هند کاردار آمریکا را احضار کرد | نفت ما

سازمان هواشناسی کشور با صدور هشدار سطح نارنجی، از فعالیت سامانه ناپایدار جوی در نیمه شرقی کشور طی امروز شنبه ۳۱ مرداد ۱۴۰۵ خبر داده است. بر اساس آخرین تحلیل نقشه‌های پیش‌یابی و الگوهای همدیدی، ۶ استان واقع در نیمه شرقی کشور روز امروز شاهد پدیده‌های جوی متنوع و بعضاً مخاطره‌آمیزی خواهند بود که برخی از آنها پتانسیل خسارت‌زایی بالایی دارند.

صادق ضیاییان، رئیس مرکز ملی پیش‌بینی و مدیریت بحران مخاطرات وضع هوای سازمان هواشناسی، با اشاره به تداوم وضعیت جوی متفاوت در نقاط مختلف کشور اعلام کرده است که روز شنبه (۳۱ مرداد) در ساعات بعدازظهر و شب در جنوب سیستان و بلوچستان، ارتفاعات کرمان، شمال و شرق هرمزگان، رگبار و رعدوبرق و وزش باد شدید موقت دور از انتظار نیست.

همچنین بر اساس اعلام اداره کل هواشناسی خراسان رضوی، با فعالیت سامانه بارشی از اوایل وقت جمعه تا بعدازظهر شنبه، شاهد افزایش ابرناکی و بارندگی در غالب نقاط این استان (به‌ویژه نیمه شمالی) خواهیم بود. وضعیت جوی فردا در استان‌های نیمه شرقی

بر اساس آخرین پیش‌بینی‌های سازمان هواشناسی، جزئیات وضعیت جوی امروز در استان‌های نیمه شرقی کشور به شرح زیر است:

خراسان رضوی و خراسان شمالی در نیمه شمالی خود شاهد رگبار و رعدوبرق خواهند بود. این سامانه بارشی از اوایل وقت جمعه فعالیت خود را آغاز کرده و تا بعدازظهر شنبه ادامه خواهد داشت. در خراسان شمالی، مدیرکل هواشناسی استان با اشاره به رگباری بودن بارش‌ها، نسبت به احتمال آبگرفتگی معابر، رواناب و سیلابی شدن مسیل‌ها هشدار داده است.

خراسان جنوبی نیز تحت تأثیر این سامانه ناپایدار قرار خواهد گرفت و علاوه بر رگبارهای پراکنده، وزش باد شدید را تجربه خواهد کرد.

سیستان و بلوچستان در ساعات بعدازظهر و شب با رگبار و رعدوبرق مواجه خواهد شد. همزمان، وزش باد شدید همراه با خیزش گردوخاک در مناطق شرقی این استان، کیفیت هوا را به شدت کاهش خواهد داد.

کرمان به‌ویژه در مناطق مرتفع، شاهد رگبار و رعدوبرق و وزش باد شدید موقت خواهد بود.

هرمزگان در بخش‌های شمالی و شرقی، رگبار و رعدوبرق و وزش باد شدید را تجربه خواهد کرد. هشدار نارنجی یعنی چه؟

هشدار سطح نارنجی در سیستم هشداردهی سازمان هواشناسی، دومین سطح از سه سطح هشدار (زرد، نارنجی، قرمز) محسوب می‌شود. صدور هشدار نارنجی به این معناست که پدیده‌های جوی پیش‌بینی شده، اثرات منفی قابل‌توجهی به دنبال خواهند داشت و احتمال خسارت‌های جانی و مالی وجود دارد.

به عبارت دیگر، هشدار نارنجی یک زنگ خطر جدی برای دستگاه‌های اجرایی، امدادی و مردم است و نباید آن را ساده انگاشت. در چنین شرایطی، احتمال وقوع سیلاب، آبگرفتگی معابر، اختلال در حمل‌ونقل و کاهش شدید کیفیت هوا وجود دارد. مخاطرات اصلی سامانه ناپایدار

سامانه ناپایداری که فردا وارد نیمه شرقی کشور می‌شود، چندین مخاطره جدی را به همراه دارد:

رگبارهای سیل‌آسا: بارش‌های رگباری که در این سامانه پیش‌بینی می‌شود، به دلیل شدت بالا، پتانسیل ایجاد سیلاب‌های ناگهانی و طغیان رودخانه‌های فصلی را دارند.

