پشت پرده تلاش خودروسازان برای بازگشت ممنوعیت تردد گذر موقت‌ها

به گزارش تجارت نیوز، محمود جان‌محمدی رئیس انجمن سی ان جی با اشاره به کاهش توجه به توسعه CNG در سیاست‌گذاری‌های دولت اظهار داشت: نخستین اقدام باید بازگرداندن جایگاه‌های CNG به چرخه فعال و ایجاد جذابیت برای مصرف‌کنندگان باشد؛ چراکه این صنعت به‌تدریج در حال تضعیف شدن است.

وی افزود: استفاده از CNG یکی از راهکارهای مهم کنترل رشد مصرف بنزین است. کشور پیش‌تر بین چهار تا پنج میلیارد دلار برای ایجاد زیرساخت‌های CNG سرمایه‌گذاری کرده و باید از این ظرفیت با حداکثر بهره‌وری استفاده شود، نه اینکه برای جبران ناترازی بنزین به دنبال سرمایه‌گذاری‌های جدید و پرهزینه باشیم.

رئیس انجمن CNG یادآور شد: ایجاد فاصله قیمتی موثر میان بنزین و CNG می‌تواند استفاده از گاز طبیعی فشرده را برای مردم جذاب‌تر کند. اگر دولت به جمع‌بندی و وحدت رویه در این زمینه برسد، هنوز فرصت برای احیای این صنعت وجود دارد؛ اما تاخیر بیشتر، هزینه‌های بالاتری به کشور تحمیل خواهد کرد.

وی با اشاره به سهم خودروهای دوگانه‌سوز در ناوگان حمل‌ونقل کشور اعلام کرد: این خودروها حدود ۲۰ درصد کل خودروهای کشور را تشکیل می‌دهند، اما به دلیل استفاده گسترده در تاکسی‌ها، خودروهای باربر و حمل‌ونقل عمومی، سهم آنها از پیمایش و مصرف سوخت بین ۲۴ تا ۲۶ درصد برآورد می‌شود.

جان‌محمدی گفت: با وجود این ظرفیت، سهم فعلی CNG در سبد سوخت حمل‌ونقل به حدود ۱۳ تا ۱۵ درصد رسیده و در میان حدود یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه وانت فعال در کشور نیز شمار خودروهای دوگانه‌سوز بسیار کمتر از ظرفیت مورد نیاز است.

وی یکی از عوامل موثر بر افت مصرف CNG را عملکرد خودروسازان دانست و خاطرنشان کرد: در اسناد بالادستی، خودروسازان مکلف شده‌اند حداقل ۳۰ درصد محصولات خود را به صورت دوگانه‌سوز تولید کنند، اما سهم تولید خودروهای دوگانه‌سوز در سال‌های اخیر بین صفر تا چهار درصد بوده است.

رئیس انجمن CNG ادامه داد: در حالی که بسیاری از خودروهای داخلی مصرفی بیش از ۱۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارند، توسعه خودروهای دوگانه‌سوز می‌توانست نقش موثری در کاهش مصرف بنزین و هزینه‌های ارزی کشور ایفا کند.

وی با اشاره به اقدام‌های بخش خصوصی برای احیای تقاضای این سوخت گفت: بخش خصوصی در ماه‌های اخیر، با وجود محدودیت‌ها، …

خودرو؛ صنعتی برای مقابله با مردمصنعت خودرو

صنعت خودرو پس از دهه‌ها حمایت، هنوز با کمبود عرضه، زیان انباشته و محصولات گران و کم‌رقابت روبه‌روست؛ ساختاری که هزینه ناکارآمدی خود را از مردم می‌گیرد.

صنعت خودرو قرار بود یکی از نشانه‌های صنعتی‌شدن ایران باشد؛ صنعتی بزرگ که با سرمایه داخلی، نیروی انسانی ایرانی و انتقال فناوری شکل بگیرد، نیاز بازار کشور را تأمین کند و پس از رسیدن به بلوغ، به بنگاهی سودآور و صادراتی تبدیل شود. خودکفایی، توسعه فناوری، حمایت از کارگر ایرانی و ساخت محصول ملی نیز واژه‌هایی بودند که سال‌ها برای توجیه حمایت از این صنعت تکرار شدند؛ اما حاصل چند دهه حمایت با آن تصویر فاصله‌ای جدی دارد.

هنوز نمی‌توان محصولی از خودروسازی ایران نام برد که هم قیمت و کیفیت رقابتی داشته باشد، هم ایمنی آن در بازارهای جدی جهان قابل دفاع باشد و هم بتوان آن را نتیجه طراحی و مهندسی مستقل داخلی دانست. بخش بزرگی از خودروهای تولیدی یا بر پایه پلتفرم‌ها و فناوری‌های قدیمی خارجی شکل گرفته‌اند یا محصولاتی هستند که با تغییراتی محدود و نامی تازه به بازار آمده‌اند. حتی همین محصولات نیز به اندازه نیاز کشور تولید نمی‌شوند و بازار سال‌هاست با کمبود عرضه دست‌وپنجه نرم می‌کند.

