سهامداران غصینو بخوانند

قیمت خودرو به‌تنهایی نمی‌گوید مردم در کدام دولت بیشتر از بازار عقب ماندند. پراید ۷ میلیون تومانی سال ۱۳۸۴ و کوییک یک‌میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومانی امروز را باید کنار درآمد همان سال‌ها گذاشت. وقتی قیمت ارزان‌ترین خودروی صفر را با حداقل مزد مقایسه کنیم، تصویر روشن‌تر می‌شود: در پایان دولت احمدی‌نژاد این فاصله نسبت به ابتدای دولتش کمتر شده بود، در دوره روحانی به‌شدت افزایش یافت، در دولت رئیسی باز هم کمی بیشتر شد و در دو سال نخست دولت پزشکیان تا امروز یک جهش تازه ثبت کرده است.

نگرانی از کیفیت سوخت، صدای موتور، افت شتاب و مهم‌تر از همه ترس از «ناک زدن» باعث شده محصول دیگری هم کنار بنزین جای خود را باز کند؛ اکتان‌بوستر‌ها و مکمل‌هایی...

افزایش سطح منازعات منطقه‌ای و پابرجا بودن تحریم‌ها، بسته بودن تنگه هرمز و محاصره دریایی، شریان‌های مالی کشور را اگرچه کاملاً قطع نکرده، اما به‌شدت محدود کرده است. در این شرایط اولویت‌ها تغییر می‌کند. همین وضعیت پرسش نگران‌کننده‌ای را درباره آینده خودروسازی مطرح می‌کند: خودروسازی ایران بدون ارز نفتی تا کجا دوام می‌آورد؟ بدون این پشتوانه چند ماه می‌تواند روی پای خود بایستد؟

ساسان باقرپناه این روزها با مدیران، همکاران، مشاوران و فعالان صنوف مختلف زیاد صحبت می‌کنم. حوزه‌های کاری متفاوت است، اندازه کسب‌وکارها متفاوت است، تجربه‌ها متفاوت است؛ اما درد تقریباً یکی است. بازار برای بسیاری از بنگاه‌های کوچک و متوسط دیگر فقط سخت نیست، فرساینده شده است. عده‌ای در این شرایط از تورم، دارایی و موقعیت‌های

رضا قیدر / قانون تجارت حدود ۷۳ سال قدمت دارد و در بخش‌های مهمی از مناسبات تجاری همچنان از قواعدی استفاده می‌شود که متعلق به دورانی است که تجارت عمدتاً در قالب شرکت‌های سنتی، قراردادهای حضوری، اسناد کاغذی و روابط اقتصادی نسبتاً محدود انجام می‌شد. در آن زمان خبری از تجارت الکترونیکی، پلتفرم‌های اینترنتی، هوش [ ]

دبیرکل خانه صنعت، معدن و تجارت ایران با تاکید بر اینکه قاچاق سازمان یافته در هر شرایط انجام می‌شود می‌گوید به‌جای بروکراسی، سرعت را جایگزین کنیم