موج گرمای مرگبار در فرانسه؛ ۱۰۹ مورد مرگ طی یک روز/آتش‌سوزی‌های مهیب در جنوب اروپا

استانها

پیام مساعدی مدیرکل هواشناسی استان بوشهر در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم با اشاره به وضعیت جوی و دمایی استان بوشهر اظهار داشت: در شبانه‌روز گذشته دمای هوا در سطح استان به آستانه 50 درجه سلسیوس رسید و رطوبت و شرجی در نوار ساحلی استان از 90 درصد عبور کرد.

وی با بیان اینکه در 24 ساعت گذشته بالاترین دما در 3 شهرستان به ثبت رسیده است، افزود: در این مدت، دمای هوا در شهرستان‌های دشتستان، دشتی و تنگستان به 49 درجه رسید و مرکز استان بوشهر نیز دمای 43 درجه سلسیوس و رطوبت 88 درصدی را تجربه کرد.

مدیرکل هواشناسی استان بوشهر با اشاره به وضعیت خلیج‌فارس و نوسانات جوی تصریح کرد: بر اساس بررسی نقشه‌های هواشناسی، طی 5 روز آینده خلیج‌فارس نسبتاً آرام پیش‌بینی می‌شود؛ با این حال از امروز جمعه تا روز یکشنبه، علاوه بر افزایش رطوبت و شرجی، در ارتفاعات استان به‌ویژه مناطق شرقی و جنوبی رشد ابر و احتمال وقوع ناپایداری‌های موقت جوی همراه با وزش تندباد لحظه‌ای، رگبار پراکنده و رعدوبرق دور از انتظار نیست.

مساعدی با هشدار نسبت به افزایش مجدد دما در روزهای آینده خاطرنشان کرد: از روز دوشنبه با ورود سامانه و موج گرمایی جدید، دمای هوا در اغلب نقاط استان بوشهر افزایش محسوس خواهد یافت.

وی با تشریح وضعیت جوی و دریایی 24 ساعت آینده استان گفت: آسمان استان صاف تا کمی ابری، همراه با غبار محلی، گاهی افزایش ابر، در برخی ساعات وزش باد و افزایش رطوبت و شرجی پیش‌بینی می‌شود و برای فردا در برخی مناطق وقوع مه صبحگاهی محتمل است.

مدیرکل هواشناسی استان بوشهر با تأکید بر وضعیت باد و امواج دریا افزود: جهت وزش باد در سطح استان غالباً جنوب غربی با سرعت 8 تا 30 و گاهی تا 36 کیلومتر در ساعت و در هنگام وقوع ناپایداری موقت تا 44 کیلومتر در ساعت خواهد بود؛ همچنین جهت باد روی دریا غالباً جنوب غربی و گاهی جنوب شرقی با سرعت 8 تا 30 گاهی تا 36 کیلومتر در ساعت پیش‌بینی می‌شود.

مساعدی ارتفاع موج دریا در نوار ساحلی استان بوشهر را بین 30 تا 90 و گاهی تا 120 سانتیمتر اعلام کرد و گفت: فردا در بندر بوشهر زمان مد دریا ساعت 02:46 بامداد و جزر دریا ساعت 11:58 خواهد بود.

انتهای پیام/  

عصر ایران؛ محمود فاضلی؛ دیپلمات پیشین و تحلیلگر امور بین الملل - هجوم ناگهانی ده‌ها هزار مهاجر به قلمرو اسپانیا در شمال آفریقا  صحنه‌های مشابهی را در ۱۱سال پیش در امتداد سواحل دو کشور یونان و ایتالیا به عمدتا از خاورمیانه به جنوب اروپا، به وجود آوردند. این رویداد یکبار دیگر موجب ابراز مخالفت ها با ورود مهاجرین در سراسر اروپا شد. در روزهای اخیر به دنبال فشار افکارعمومی و همچنین احزاب راستگرای اروپا سیاست های سختگیرانه مرزی علیه ورود مهاجرین غیرقانونی و اخراج آنها افزایش یافته است.

 موج گسترده ورود مهاجران مراکشی به به سئوتا، منطقه‌ای در آفریقا اما تحت حاکمیت اسپانیا کشورهای مختلف اروپایی را در آستانه آزمون جدیدی برای مقابله با این پدیده قرار داده و آنها عملا تلاش دارند از صحنه‌های هرج و مرج مرزی در نزدیکی اروپا سوءاستفاده کنند.

