قیمت نان زیر ضرب سنگین تورم/ نان در یکسال چه قدر گران شد؟+اینفوگرافی قیمت‌ها

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی  اندیشه معاصر ؛ بانک‌های مرکزی در سه‌ماهه دوم سال ۲۰۲۶ خالص ۲۸۹ تن طلا خریدند؛ رقمی که رکورد خرید برای سه‌ماهه دوم به شمار می‌رود. از سوی دیگر، ۴۵ درصد از مدیران ذخایر شرکت‌کننده در نظرسنجی شورای جهانی طلا گفته‌اند، قصد دارند طی یک سال آینده موجودی طلای خود را افزایش دهند. بنابراین بازار با خریدارانی روبه‌روست که معمولاً با نگاه چندساله وارد می‌شوند. در میان بانک‌های بزرگ، جی‌پی‌مورگان یکی از صعودی‌ترین سناریوها را ارائه کرده و⁠ انتظار دارد متوسط قیمت طلا در سه‌ماهه پایانی ۲۰۲۶ به حدود ۶ هزار دلار برسد.

اما همه بانک‌ها هم به این اندازه خوش‌بین نیستند. اچ‌اس‌بی‌سی قیمت طلا در پایان سال را ۴ هزار و ۷۵۰ دلار پیش‌بینی کرده است.

بانک آمریکا نیز پیش‌بینی خود از متوسط قیمت سالانه را به ۴ هزار و ۳۶۰ دلار کاهش داده است، اما همچنان معتقد است پس از پایان سیاست‌های سخت‌گیرانه فدرال رزرو، طلا می‌تواند دوباره به ۵ هزار دلار برسد.

یوبی‌اس⁠ نیز دستیابی به این سطح را در نیمه نخست سال ۲۰۲۷ محتمل می‌داند.

نظرسنجی ماه ژوئیه رویترز⁠ نشان می‌دهد میانه پیش‌بینی قیمت طلا برای سال ۲۰۲۶ به ۴ هزار و ۵۰۹ دلار رسیده است. این رقم با هدف ۶ هزار دلاری جی‌پی‌مورگان فاصله زیادی دارد.

در چنین شرایطی، محدوده ۴ هزار و ۵۰۰ تا ۵ هزار دلار را می‌توان سناریوی واقع‌بینانه‌تری دانست. عبور طلا از سقف این محدوده به ادامه خرید بانک‌های مرکزی، کاهش نرخ بهره، ضعف دلار و تشدید تنش‌های سیاسی بستگی دارد. مسیر بلندمدت بازار هنوز رو به بالا دیده می‌شود، اما قرار نیست طلا بدون توقف و اصلاح به قله‌های تازه برسد!

به گزارش برنا، امیرحسن کاکایی، عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران، در گفت‌و‌گو با برنا معتقد است:  متغیر اصلی قیمت‌گذاری خودرو در شرایط فعلی، نرخ ارز و انتظارات بازار نسبت به آینده آن است؛ در حالی که تحریم، محدودیت‌های لجستیکی، اختلالات زیرساختی و افزایش هزینه تولید نیز به این فشار افزوده‌اند.

مهم‌ترین عامل تعیین‌کننده قیمت خودرو در بازار چیست؟

مهم‌ترین عامل، نرخ ارز و به‌خصوص نرخی است که بازار انتظار دارد ارز در آینده به آن برسد. بازار خودرو فقط به قیمت لحظه‌ای دلار نگاه نمی‌کند، بلکه انتظارات ارزی را نیز در قیمت‌گذاری لحاظ می‌کند.

برای نمونه، اگر خودرویی حدود ۱۰ هزار دلار ارزش داشته باشد، تغییر انتظارات ارزی از ۲۵۰ هزار تومان به ۲۰۰ هزار تومان، مستقیماً ارزش ریالی آن را تغییر می‌دهد. در کنار این موضوع، هزینه‌های تولید نیز افزایش پیدا کرده است.

کاهش ارزش ریال، هزینه مواد اولیه و قطعات را بالا می‌برد و در شرایط فعلی، تحریم‌ها، محدودیت‌های حمل‌ونقل، مشکلات لجستیکی و حتی آسیب به زیرساخت‌ها نیز هزینه تولید را بیشتر کرده‌اند.

