرسدس بنز متریس یکی دیگر از خودروهای ستاره‌دار مرسدس بنز است که همیشه آن‌طور که باید موردتوجه قرار نگرفته است. در همان ابتدا این خودرو می‌توانست به‌صورت یک مینی‌ون هشت‌نفره سفارش داده شود و همین موضوع باعث می‌شد برای حمل سرنشینان از بسیاری از شاسی‌بلندهای بسیار بزرگ‌تر نیز کاربردی‌تر باشد.

5 سوپراسپرت افسانه‌ای مرسدس بنز کدام‌اند؟

از سوی دیگر، ون‌های متریس فرمان‌راست که در کارولینای جنوبی تولید می‌شدند، در برخی مناطق توسط سرویس پستی ایالات‌متحده برای حمل و توزیع نامه مورد استفاده قرار گرفتند. همین مسئله متریس را به یکی از کاربردی‌ترین ون‌های کامپکت موجود در بازار تبدیل کرده بود.

خود ون در واقع نسخه کوچک‌شده‌ای از اسپرینتر محسوب می‌شد؛ خودرویی برای کسانی که به ون بزرگی با فضای بار بسیار زیاد نیاز نداشتند. متریس علاوه بر نسخه‌های متعارف ون باری و مینی‌ون، می‌توانست از کارخانه با تجهیزاتی مانند رمپ مخصوص ویلچر و مجموعه‌ای از امکانات دسترسی برای افراد دارای معلولیت سفارش داده شود.

همچنین امکان نصب تجهیزاتی مانند پنل‌های خورشیدی، آشپزخانه‌های قابل‌حمل و سایه‌بان روی آن وجود داشت و همین موضوع متریس را به گزینه‌ای جالب برای علاقه‌مندان به سبک زندگی VanLife تبدیل می‌کرد. Post Views: 1 برچسب هامرسدس بنز اسپرینتر کپی لینک لینک کپی شد

رویداد۲۴| فاطمه مهاجرانی، در واکنش به انتشار مطالبی در برخی رسانه‌ها و کانال‌های غیررسمی به نقل از معاون اول رئیس‌جمهور درباره قیمت بنزین، اظهار داشت: مطالب منتسب به دکتر عارف درباره تعیین قیمت ۸۰ هزار تومانی بنزین صحت ندارد و چنین عددی نه از سوی ایشان مطرح شده و نه مبنای تصمیم‌گیری دولت قرار گرفته است.

 وی افزود: بررسی راهکار‌های مدیریت مصرف سوخت، فرایندی کارشناسی و نیازمند توجه هم‌زمان به ابعاد اقتصادی و اجتماعی و آثار آن بر زندگی مردم است. این موضوع در نهاد‌های تخصصی در دست بررسی است، اما تا این لحظه هیچ تصمیم قطعی درباره نحوه اجرا یا قیمت‌های جدید اتخاذ نشده است.

سخنگوی دولت با تاکید بر ضرورت پرهیز از گمانه‌زنی در موضوعات مرتبط با معیشت مردم، تصریح‌کرد: انتشار اعداد تأییدنشده می‌تواند موجب نگرانی جامعه و شکل‌گیری برداشت‌های نادرست شود. انتظار می‌رود رسانه‌ها در انعکاس چنین موضوعاتی به منابع رسمی و معتبر استناد کنند.

مهاجرانی خاطرنشان‌کرد: در صورت نهایی‌شدن هرگونه تصمیم در حوزه مدیریت مصرف سوخت، دولت جزئیات آن را با شفافیت، از مسیر‌های رسمی و به‌طور مستقیم با مردم در میان خواهد گذاشت.

ناترازی بنزین طی سال‌های اخیر به یکی از مهم‌ترین چالش‌های صنعت پالایش و پخش کشور تبدیل شده است؛ موضوعی که با وجود صرف هزینه‌های گسترده برای افزایش تولید و بهبود کیفیت سوخت، به دلیل مجموعه‌ای از عوامل ساختاری، مدیریتی و زیرساختی، عمیق‌تر شده است.