رعد و برق: همزمان با رگبارها، رعد و برق نیز پیش‌بینی می‌شود که می‌تواند خطرات جدی برای افراد و تجهیزات الکتریکی ایجاد کند.

وزش باد شدید: وزش بادهای شدید در مناطق شرقی و جنوب شرقی، علاوه بر ایجاد طوفان گردوخاک و کاهش شدید کیفیت هوا، می‌تواند به سازه‌های موقت، تابلوهای تبلیغاتی و درختان آسیب برساند.

کاهش دید: در مناطق مستعد گردوخاک، میدان دید به شدت کاهش خواهد یافت که خطرات جدی برای رانندگی به‌ویژه در جاده‌های بین‌شهری ایجاد می‌کند. توصیه‌های ایمنی برای امروز

با توجه به هشدار نارنجی صادر شده، رعایت نکات زیر برای شهروندان ساکن در استان‌های نیمه شرقی ضروری است:

از توقف و اسکان در حاشیه رودخانه‌ها و مسیل‌ها خودداری کنید.

از صعود به ارتفاعات در ساعات بعدازظهر و شب که احتمال رعد و برق بیشتر است، پرهیز کنید.

در صورت وقوع طوفان گردوخاک، در فضای باز تردد نکنید و در صورت ضرورت از ماسک استفاده کنید.

اشیاء سبک و وسایل غیرمجموعه را در فضای باز جمع‌آوری یا محکم کنید تا در اثر وزش باد شدید پرتاب نشوند.

از سفرهای غیرضروری بین‌شهری به‌ویژه در مسیرهای استان‌های یادشده خودداری کنید.

کولرهای آبی را در ساعات وزش باد شدید خاموش کنید تا از ورود گردوخاک به داخل منزل جلوگیری شود.

هشدارهای تکمیلی سازمان هواشناسی و مدیریت بحران استان را به‌طور مداوم رصد کنید. جدول پیش‌بینی وضعیت جوی استان‌های نیمه شرقی در ۳۱ مرداد ۱۴۰۵ استان وضعیت جوی دما (بیشینه/کمینه) وزش باد مخاطرات اصلی خراسان رضوی (نیمه شمالی) افزایش ابر، رگبار و رعدوبرق حدود ۳۴ درجه متوسط تا شدید آبگرفتگی، رواناب، رعد و برق خراسان شمالی رگبار و رعدوبرق شدید معتدل شدید سیلاب، آبگرفتگی معابر، طغیان مسیل‌ها خراسان جنوبی رگبار پراکنده، وزش باد شدید گرم شدید گردوخاک، کاهش دید سیستان و بلوچستان (جنوب) رگبار و رعدوبرق، وزش باد شدید گرم تا بسیار گرم شدید طوفان گردوخاک، کاهش شدید کیفیت هوا کرمان (ارتفاعات) رگبار و رعدوبرق، وزش باد شدید موقت ۲۴ تا ۳۳ درجه شدید رعد و برق، سیلاب هرمزگان (شمال و شرق) رگبار و رعدوبرق، وزش باد شدید بسیار گرم شدید سیلاب، طوفان گردوخاک وضعیت سایر مناطق کشور

در حالی که نیمه شرقی کشور روز شنبه با ناپایداری‌های جوی قابل‌توجهی مواجه خواهد شد، نیمه جنوبی کشور همچنان گرمای طاقت‌فرسایی را تجربه می‌کند و دمای اهواز به ۵۱ درجه سانتی‌گراد خواهد رسید.

همچنین در نیمه شمالی کشور، استان‌های گیلان، مازندران، گلستان و ارتفاعات تهران، البرز و سمنان نیز روز شنبه شاهد رگبار و رعدوبرق گاهی شدید، وزش باد شدید و کاهش نسبی دما خواهند بود.

در پنج روز آینده، در شمال شرق و شرق کشور در برخی ساعات، وزش باد نسبتاً شدید پیش‌بینی می‌شود. سوالات متداول کاربران

۱. هشدار نارنجی هواشناسی چه فرقی با هشدار زرد دارد؟

هشدار زرد به معنای وجود پدیده‌های جوی با اثرات محدود است، اما هشدار نارنجی نشان‌دهنده پدیده‌های جوی با اثرات منفی قابل‌توجه و احتمال خسارت است. هشدار قرمز نیز شدیدترین سطح هشدار محسوب می‌شود.