با وجود رکود بازار، چرا کاهش عرضه الزاماً به جهش قیمت خودرو منجر نمی‌شود؟

چون همزمان با عرضه، تقاضا نیز به شدت کاهش یافته است. بازار خودرو امروز با رکود جدی مواجه است و همین موضوع باعث می‌شود کاهش تولید لزوماً اثر معمول خود را بر قیمت نگذارد.

مصرف‌کننده واقعی توان خرید ندارد و سرمایه‌گذار نیز خودرو را مانند گذشته یک گزینه جذاب نمی‌بیند؛ بنابراین بازار هم از طرف تقاضای مصرفی و هم از سمت تقاضای سرمایه‌ای تحت فشار قرار دارد.

چرا قیمت خودرو با قدرت خرید مردم فاصله گرفته، اما همچنان کاهش معناداری ندارد؟

قیمت خودرو مدت‌هاست با قدرت خرید مردم تناسب ندارد. تفاوت شرایط امروز با گذشته این است که خودرو علاوه بر اینکه برای مصرف‌کننده گران شده، جذابیت خود را به عنوان یک دارایی سرمایه‌ای نیز تا حدی از دست داده است.

قبلاً خودرو کالایی نسبتاً نقدشونده بود که در دوره‌هایی می‌توانست سود مناسبی ایجاد کند. اما امروز سرمایه‌گذار باید همزمان ریسک، میزان سودآوری و زمان رسیدن به سود را در نظر بگیرد.

در شرایط تورمی و پرریسک فعلی، این ترکیب دیگر مانند گذشته جذاب نیست؛ بنابراین تقاضای سرمایه‌گذاری نیز کاهش پیدا کرده است.

پس چرا کاهش قدرت خرید خانوار‌ها باعث کاهش قیمت اسمی خودرو نمی‌شود؟

چون در اقتصاد تورمی، کاهش قدرت خرید لزوماً به معنای کاهش قیمت اسمی دارایی‌ها نیست.

خودرو‌های داخلی نیز سال‌ها با قیمت‌گذاری دستوری و سرکوب قیمت مواجه بوده‌اند و معمولاً با تأخیر نسبت به افزایش نرخ ارز و هزینه‌های تولید واکنش نشان داده‌اند.

از طرف دیگر، تورم عمومی اقتصاد طی سال‌های گذشته افزایش قابل توجهی داشته است؛ بنابراین قیمت خودرو نیز به تدریج تحت تأثیر کاهش ارزش پول ملی و افزایش هزینه‌های تولید بالا می‌رود.

آیا در شرایط فعلی عرضه و تقاضا دیگر تعیین‌کننده قیمت خودرو نیست؟

عرضه و تقاضا همچنان مهم‌اند، اما در اقتصاد تورمی نمی‌توان آنها را به تنهایی مبنای تحلیل قرار داد.

وقتی پول ملی دائماً در حال کاهش ارزش است، بخشی از تقاضا برای دارایی‌ها با هدف حفظ ارزش شکل می‌گیرد. خودرو در کنار طلا، سکه، مسکن و سایر دارایی‌ها می‌تواند چنین نقشی پیدا کند؛ بنابراین ممکن است تقاضای مصرفی کاهش پیدا کند، اما ارزش اسمی دارایی همچنان افزایش یابد.

واردات خودرو تا چه اندازه می‌تواند قیمت خودرو‌های داخلی و مونتاژی را تحت فشار قرار دهد؟

این مسئله به شیوه واردات، نرخ ارز، هزینه‌های لجستیکی و نحوه تأمین منابع ارزی بستگی دارد.

اگر خودرو با ارز گران و هزینه‌های بالای حمل‌ونقل و محدودیت‌های تحریمی وارد شود، نمی‌تواند فشار قیمتی پایدار و گسترده‌ای بر بازار ایجاد کند.

ضمن اینکه درباره منابع ارزی واردات نیز باید شفافیت وجود داشته باشد و مشخص باشد منابع چگونه تأمین و چگونه وارد چرخه اقتصادی می‌شوند.