 هجوم مهاجران به سئوتا نشان داد که جریان‌های راست‌گرا در اروپا اکنون بر سیاست مهاجرتی این اتحادیه تسلط یافته‌ اند و حتی رهبران چپ ‌گرای اروپایی نیز با اتخاذ رویکردی مبتنی بر اولویت دادن به امنیت، در حال فاصله گرفتن از سیاست‌های مترقیانه خود هستند. سیاست‌ هایی که بیش از پیش در انزوا قرار گرفته ‌اند. برخی از معدود رهبران احزاب چپ میانه در اروپا نیز یا با رویکرد راست ‌گرایانه در قبال مهاجرت همسو شده ‌اند یا سیاست سکوت را انتخاب کرده اند. مواضع دانمارک، ایتالیا، یونان و سوئد در خصوص مهاجرت های غیرقانونی

 رهبران میانه ‌رو تر همچون دانمارک و فرانسه نیز هجوم پناهجویان به خاک اسپانیا را محکوم کرده و تاکید دارند که مرزهای خود را برای جلوگیری از هجوم مهاجران به کشورشان تقویت خواهند کرد. «فردریکسن»، نخست‌ وزیر سوسیال دموکرات دانمارک، که یکی از سخت‌گیرانه ‌ترین سیاست‌های پناهندگی اروپا را اجرا می کند، از رهبران دیگر کشورها خواست تا تعلیق اسپانیا از منطقه شنگن را که امکان تردد آزاد بین ۲۹ کشور اروپایی را فراهم می‌کند، بررسی کنند.

جورجیا ملونی، نخست ‌وزیر ایتالیا، در مواجهه با چالش فزاینده ‌ای از سوی جریان راست، پیش از انتخاباتی که احتمالاً از اوایل بهار آینده برگزار می ‌شود، لحن راستگرای افراطی خود را در مورد مهاجرت، امنیت مرزی و هویت ملی تشدید کرده است.

 او که با وعده مهار و مقابله با مهاجرت های غیرقانونی به قدرت رسید، به‌طور فزاینده‌ای در حال از دست دادن محبوبیت خود نزد رأی‌دهندگان جوان است تاکید دارد «تصاویر سئوتا غیرقابل باور هستند. این وضعیت بار دیگر نشان می‌ دهد که مهاجرت غیرقانونی کنترل نشده تهدیدی ملموس است. ایتالیا کنار نخواهد ایستاد و تماشا نخواهد کرد». فریدریش مرتس، صدراعظم آلمان نیز خواستار آن شد که مراکش «فورا مهاجران غیرقانونی را فراخوانده و بازگرداند».

ایتالیا در روزهای اخیر اعلام کرد تا زمانی که خطر ورود گسترده مهاجران به شهر خودمختار سئوتا در شمال آفریقا به‌طور کامل برطرف نشود، تصمیم خود درباره تعلیق اجرای توافق شنگن با اسپانیا را بازنگری نخواهد کرد. هدف از این اقدام حفاظت از امنیت ملی است.

یونان نیز به عنوان یکی از مقاصد اولیه مهاجران، در پی آن است که از این بحران برای فشار جهت سخت گیرانه ‌تر شدن سیاست اروپا و ایجاد سازوکارهای واکنش واحد در بحران ‌های مشابه استفاده کند. یونان بر ایجاد چارچوبی ویژه در سطح اروپا برای مقابله با سو استفاده ابزاری از مهاجرت تاکید دارد.

این کشور همچنان در مرزهای خارجی اتحادیه اروپا در معرض خطر افزایش ناگهانی فشار مهاجرتی قرار دارد. اگرچه ورود مهاجرین از سواحل ترکیه به جزایر شرقی دریای اژه تقریبا به صفر رسیده و ورودی‌ ها از سواحل لیبی به جزیره کرت یونان کاهش یافته اما تهدید یک موج جدید همواره وجود دارد.

یونان در سال ۲۰۲۰ وضعیت مشابهی را در مرز «اوروس» تجربه کرده و موفق شد از ورود ده ‌ها هزار مهاجر به اتحادیه اروپا جلوگیری کند. این کشور خواستار تقویت بیش از پیش نیروی فرانتکس (Frontex) بوده و مدعی است حفاظت از مرزها تنها به عملیات جستجو و نجات محدود نمی ‌شود، بلکه بازدارندگی از ورودهای غیرقانونی در چارچوب حقوق بین‌ الملل نیز بخشی از آن است.

موضوع مهاجرت و نحوه مدیریت آن توسط دولت حزب راستگرای نئودمکراسی یونان یکی از محورهای اصلی انتقادات احزاب کوچک ‌تر راستگرا و راست افراطی در این کشور است.