۲. آیا امروز شنبه ۳۱ مرداد ادارات استان‌های نیمه شرقی تعطیل خواهند بود؟

تا لحظه تنظیم این خبر، هیچ گونه تعطیلی رسمی برای ادارات استان‌های نیمه شرقی اعلام نشده است. با این حال، احتمال دارد ستاد مدیریت بحران استان‌ها در صورت تشدید شرایط، تصمیمات مقتضی اتخاذ کنند.

۳. وضعیت جوی فردا در مشهد چگونه خواهد بود؟

بر اساس پیش‌بینی هواشناسی خراسان رضوی، دمای مشهد به حدود ۳۴ درجه سانتی‌گراد کاهش خواهد یافت و شاهد افزایش ابرناکی و بارندگی در نیمه شمالی استان خواهیم بود.

۴. آیا احتمال سیلاب در استان‌های نیمه شرقی وجود دارد؟

بله، با توجه به رگباری بودن بارش‌ها، احتمال آبگرفتگی معابر، رواناب و سیلابی شدن مسیل‌ها در استان‌های خراسان شمالی، خراسان رضوی، سیستان و بلوچستان، کرمان و هرمزگان وجود دارد.

۵. بهترین اقدام برای محافظت از خود در برابر طوفان گردوخاک چیست؟

در صورت وقوع طوفان گردوخاک، در فضای باز تردد نکنید، در صورت ضرورت از ماسک استاندارد استفاده کنید، درب و پنجره‌ها را ببندید و از رانندگی در شرایط گردوخاک با دید کم خودداری کنید.

۶. آیا پیش‌بینی می‌شود که این سامانه ناپایدار ادامه پیدا کند؟

بر اساس پیش‌بینی‌های سازمان هواشناسی، فعالیت این سامانه بارشی از اوایل وقت جمعه آغاز شده و تا بعدازظهر شنبه ادامه خواهد داشت. وضعیت جوی در روزهای آینده

بر اساس پیش‌بینی سازمان هواشناسی، از یکشنبه به تدریج از میزان ناپایداری‌های جوی کاسته خواهد شد و تا اواسط هفته، جو استان‌های نیمه شرقی در بیشتر مناطق آرام‌تر می‌شود. با این حال، تا اواخر هفته در اغلب مناطق کشور آسمانی صاف پیش‌بینی می‌شود.

همزمان با آرام‌تر شدن شرایط جوی، دمای هوا نیز روند افزایشی خواهد داشت و طی روزهای آینده افزایش تدریجی دما در مناطق مختلف استان‌های نیمه شرقی مورد انتظار است. بیشتر بخوانید هشدار زرد هواشناسی برای ۱۶ استان؛ وزش باد شدید و گردوخاک از امروز تا یکشنبه کیفیت هوا را در نیمه شرقی و مرکز کشور به شدت کاهش می‌دهد هشدار نارنجی هواشناسی برای شنبه ۳۱ مرداد؛ طوفان گردوخاک و رگبارهای سیلآسا در کمین نیمه شرقی کشور شوک بزرگ در راه است؛ زنگ خطر تعطیلی گسترده ادارات در روزهای آینده به صدا درآمد | هشدار سازمان هواشناسی درباره گرمای بی‌سابقه (تاریخ:چهارشنبه ۷ مرداد ۱۴۰۵) هشدار هواشناسی کشور برای امروز یکشنبه ۷ تیر ۱۴۰۵ صادر شد | آیا موج جدید گردوخاک و رگبار از فردا می‌رسد؟ امروز یکشنبه ۷ تیر ۱۴۰۵ + پیش بینی و تحلیل برای فردا و روزهای آینده اعلام تازه؛ شنبه ۱۰ مرداد تعطیلی بانک‌ها و ادارات در این استان‌ها قطعی شد؟ | کاهش ساعت کاری ۴ استان + تکلیف تهران مشخص شد (تاریخ:جمعه ۹ مرداد ۱۴۰۵)

 از تاریخ ۲۴ تیرماه ۱۴۰۵ محدودیت‌هایی به‌صورت پراکنده در راستای کنترل پایداری شبکه شهر تهران اعمال خواهد شد.

