به گزارش جماران، متقاضیان از ساعت ۱۰ روز یکشنبه اول شهریور می توانند برای ثبت نام اقدام کنند. ثبت نام از طریق نشانی اینترنتی saipa.iranecar.com انجام می شود.
بر اساس قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت، خودروسازان مکلفند نیمی از ظرفیت فروش خود را به مادران دارای ۲ فرزند یا بیشتر اختصاص دهند.
سایپا در این مرحله خودروهای کوییک GX-L، کوییک S، آریا و پارس نوا را با قیمت غیرقطعی و موعد تحویل شهریور تا آبان ۱۴۰۶ عرضه کرده است.
ورود مستقیم مدعیالعموم به آشفتهبازار پیشفروش خودرو، اگرچه بارقهای از امید برای خریداران است، اما همزمان پرده از یک «ترکفعل» بزرگ مدیریتی در راهروهای ساختمان سمیه برمیدارد ؛ سوالی که ذهن افکار عمومی را مشغول کرده این است که چرا متولیان بازار خودرو تا امروز اجازه دادند شرکتهای خودروساز و واردکننده فراتر از توان و ظرفیتشان اقدام به رؤیافروشی و گروگانگیری سرمایههای مردم کنند؟
به گزارش سرویس اقتصادی تابناک، سالهاست که بازار خودرو ایران به بهشت شرکتهایی تبدیل شده که بدون داشتن حتی یک پیچ بستهشده یا یک خودروی ترخیصشده، میلیاردها تومان از دارایی مردم را با وعدههای توخالی جذب میکنند اما ورود مستقیم دادستان تهران به پرونده عرضه و پیشفروش خودرو، اگرچه در نگاه اول نویدبخش برخوردی قاطع با تخلفات است، اما از منظری دیگر، پرده از یک «ترکفعل» بزرگ در بدنه اجرایی کشور برمیدارد.
سوال اساسی اینجاست که وزارتخانهای که با کوهی از سازمانهای نظارتی و سامانههای دهانپرکن متولی بازار خودرو است، چرا باید تا امروز اجازه میداد شرکتهای خودروساز و واردکننده، فراتر از توان خود رؤیافروشی کنند که حالا دادستان ناچار شود برای بدیهیترین وظایف مدیریتی، دستور صادر کند؟
البته ورود مدعیالعموم به «حیاتخلوت» خودروسازان هشدار دادستان تهران نسبت به فروش و پیشفروش خودرو خارج از ظرفیت، نشاندهنده عمق فاجعهای است که سالهاست در این بازار جریان دارد.
شرکتهایی که تعهدات معوق سالهای گذشته خود را هنوز ایفا نکردهاند، در غیاب نظارت مؤثر وزارت صمت، همچنان اقدام به پیشفروشهای جدید میکنند؛ اقدامی که مصداق بارز بازی با سرمایههای خرد مردم است که دستور دادستان برای کنترل آنلاین فرآیند عرضه، در واقع بستن سوراخهای سیستم نظارتی است که وزارت صمت یا توان بستن آن را نداشت و یا ارادهای برای آن نمیدید.
اما نکته قابل تامل متوجه ساختار نظارتی وزارت صمت است و این سوال مطرح می شود که چرا باید این حجم از تخلفات انباشته شود تا کار به مداخله قضایی بکشد؟ و یا اینکه آیا معاونتهای مختلف خودرویی و سازمانهای حمایت از مصرفکننده در وزارت صمت، از پیشفروشهای مازاد و فراتر از مجوزهای قانونی بیخبر بودند؟
چرا وزارت صمت تا امروز سامانههای نظارتی خود را برای جلوگیری از ایجاد تعهدات مازاد تقویت نکرده بود؟ مساله دیگر اینکه برای اجرای ابتداییترین قوانین صنفی و تجاری، باید حتما «شأن قضایی» وارد میدان شود درحالی که نظارت در وزارت صمت به یک «شیر بیبال و دم » تبدیل شده است که نفوذ خودروسازان و واردکنندگان بر آن، بیش از قدرت قانون است.