 کشور سوئد نیز که زمانی در ایجاد مسیرهای شهروندی سخاوتمند تلقی می‌شد، قوانین سختگیرانه‌ تری را در مورد اعطای پناهندگی و اقامت قانونی تصویب کرده‌ است. اقدامات تهاجمی ‌تر در دریا باعث کاهش شدید سطح مهاجرت دریایی از سال ۲۰۱۵ شده است.

لحن تند رهبران اروپا نشان ‌دهنده این نکته است که حتی اگر اروپا از تکرار بحران ۲۰۱۵ دور باشد، افکار عمومی هنوز هم می‌ تواند به راحتی تحت تاثیر تصاویر دردناک ورورد مهاجرین قرار گیرد؛ چه قایق‌های فرسوده ای که در سواحل انگلیس پهلو می ‌گیرند و چه مهاجرانی که از حصارهای زنجیره‌ ای بالا می ‌روند تا وارد خاک اسپانیا شوند.

تعداد مهاجرانی که با قایق‌های کوچک از طریق کانال انگلیس قاچاق می‌ شوند، در سال جاری به شدت کاهش یافته است. فرانسه و بریتانیا سال گذشته به توافقی دست یافتند که بر اساس آن انگلیس می ‌تواند برخی از مهاجرانی را که به طور غیرقانونی از کانال مانش عبور می ‌کنند، بازگرداند. گروه های مخالف سیاست های جاری فرانسه از جمله مارین لوپن، نامزد حزب ضد مهاجرت «جبهه ملی»، که برای چهارمین بار نامزد ریاست‌جمهوری شده اعلام کرد که قصد دارد بحران مهاجرت های غیرقانونی به اسپانیا را به یک موضوع انتخاباتی تبدیل کند.

پدرو سانچز، نخست‌وزیر اسپانیا، از معدود رهبران میانه‌ رو یا چپ ‌گرا است سعی در حفظ موضع استقبال عمومی در مورد مهاجرت دارد و به بیش از یک ‌میلیون مهاجر غیرقانونی اجازه داده که در اوایل امسال برای وضعیت مهاجرتی خود درخواست رسمی دهند. او مدعی است می‌توان ضمن حفظ کنترل مرز، از مهاجران استقبال کرد. از سال ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵، تعداد بیشتری از افراد به‌طور غیرقانونی از طریق ایتالیا، بالکان غربی و یونان وارد اتحادیه اروپا شده‌اند تا از طریق اسپانیا. اوگاندا و پذیرش مهاجرین غیر قانونی

در راستای کنترل مهاجرین، اوگاندا کشوری است که قرار است در سال ۲۰۲۷ میزبان نخستین مرکز اسکان مهاجران غیرقانونی اخراج ‌شده از اروپا باشد. پنج کشور عضو اتحادیه اروپایی از جمله آلمان، اتریش، هلند، دانمارک و یونان این طرح را پیش برده و در ازای آن، امتیازهای اقتصادی قابل توجهی به اوگاندا پیشنهاد داده‌ اند.

این مرکز در دوران ریاست ادواری یونان در اتحادیه اروپا (نیمه دوم 2027) راه‌اندازی خواهد شد. پایه حقوقی این طرح، مقررات جدید بازگشت اتحادیه اروپا است که بر اساس آن، افرادی که درخواست پناهندگی آنها رد شده و حاضر به بازگشت داوطلبانه نیستند، به تاسیساتی خارج از خاک اتحادیه اروپا منتقل می شوند.

شواهد نشان می دهد مذاکرات با اوگاندا در مرحله پیشرفته ای قرار دارد. نکته مهم طرح این است که اکثر مهاجرانی که به این کشور آفریقایی منتقل شوند، به‌ منظور فرار از ماندن در اوگاندا، داوطلبانه به کشور مبدا خود بازخواهند گشت.

 پیش بینی می شود تا پایان سپتامبر، هیئت‌ های فنی برای انجام گفتگوهای نهایی عازم آفریقا می ‌شوند. در صورت بروز مشکل با اوگاندا، رواندا به‌ عنوان گزینه جایگزین مطرح است. کنیا که پیشتر در نظر گرفته شده بود، از فهرست گزینه‌ها حذف شده است. پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر حرف‌های جنجالی شاکی پژمان جمشیدی پس از صدور حکم نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : 12 راهکار برای مدیریت کلسترول بالا تماشاخانه چیتگر؛ رد یک جنایت عجیب میان درختان / درخت‌ها قبل از مرگ زخمی شده بودند حریق مرموز در قلب گرگان؛ از سیم‌کشی فرسوده تا شایعات داغ / ببینید گرگان چه چیزی را از دست داد؟ فیلم های دیگر عضویت در اینستاگرام عصر ایران ۱۵ سال پیش در چنین روزی این لحظه با حافظ گلستان سعدی آموزش زبان انگلیسی آپارات عصر ایران اپلیکیشن عصر ایران

چین در حال توسعه یک مسیر دریایی جدید برای انتقال کالا به اروپاست. این مسیر از سواحل شمالی روسیه و آب‌های قطب شمال می‌گذرد.