آیا واردات خودرو می‌تواند زمینه‌ساز شکل‌گیری گردش مالی غیرشفاف شود؟

هر جا منابع ارزی و سازوکار واردات شفاف نباشد، احتمال شکل‌گیری گردش‌های مالی غیرشفاف افزایش پیدا می‌کند.

موضوعاتی مانند منابع ارزی خارج از کشور، شرکت‌های واسطه، تراستی‌ها و نحوه بازگشت منابع باید مورد بررسی دقیق قرار گیرد.‌

نمی‌توان درباره یک فعالیت مشخص قضاوت مجرمانه کرد، اما از نظر اقتصادی، نبود شفافیت می‌تواند زمینه ایجاد فرآیند‌های غیررقابتی و گردش مالی غیرشفاف را فراهم کند.

چرا خودرو‌های ارزان‌قیمت لزوماً گزینه جذابی برای واردات نیستند؟

یکی از عوامل مهم، هزینه لجستیک است. هزینه حمل یک خودرو ۱۵ هزار دلاری ممکن است تفاوت چندانی با حمل یک خودرو ۲۵ هزار دلاری نداشته باشد.

اگر هزینه حمل سه هزار دلار باشد، این رقم برای خودروی ۱۵ هزار دلاری سهم بسیار بزرگ‌تری از ارزش خودرو را تشکیل می‌دهد، اما برای خودروی ۲۵ هزار دلاری سهم کمتری دارد.

از طرف دیگر، برخی هزینه‌های واردات بر اساس مشخصات فنی خودرو محاسبه می‌شوند. در چنین شرایطی ممکن است هزینه واردات خودرو‌های ارزان‌قیمت از نظر نسبت به ارزش خودرو، فشار بیشتری ایجاد کند.

به همین دلیل ساختار اقتصادی واردات ممکن است واردکننده را به سمت خودرو‌های گران‌تر و دارای حاشیه سود بیشتر سوق دهد.

چشم‌انداز بازار خودرو را در ماه‌های آینده چگونه ارزیابی می‌کنید؟

بازار خودرو در کوتاه‌مدت همچنان با ضعف تقاضا و رکود مواجه خواهد بود، اما رکود لزوماً به معنای کاهش قیمت اسمی خودرو نیست.

تا زمانی که تورم بالا باشد، ارزش پول ملی کاهش پیدا کند و هزینه‌های تولید، واردات و لجستیک افزایش یابد، فشار صعودی بر قیمت خودرو وجود خواهد داشت.

مسئله اصلی بازار خودرو فقط قیمت نیست؛ بلکه فاصله میان قیمت خودرو و درآمد خانوارهاست. ممکن است قیمت خودرو افزایش پیدا کند، اما همزمان تعداد افرادی که توان خرید آن را دارند کاهش یابد.

در چنین شرایطی، بازار می‌تواند همزمان قیمت‌های بالا، تقاضای ضعیف و رکود معاملاتی را تجربه کند؛ وضعیتی که ریشه آن را باید بیش از بازار خودرو، در ساختار تورمی اقتصاد جست‌و‌جو کرد.

گروه اقتصادی اقتصادآنلاین، قیمت روغن موتور خودرو در مردادماه همچنان تحت تأثیر موج تازه‌ای از تغییرات هزینه‌ای قرار دارد و بررسی بازار نشان می‌دهد خریداران با فاصله قیمتی قابل‌توجه میان برندها، گریدهای مختلف و حجم‌های متفاوت روبه‌رو هستند.

روغن موتور که یکی از مهم‌ترین اقلام مصرفی برای نگهداری خودرو به شمار می‌رود، دیگر یک کالای ثابت و کم‌نوسان در سبد هزینه مالکان خودرو نیست و روند افزایشی قیمت آن، هزینه سرویس‌های دوره‌ای را برای رانندگان سنگین‌تر کرده است.

بازار روغن موتور در ماه‌های اخیر از چند مسیر تحت فشار قرار گرفته است؛ افزایش هزینه تهیه روغن پایه، بالا رفتن قیمت مواد افزودنی، هزینه‌های بسته‌بندی، حمل‌ونقل و توزیع، همگی در قیمت نهایی این محصول اثرگذار هستند.