بنابراین اگر دستور دادستان تهران به درستی اجرا شود و وزارت صمت بالاخره از لاک روزمرگی خارج شود، میتوان انتظار داشت دیگر هیچ شرکتی اجازه نخواهد داشت پیش از اطمینان از ظرفیت تولید یا ترخیص، سرمایه مردم را به گروگان بگیرد.
اما وزارت صمت باید پاسخ دهد که چرا تا پیش از دستور دادستان، از ابزارهای قانونی خود برای مهار زیادهخواهی خودروسازان استفاده نکرده است؟
آیا زمان آن نرسیده است که وزارت صمت پیش از آنکه «زور قانون» بالای سرش باشد، خود به عنوان چشم بینای نظام، مانع از پایمال شدن حقوق مردم در بازار خودرو شود؟ یا باید همچنان منتظر ماند تا برای هر کیلومتر از مدیریت اجرایی کشور، یک دستور قضایی صادر شود؟
به گزارش تابناک ، به نظر می رسد هشدار قاطع دادستان تهران به خودروسازان و واردکنندگان، لرزه بر تن شرکتهایی انداخته که سالهاست با سرمایه خرد مردم قمار تولید میکنند اما فراتر از این هشدار، پرسش اصلی متوجه ساختار نظارتی وزارت صمت است؛ معاونتهای متعدد خودرویی و سازمان حمایت کجا بودند وقتی شرکتها فراتر از مجوزهای قانونی، تعهدات مالایطاق ایجاد میکردند؟
به گزارش دنده 6 – مرسدس بنز یکی از مشهورترین خودروسازان تاریخ و همچنین یکی از قدیمیترین شرکتهای خودروسازی جهان است؛ شرکتی که ریشههای آن به کارل بنز بازمیگردد؛ زمانی که او در دهه ۱۸۹۰ به این نتیجه رسید که موتورهای درونسوز میتوانند جایگزین بهتری برای اسبها باشند.
در طول تاریخ طولانی این شرکت، پیدا کردن خودرویی که بتوان آن را به معنای واقعی کلمه بد دانست، کار آسانی نیست؛ برخلاف خودروهایی مانند پونتیاک آزتک که از همان ابتدا چندان مطلوب نبودند. در واقع، ماجرا کاملاً برعکس است و کاتالوگ گسترده مرسدس بنز مملو از خودروهایی است که با نگاه به گذشته، مشخص میشود بسیار بهتر از چیزی بودهاند که در زمان عرضه تصور میشد.
در هر حراجی مرسدس بنز، احتمالاً تعداد زیادی رودستر کلاسیک و مدلهای AMG با قدرتهای عجیبوغریب خواهید دید؛ اما بعید است نسل اول مرسدس بنز M-Class را پشت شیشههای ضدگلوله موزهها یا با قیمتهای چندین میلیون دلاری در حراجیها ببینید؛ جایگاهی که برخی دیگر از مدلهای این برند به آن دست یافتهاند. مردم آمریکا نخستین بار در سال ۱۹۹۷ و با حضور M-Class در فیلم دنیای گمشده: پارک ژوراسیک با این خودرو آشنا شدند؛ خودرویی که در طول فیلم گرفتار مجموعهای از حوادث مرتبط با دایناسورها شد؛ اما در دنیای واقعی، M-Class یک شاسیبلند جمعوجور و راحت با قابلیتهای آفرود بود که در مقایسه با شاسیبلندهای عظیم و وانت مانند آن دوران، ظاهر و شخصیت اغراقآمیزی نداشت.