رویترز نوشته است روسیه برای عبور هفت کشتی چینی از این مسیر مجوز صادر کرده است. شرکت چینی «سی‌لجند شیپینگ» نیز قصد دارد خدمات منظم حمل کانتینر میان چین و اروپا را از طریق این مسیر راه‌اندازی کند. این خدمات قرار است در طول فصل کشتیرانی قطبی انجام شود.

به نوشته گاردین، یکی از مهم‌ترین مزیت‌های مسیر قطبی، کاهش قابل توجه زمان سفر است. مسیر دریایی شمالی می‌تواند زمان انتقال کالا میان چین و شمال اروپا را از بیش از ۴۰ روز به حدود ۱۸ تا ۲۰ روز کاهش دهد. این مسیر حدود ۵۵۰۰ کیلومتر طول دارد و در مقایسه با مسیرهای سنتی، فاصله کوتاه‌تری میان شرق آسیا و اروپا ایجاد می‌کند.

خبرگزاری فرانسه گزارش داده است که یک سفر آزمایشی از نینگبو در شرق چین به بندر فلیکس‌ستو در بریتانیا حدود ۲۰ روز طول کشید. این زمان تقریباً نصف مدت مورد نیاز برای حرکت از مسیر کانال سوئز است. سرویس جدید قرار است در فصل کشتیرانی قطبی فعالیت کند.

گلوبال تایمز نوشته است نخستین کشتی این سرویس با نام «دوبی تاور» در ۱۵ اوت از بندر نینگبو-ژوشان حرکت کرد. این کشتی در ادامه به سمت فلیکس‌ستو در بریتانیا می‌رود. بنادر روتردام هلند، هامبورگ آلمان و گدنیا لهستان نیز از مقاصد پیش‌بینی‌شده برای این شبکه هستند.

بر اساس اطلاعات منتشرشده از سوی رسانه‌های چینی، سرویس «اکسپرس قطبی چین-اروپا» در سال ۲۰۲۶ چندین سفر برنامه‌ریزی‌شده خواهد داشت. چند کشتی تقویت‌شده برای حرکت در آب‌های قطبی در این مسیر استفاده می‌شوند. فعالیت این مسیر به دلیل شرایط یخ‌های دریایی عمدتاً در ماه‌های گرم سال انجام خواهد شد.

الجزیره نوشته است زمان سفر از چین به هامبورگ از مسیر قطبی حدود ۲۰ تا ۲۲ روز برآورد شده است. در مورد سفر نخست نیز زمان حدود ۲۱ روز پیش‌بینی شده است. این رقم به شرایط یخ، سرعت کشتی و وضعیت مسیر بستگی دارد.

چاینا دیلی نیز این مسیر را یک کریدور جدید برای ارتباط دریایی میان چین و اروپا توصیف کرده است. کشتی‌ها پس از حرکت از بنادر چین، از مسیر دریایی شمالی در امتداد سواحل روسیه عبور می‌کنند و سپس به سمت بنادر شمال اروپا حرکت خواهند کرد.

به نوشته وال‌استریت ژورنال، با وجود کوتاه‌تر بودن مسیر، استفاده از آن با هزینه‌های بیشتری همراه است. بیمه کشتی‌ها در مناطق قطبی گران‌تر است و در برخی شرایط به استفاده از یخ‌شکن نیاز است. کنترل بخش عمده مسیر توسط روسیه نیز یکی دیگر از عوامل مهم در محاسبات شرکت‌های کشتیرانی است.

فایننشال تایمز در عین حال تأکید کرده است که مسیر قطبی هنوز یک مسیر تجاری حاشیه‌ای محسوب می‌شود. تحریم‌های مرتبط با روسیه، شرایط متغیر یخ‌های دریایی و کوتاه بودن فصل کشتیرانی از مهم‌ترین موانع گسترش این مسیر هستند. به نوشته این روزنامه، مسیر قطبی در شرایط فعلی نمی‌تواند در مقیاس گسترده با مسیرهای سنتی رقابت کند.