از سوی دیگر، وابستگی بخشی از زنجیره تولید روغن موتور به مواد اولیه و افزودنی‌های وارداتی، بازار را در برابر تغییرات ارزی حساس‌تر کرده است. به همین دلیل، هرگونه نوسان در هزینه تأمین مواد اولیه می‌تواند با فاصله‌ای کوتاه به قیمت محصولات موجود در فروشگاه‌ها و مراکز تعویض روغن منتقل شود.

این روزها محصولات برندهای شناخته‌شده داخلی و خارجی در بازه‌های متنوعی عرضه شده‌اند. تفاوت میان روغن‌های معدنی، نیمه‌سنتتیک و تمام‌سنتتیک، سطح کیفی محصول، استانداردهای فنی، درجه گرانروی و اعتبار برند، از مهم‌ترین عوامل شکل‌دهنده اختلاف قیمت در این بازار هستند.

به‌طور معمول روغن‌هایی که برای موتورهای جدیدتر، خودروهای توربوشارژ یا خودروهای دارای حساسیت بالاتر طراحی شده‌اند، هزینه بیشتری نسبت به محصولات معمولی دارند.

افزایش قیمت روغن موتور فقط به معنای گران‌تر شدن یک کالای مصرفی نیست؛ این روند می‌تواند رفتار خریداران در بازار خدمات خودرو را نیز تغییر دهد. بخشی از مالکان خودرو برای کاهش هزینه‌ها، زمان تعویض روغن را به تعویق می‌اندازند یا به سراغ محصولات ارزان‌تر و گاه نامعتبر می‌روند.

این انتخاب اگر بدون توجه به مشخصات فنی موتور خودرو انجام شود، می‌تواند هزینه‌های سنگین‌تری را در آینده ایجاد کند؛ زیرا روغن موتور نامناسب یا بی‌کیفیت، عملکرد موتور را تحت تأثیر قرار می‌دهد و احتمال فرسایش قطعات داخلی را افزایش می‌دهد.

قیمت روغن موتور در کوتاه‌مدت بیش از هر چیز از هزینه تولید و تأمین مواد اولیه تأثیر می‌پذیرد. در صورتی که فشار هزینه‌ای بر تولیدکنندگان ادامه داشته باشد، انتظار ثبات کامل در بازار این محصول چندان واقع‌بینانه نیست.

در عین حال، مصرف‌کنندگان باید هنگام خرید روغن موتور، صرفاً به قیمت توجه نکنند. انتخاب گرید مناسب، استاندارد کیفی توصیه‌شده از سوی خودروساز، تاریخ تولید، اصالت کالا و خرید از فروشندگان معتبر، اهمیت بالایی دارد.

بازار روغن موتور به دلیل مصرف گسترده و تقاضای دائمی، همواره مستعد عرضه کالاهای تقلبی بوده است و خرید محصولی که بسته‌بندی مخدوش، قیمت غیرعادی یا مشخصات نامشخص دارد، می‌تواند ریسک جدی برای موتور خودرو ایجاد کند.

بر اساس آخرین نرخ‌های اعلام شده در بازار، روغن موتور خودرو «بهران مدل سوپر پیشتاز ۱۰W۴۰ sl» با حجم ۴ لیتر، با قیمت ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به فروش می‌رسد.

همچنین، روغن موتور «اسپیدی مدل Super Power ۲۰W-۵۰» با حجم ۱ لیتر، با قیمت ۱ میلیون تومان عرضه می‌شود.

قیمت روغن موتور «کاسترول مدل مگناتک ۱۰W-۴۰» با حجم ۴ لیتر، نیز به ۴ میلیون و ۶۳۰ هزار تومان رسیده است.

روند فعلی نشان می‌دهد بازار روغن موتور خودرو در مسیر افزایش تدریجی هزینه‌ها قرار گرفته و احتمال تغییر دوباره قیمت‌ها همچنان وجود دارد. در چنین شرایطی، رانندگان بهتر است سرویس‌های دوره‌ای خودرو را با برنامه‌ریزی انجام دهند، محصول متناسب با موتور خودرو را انتخاب کنند و پیش از خرید، قیمت روغن موتور برندهای مختلف را از فروشگاه‌های معتبر مقایسه کنند.