مرسدس بنز SL (R 129)
رودسترهای سری SL مرسدس بنز همیشه نمونهای از بهترین چیزهایی بودهاند که این برند برای ارائه داشته است. مدل 300 SL دهه ۱۹۵۰ اغلب بهعنوان یکی از زیباترین خودروهای تاریخ شناخته میشود و همین خودرو الهامبخش مرسدس SLS AMG افسانهای شد. بیشتر بخوانید: شیائومی SU7 Ultra نوربرگ رینگ با تزئینات طلایی ؛تنها ۱۰۰ دستگاه
با ورود به دهه ۱۹۹۰، مرسدس نسل جدید SL را با کد داخلی R 129 معرفی کرد. این نسل که از سال ۱۹۸۹ تا ۲۰۰۱ تولید شد، نسبت به خطوط کشیده و منحنیهای نرم نسلهای قبلی تفاوت قابلتوجهی داشت. منتقدان ظاهر آن را دوست نداشتند و حتی آن را به یک بیل فایبرگلاسی تشبیه میکردند، نه یک رودستر آلمانی.
فارغ از ظاهر، نسخه پایه 300 SL در نخستین سال تولید خود به یک موتور شش سیلندر با قدرت ۱۹۰ اسببخار مجهز بود و میتوانست در ۹.۳ ثانیه از صفر به 97 کیلومتر بر ساعت برسد. این رقم چندان چشمگیر نیست، اما ترکیب گیربکس دستی با وزن نسبتاً پایین SL، رانندگی سرگرمکنندهای را در جادههای پرپیچوخم فراهم میکرد.
با این حال، از سال ۱۹۹۲ موتور V12 نیز برای این خودرو در دسترس قرار گرفت؛ پیشرانهای که ۳۹۴ اسببخار قدرت تولید میکرد و SL را در ۶.۱ ثانیه به سرعت 97 کیلومتر بر ساعت میرساند؛ رقمی که بیش از ۳۰ سال پیش بسیار سریع محسوب میشد. علاوه بر موتور بزرگ V12، این نسل از SL یک ویژگی ایمنی جالب نیز داشت: رولبارهای خودکار که در صورت تشخیص واژگونی خودرو، بهسرعت از پشت صندلیها خارج میشدند تا از سرنشینان محافظت کنند.
مرسدس بنز اسپرینتر
هنگام صحبت درباره ونهای کاربردی، مرسدس بنز معمولاً نخستین برندی نیست که به ذهن میرسد. زمانی که این ون در سال ۲۰۰۱ وارد بازار آمریکا شد، حتی با نشان مرسدس بنز نیز عرضه نمیشد و تا سال ۲۰۱۰ با نشانهای دوج و فریتلاینر فروخته شد؛ سپس ستاره سهپر مرسدس بار دیگر روی جلوپنجره آن قرار گرفت.
اسپرینتر در تمام نسلها و نسخههای خود یکی از معدود خودروهایی است که میتواند در یک نسخه نقش اتوبوسی برای جابهجایی سالمندان را ایفا کند و در نسخهای دیگر، تمام موجودی یک فروشگاه لوازم لولهکشی را برای یک پروژه کاری حمل کند. بیشتر بخوانید: فولکس واگن اعلام کرد به تولید ID.3 در کارخانه درسدن پایان می دهد
این ون در طیف گستردهای از بدنهها عرضه شده است؛ از نسخههای شاسی کابین برای تبدیل شدن به کامیونهای باری گرفته تا ونهای باری با سقف بلند برای مشاغل فنی و نسخههای چندسرنشین. موتورهای دیزلی آن در نسلهای مختلف چندان سریع نبودهاند، اما وقتی درآمد شما بر اساس ساعت کار محاسبه میشود، سرعت چندان اهمیتی ندارد.
مرسدس بنز همچنان اسپرینتر را تولید میکند و این خودرو را میتوان با فاصله محوری ۱۷۰ اینچی و سیستم چهارچرخ محرک سفارش داد. شاید ظاهر آن تا حدودی شبیه یک نهنگ سفید باشد، اما از نظر توانایی حمل بار، تقریباً میتواند هر چیزی را با خود جابهجا کند.