رویترز نیز نوشته است مسکو سال‌هاست تلاش می‌کند مسیر دریایی شمالی را به یک کریدور مهم بین‌المللی تبدیل کند. روسیه امیدوار است افزایش ناامنی در مسیرهای سنتی، از جمله دریای سرخ و مناطق پیرامون تنگه هرمز، توجه بیشتری را به مسیر قطبی جلب کند.

چین این مسیر را بخشی از ایده «جاده ابریشم قطبی» می‌داند. این طرح در چارچوب گسترده‌تر ابتکار «کمربند و جاده» چین تعریف شده است. پکن برای توسعه این مسیر به همکاری روسیه نیاز دارد؛ زیرا بخش عمده مسیر دریایی شمالی در محدوده آب‌های تحت کنترل روسیه قرار دارد.

روس‌اتم، شرکت دولتی روسیه، نقش مهمی در مدیریت این مسیر دارد. این شرکت مجوزهای عبور کشتی‌ها را صادر می‌کند. ناوگان یخ‌شکن‌های روسیه نیز می‌تواند در بخش‌هایی از مسیر به کشتی‌ها برای عبور از مناطق یخ‌زده کمک کند.

گلوبال تایمز نوشته است کالاهایی که برای انتقال از مسیر قطبی انتخاب می‌شوند، عمدتاً ارزش بالایی دارند یا زمان تحویل آنها اهمیت زیادی دارد. باتری خودروهای برقی، سامانه‌های ذخیره انرژی، تجهیزات انرژی خورشیدی و برخی قطعات خودروهای انرژی نو از جمله این کالاها هستند.

کوتاه شدن زمان حمل برای صادرکنندگان چینی اهمیت زیادی دارد. شرکت‌ها می‌توانند کالا را سریع‌تر به بازار اروپا برسانند و نیاز کمتری به نگهداری طولانی‌مدت کالا در انبار داشته باشند.

در مقابل، گاردین درباره پیامدهای زیست‌محیطی افزایش کشتیرانی در قطب شمال هشدار داده است. نشت نفت در مناطق قطبی می‌تواند پیامدهای سنگینی داشته باشد. پاک‌سازی آلودگی نیز به دلیل یخ، سرمای شدید و فاصله زیاد از مراکز امدادی دشوارتر خواهد بود.

یکی دیگر از مشکلات مسیر، کوتاه بودن فصل کشتیرانی است. بخش‌هایی از مسیر در بسیاری از ماه‌های سال با یخ دریایی پوشیده می‌شود. در نتیجه، برخلاف کانال سوئز، امکان استفاده مستمر و بدون وقفه از این مسیر وجود ندارد.

تغییرات آب‌وهوایی و کاهش یخ‌های تابستانی در قطب شمال، با این حال، امکان استفاده طولانی‌تر از مسیر را افزایش داده است. به همین دلیل چین، روسیه و برخی شرکت‌های بین‌المللی توجه بیشتری به آینده این کریدور نشان می‌دهند.

با وجود این، مسیر دریایی شمالی در شرایط کنونی جایگزین کانال سوئز یا سایر مسیرهای اصلی تجارت جهانی نیست. ظرفیت محدود، شرایط دشوار آب‌وهوایی، هزینه بیمه و عملیات، وابستگی به روسیه و کوتاه بودن فصل کشتیرانی همچنان موانع مهمی هستند.

اما اگر فعالیت تجاری در این مسیر افزایش پیدا کند، مسیر دریایی شمالی می‌تواند به یک گزینه مکمل برای تجارت میان آسیا و اروپا تبدیل شود. اهمیت آن به‌ویژه زمانی بیشتر خواهد شد که اختلال یا ناامنی، هزینه استفاده از مسیرهای سنتی مانند دریای سرخ، تنگه هرمز و کانال سوئز را افزایش دهد. پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر 3 فرمانده شهید سپاه در یک قاب (عکس) خبر بعد نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : پرتاب یک خودرو به هوا در تصادف دو کامیون در لهستان بیشتر بخوانید: یکی از خطرناک‌ترین جاده‌های جهان (عکس) تماشاخانه چیتگر؛ رد یک جنایت عجیب میان درختان / درخت‌ها قبل از مرگ زخمی شده بودند حریق مرموز در قلب گرگان؛ از سیم‌کشی فرسوده تا شایعات داغ / ببینید گرگان چه چیزی را از دست داد؟ فیلم های دیگر عضویت در اینستاگرام عصر ایران ۱۵ سال پیش در چنین روزی این لحظه با حافظ گلستان سعدی آموزش زبان انگلیسی آپارات عصر ایران اپلیکیشن عصر ایران