همین کمبود، رابطه طبیعی میان تولیدکننده و مشتری را وارونه کرده است. در یک بازار رقابتی، تولیدکننده باید برای گرفتن پول مشتری تلاش کند، کیفیت را بالا ببرد، قیمت را مهار کند، خدمات بهتری ارائه دهد و برای فروش محصولش با دیگران رقابت کند. در بازار خودروی ایران، مشتری باید برای خرید محصول تولیدکننده تلاش کند؛ ثبت‌نام کند، پولش را زودتر بپردازد، در صف بماند و گاهی ماه‌ها منتظر تحویل خودرویی باشد که حتی قیمت نهایی آن هنگام ثبت‌نام مشخص نبوده است.

خودرو در چنین بازاری دیگر فقط یک کالای مصرفی نیست؛ به کالایی کمیاب و امتیازی برای دسترسی به قیمت کارخانه تبدیل می‌شود. فاصله میان عرضه و تقاضا برای واسطه‌گری و سوداگری فضا می‌سازد و خودروساز را از مهم‌ترین فشار بازار، یعنی خطر فروش‌نرفتن محصول، دور نگه می‌دارد. وقتی تقریباً هر خودرویی مشتری دارد، انگیزه اصلاح کیفیت، کاهش هزینه و احترام به انتخاب خریدار نیز ضعیف می‌شود.

این وارونگی نتیجه یک تصمیم یا عملکرد یک …

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی  اندیشه معاصر ؛ طرح نوسازی ناوگان خودروهای فرسوده با هدف خروج خودروهای فرسوده از چرخه تردد، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا در دستور کار دولت قرار دارد. سامانه nnhk.ir به عنوان درگاه واحد، تمامی فرآیندهای ثبت‌نام، صدور گواهی اسقاط و معرفی به خودروسازان را مدیریت می‌کند. در این گزارش، به بررسی کامل نحوه ثبت‌نام، مشوق‌های مالی، شرایط استفاده و نکات کلیدی این طرح می‌پردازیم. آدرس رسمی سامانه و نحوه دسترسی

تنها مرجع رسمی برای ثبت‌نام در طرح نوسازی خودروهای فرسوده، سامانه  nnhk.ir  است  . ستاد نوسازی نسبت به فعالیت صفحات و وبسایت‌های غیرمجاز که با نام‌های مشابه اقدام به کلاهبرداری می‌کنند، هشدار داده است و تأکید شده که هرگونه اطلاع‌رسانی خارج از این مسیر رسمی فاقد اعتبار است  .

ساعات دسترسی به سامانه:  سامانه  nnhk.ir  از ساعت  ۶ صبح تا ۱۹ شب  فعال است و به دلیل تهدیدات سایبری، از ساعت ۱۹ تا ۶ صبح از دسترس خارج می‌شود  .

راه‌های ارتباطی:

حوزه جایگزینی خودروهای فرسوده:  ۰۹۰۲۰۶۲۵۰۲۵

سایر حوزه‌ها (شماره‌گذاری و …):  ۰۹۰۲۱۰۲۵۷۲۵

پیام‌رسان‌های بله و ایتا:  برای پیگیری مسائل  مهلت ۵ ساله برای خودروهای بالای ۲۰ سال

بر اساس اعلام مدیر ستاد نوسازی ناوگان، دارندگان خودروهای بالای ۲۰ سال که در سامانه  nnhk.ir  ثبت‌نام کنند، تا  ۵ سال  فرصت خواهند داشت تا نسبت به اسقاط خودرو و خرید خودروی جایگزین اقدام کنند  . در این مدت، خودروی آنها مشمول محدودیت‌های نقل‌وانتقال و تعویض پلاک نخواهد شد  .

محدودیت‌های عدم ثبت‌نام:  افرادی که در سامانه ثبت‌نام نکنند، با محدودیت‌های زیر مواجه می‌شوند  :

ممنوعیت نقل‌وانتقال خودرو

ممنوعیت تعویض پلاک

حذف سهمیه سوخت خودروهای فرسوده ارزش گواهی اسقاط و مشوق‌های مالی

بر اساس آخرین اعلام‌ها، ارزش گواهی اسقاط خودروهای فرسوده به صورت شناور محاسبه می‌شود و عوامل متعددی از جمله قیمت خودرو، هزینه‌های فرآیند اسقاط و ارزش ضایعات در تعیین آن اثرگذار است  .

ارزش پایه گواهی اسقاط:

خودروهای سواری:  ۶۰ میلیون تومان (امکان تجمیع تا ۳ …