ایسنا نوشت: بررسی روند مصرف بنزین در کشور نشان می‌دهد فاصله میان تولید و تقاضا صرفاً یک مسئله تولیدی نیست، بلکه ریشه در مجموعه‌ای از سیاست‌های اجرایی و ساختاری دارد. شکست توسعه حمل‌ونقل عمومی، تداوم قاچاق سوخت، ناکارآمدی برخی سازوکارهای ترافیکی و فرسودگی گسترده ناوگان، از مهم‌ترین عواملی هستند که به افزایش مصرف بنزین و تشدید ناترازی دامن زده‌اند. 

اواخر پاییز سال گذشته، با تصویب هیئت وزیران مقرر شد نرخ بنزین در جایگاه‌ها برای استفاده از کارت اضطراری و مصرف مازاد بر ۱۶۰ لیتر سهمیه‌ای، از نیمه آذرماه به ۵۰۰۰ تومان افزایش یابد. بر اساس این مصوبه، استفاده از سهمیه اول و دوم بنزین تنها با کارت سوخت شخصی امکان‌پذیر بود و وزارت نفت نیز موظف شد نرخ سوم بنزین جایگاه‌ها را به‌صورت فصلی اعلام کند.

ابزار کامل برای اصلاح مو و صورت (قیمت رو ببینی باور نمیکنی!)

باتخفیف بخر

با گذشت چندین ماه از اجرای این طرح، بار دیگر زمزمه‌هایی درباره اتخاذ تصمیم‌های جدید در حوزه بنزین به گوش رسید. مسئولان تأکید دارند که مدیریت مصرف بنزین نیازمند تدوین راهبردهای جدید است؛ چراکه دولت این فرآورده را با قیمتی پایین‌تر از هزینه واقعی در اختیار مردم قرار می‌دهد و برای آن یارانه نیز تخصیص می‌یابد. از این رو، برای ایجاد توازن میان تولید و مصرف، اتخاذ راهکارهای جدید اجتناب‌ناپذیر است.

مصرف روزانه بنزین از ۱۴۰ میلیون لیتر عبور کرد

آمارها نشان می‌دهد مجموع مصرف بنزین در فاصله ۱۲ تا ۱۶ مردادماه به حدود ۶۶۸ میلیون لیتر رسیده است؛ آماری که تصویر روشنی از وضعیت تقاضا در شبکه توزیع سوخت کشور ارائه می‌دهد. 

در روز ۱۲ مرداد، مصرف بنزین به ۱۴۰ میلیون و ۷۰۰ هزار لیتر رسید که بالاترین رقم در این بازه زمانی بود. روز ۱۳ مرداد، میزان تقاضا با اندکی کاهش به ۱۳۱ میلیون و ۹۰۰ هزار لیتر رسید، اما در ۱۴ مرداد بار دیگر افزایش یافت و به ۱۳۷ میلیون و ۷۰۰ هزار لیتر رسید.

همچنین مصرف بنزین در روز ۱۵ مرداد ۱۳۵ میلیون و ۳۰۰ هزار لیتر گزارش شد و در نهایت، در روز ۱۶ مرداد، با کاهش به ۱۲۲ میلیون و ۳۰۰ هزار لیتر رسید. بر این اساس، میانگین مصرف روزانه بنزین در این پنج روز بیش از ۱۳۳ میلیون لیتر بوده است. دامنه نوسان مصرف نیز ۱۸ میلیون و ۴۰۰ هزار لیتر گزارش شده و بیشترین میزان مصرف به روز ۱۲ مرداد و کمترین میزان به روز ۱۶ مرداد اختصاص داشته است.

سه سناریو برای مدیریت مصرف

در چنین شرایطی، دولت برای مدیریت مصرف و ایجاد تعادل در بازار بنزین، سه الگو را در دست بررسی دارد. به گفته رئیس سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی، در روش نخست قیمت بنزین تغییری نمی‌کند، اما بنزین تنها تا سقف تولید روزانه، یعنی ۱۲۱ میلیون لیتر، در جایگاه‌ها توزیع می‌شود و پس از پایان این میزان، نازل‌ها خاموش خواهند شد.