مرسدس بنز SLK
رودستر SL معمولاً تمام توجهات را در میان خودروهای اسپرت مرسدس بنز به خود اختصاص میدهد، اما این موضوع به معنای آن نیست که رودستر کوچکتر SLK ارزش چندانی نداشته باشد؛ حتی اگر مرسدس دیگر آن را تولید نمیکند.
این رودستر کوچک نخستین بار در سال ۱۹۹۶ معرفی شد و تا سال ۲۰۰۰ امکان سفارش آن با نسخه AMG و موتور V6 سوپرشارژ با قدرت ۳۴۹ اسببخار فراهم شد. چنین قدرتی در خودرویی با وزن تقریباً ۱۴۰۶ کیلوگرم واقعاً هیجانانگیز بود.
SLK برای مدل سال ۲۰۰۵ بازطراحی شد و ظاهر آن تقریباً شبیه نسخه کوچکشدهای از مرسدس مک لارن SLR بود؛ بهخصوص در قسمت جلو و جلوپنجرهای که نشان مرسدس را در خود جای داده بود. نسخه AMG این نسل نیز به یک موتور V8 مجهز شد که ۳۵۵ اسببخار قدرت را به چرخهای عقب منتقل میکرد.
SLK در واقع بسیاری از ویژگیهای جذاب SL را در ابعادی کوچکتر و جمعوجورتر ارائه میکرد؛ چیزی شبیه یک رودستر میاتا، اما با مهندسی و شخصیت آلمانی. سال ۰۱۶ آخرین سال تولید این مرسدس کوچک بود و با توجه به حرکت این برند به سمت خودروهای برقی و کاهش اخیر تنوع محصولات، بعید به نظر میرسد مشتریان در آینده نزدیک دوباره شاهد یک رودستر کوچک مشابه SLK از سوی مرسدس بنز باشند. بیشتر بخوانید: افتتاح خط تولید خودرو دنا پلاس و پژو 2008 با حضور رییس جمهور
مرسدس بنز متریس
مرسدس بنز متریس یکی دیگر از خودروهای ستارهدار مرسدس بنز است که همیشه آنطور که باید موردتوجه قرار نگرفته است. در همان ابتدا این خودرو میتوانست بهصورت یک مینیون هشتنفره سفارش داده شود و همین موضوع باعث میشد برای حمل سرنشینان از بسیاری از شاسیبلندهای بسیار بزرگتر نیز کاربردیتر باشد.
5 سوپراسپرت افسانهای مرسدس بنز کداماند؟
از سوی دیگر، ونهای متریس فرمانراست که در کارولینای جنوبی تولید میشدند، در برخی مناطق توسط سرویس پستی ایالاتمتحده برای حمل و توزیع نامه مورد استفاده قرار گرفتند. همین مسئله متریس را به یکی از کاربردیترین ونهای کامپکت موجود در بازار تبدیل کرده بود.
خود ون در واقع نسخه کوچکشدهای از اسپرینتر محسوب میشد؛ خودرویی برای کسانی که به ون بزرگی با فضای بار بسیار زیاد نیاز نداشتند. متریس علاوه بر نسخههای متعارف ون باری و مینیون، میتوانست از کارخانه با تجهیزاتی مانند رمپ مخصوص ویلچر و مجموعهای از امکانات دسترسی برای افراد دارای معلولیت سفارش داده شود.
همچنین امکان نصب تجهیزاتی مانند پنلهای خورشیدی، آشپزخانههای قابلحمل و سایهبان روی آن وجود داشت و همین موضوع متریس را به گزینهای جالب برای علاقهمندان به سبک زندگی VanLife تبدیل میکرد. Post Views: 1 برچسب هامرسدس بنز اسپرینتر کپی لینک لینک کپی شد