در روش دوم، ۱۲۱ میلیون لیتر بنزین تولیدی روزانه میان خودروهای موجود تقسیم می‌شود و افرادی که بیش از سهمیه خود نیاز داشته باشند، باید بنزین مورد نیازشان را با نرخ آزاد خریداری کنند. این روش تا حدودی مشابه طرحی است که قرار بود در کرمان اجرا شود.

در روش سوم، سهمیه بنزین به جای خودروها به افراد اختصاص می‌یابد؛ به این معنا که همه مردم، چه خودرو داشته باشند و چه نداشته باشند، از سهمیه بنزین برخوردار خواهند شد.

حرکت تدریجی به سمت اصلاح یارانه‌ها

رویکرد دولت در زمینه هدفمندی یارانه‌ها، رساندن یارانه به مصرف‌کننده نهایی است و سیاست‌های مرتبط با این رویکرد به‌تدریج در حال عملیاتی شدن است. با این حال، مسئله بنزین پیچیدگی‌های خاص خود را دارد؛ زیرا هرگونه تصمیم درباره قیمت یا سهمیه‌بندی آن می‌تواند به‌صورت مستقیم یا غیرمستقیم بر قیمت سایر کالاها و خدمات اثر بگذارد. از این رو، تصمیم‌گیری در این زمینه نیازمند بررسی دقیق و اجرای تدریجی است.

محمدرضا عارف، معاون اول رئیس‌جمهوری، نیز با تأکید بر این موضوع گفته است اصلاح ساختاری قیمت بنزین با جنگ رمضان متوقف شد، اما با تعدیل سهمیه‌ها در دو مرحله، ۱۰ میلیون لیتر صرفه‌جویی صورت گرفت. به گفته وی، در ادامه و پس از بررسی‌های کارشناسی و تعامل با نهادهای امنیتی و سایر قوا، نرخ چهارم برای بنزین تعیین شد.

عارف همچنین تاکید کرد که دولت قصد ندارد سهمیه نخست بنزین را کاهش دهد، اما سهمیه دوم باید به‌تدریج کاهش یابد؛ چراکه راهبرد دولت در بلندمدت حرکت به سمت آزادسازی قیمت‌هاست. در همین زمینه، کارگروهی در دولت با حضور چند وزیر در حال بررسی موضوع و اتخاذ تصمیم‌های اجماعی است. با این حال، ممکن است برخی تصمیمات نهایی در جلسه سران قوا یا شورای عالی امنیت ملی بررسی و تصویب شود.   

در حال حاضر، هیچ‌یک از سه مدل مطرح‌شده به تصویب نهایی دولت نرسیده است، اما پیش‌بینی می‌شود دولت طی ۱۰ تا ۱۵ روز آینده تصمیم نهایی خود را اتخاذ کند. با این حال، مسئولان تأکید کرده‌اند که پیش از اجرای هر تصمیم، جزئیات آن با مردم در میان گذاشته خواهد شد و قرار نیست تصمیمی بدون اطلاع‌رسانی قبلی و به‌صورت ناگهانی اجرا شود.   

در مجموع، ناترازی بنزین دیگر صرفاً یک مسئله تولیدی نیست، بلکه نتیجه انباشت مجموعه‌ای از چالش‌های ساختاری در حوزه حمل‌ونقل، الگوی مصرف، قاچاق سوخت و فرسودگی ناوگان است. بنابراین، حل پایدار این چالش تنها از مسیر افزایش تولید و عرضه امکان‌پذیر نیست و به اصلاح الگوی مصرف، ارتقای بهره‌وری، سرمایه‌گذاری در بخش تقاضا و مشارکت همه ذی‌نفعان در فرآیند تصمیم‌سازی نیاز دارد.