شهروندان می‌توانند برای کسب اطلاعات از زمان‌بندی محدودیت‌ها از روش‌های زیر اقدام کنند:

۱. مراجعه به سامانه هوشمند فوریت‌های شرکت توزیع نیروی برق تهران بزرگ به نشانی www.tbtb.ir، بخش اطلاع‌رسانی خاموشی.

۲. مراجعه به وب‌سایت «برق من» یا نصب و استفاده از اپلیکیشن «برق من.»

۳. تماس با دستیار صوتی هوش مصنوعی سامانه ۱۲۱ از طریق شماره‌گیری تلفن ۱۲۱ و انتخاب عدد ۴ پس از پردازش اطلاعات

۴. استفاده از کد دستوری #۱۲۱*۵۰۰*

۵. اطلاع‌رسانی از طریق پیامک به مدیران ساختمان‌ها برای آگاهی ساکنان.

منبع: هم میهن

اقتصادی

وحید نوبهار، کارشناس صنعت بیمه، در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم گفت: تنگه هرمز علاوه بر جایگاه راهبردی جغرافیایی تبدیل به گلوگاه بیمه‌ای هم شده است. کشتی برای عبور از هرمز به پوشش بیمه‌ای نیاز دارد لکن بیمه‌گر برای صدور پوشش مذکور با ریسکی مواجه است که می‌تواند در چند دقیقه سرمایه قابل‌توجهی را به خسارت تبدیل کند و مالک کشتی نیز وقتی حق‌بیمه جنگ به چند میلیون دلار برای یک سفر می‌رسد، ممکن است ترجیح دهد کلاً وارد مسیر نشود، حاصل چرخه فوق پدیده‌ای است که بنده آن را به انسداد بیمه‌ای هرمز تعبیر می‌کنم.

وی افزود: بیمه‌گران بین‌المللی عنداللزوم تصمیم سیاسی برای بستن تنگه نگرفته‌‌اند لکن رفتار اقتصادی و حرفه‌ای آنها به کاهش شدید تردد تجاری می‌انجامد. بر اساس شواهد بازار و گزارش رویترز در 8 ژوئیه 2026، برخی بیمه‌گران ریسک جنگ به شرکت‌های کشتیرانی توصیه کرده‌اند سفرهای خود از تنگه هرمز را متوقف کنند. همزمان، برخی شرکت های دیگر در حال بازبینی شرایط بیمه‌نامه‌های خود بودند که واکنش پساحمله به سه نفتکش بود و نرخ بیمه ریسک جنگ در خلیج فارس از حدود 2 درصد ارزش کشتی به نزدیک 3 درصد رسید و احتمال افزایش آن تا 5 درصد نیز مطرح شد.

نوبهار گفت: مبرهن است که رفتار بیمه‌گران از نظر فنی قابل درک است. بیمه‌گر در برابر ریسکی قرار دارد که فراوانی آن ممکن است قابل برآورد باشد لکن شدت خسارت بالقوه آن کلان خواهدبود. اصابت موشک، مین، توقیف، حمله به نفتکش یا حامل گازمایع و خسارت کامل بدنه می‌تواند یک خسارت چند ده یا حتی چندصد میلیون دلاری ایجاد کند. فلذا قیمت‌گذاری بیمه بر اساس الگوی گذشته نگر دیگر پاسخگو نبوده و نرخ دهی به ارزیابی لحظه‌ای تهدید، مسیر، نوع کشتی، ارزش محموله و وضعیت امنیتی وابسته می‌شود.

وی ادامه داد: شاید اعداد، بهتر بتوانند شدت تغییرات را نشان ‌دهند. نرخ بیمه ریسک جنگ در گذشته برای برخی سفرهای منطقه‌ای در حدود 0٫25 درصد ارزش بدنه گزارش می‌شد. نرخ در ماه ژوئن برای عبور از هرمز به حدود 4 درصد رسیده و در ژوئیه دامنه نرخ‌های گزارش‌شده به 3 تا 10 درصد ارزش کشتی افزایش یافت. برای یک نفتکش 100 میلیون دلاری، نرخ 3 درصد حدود 3 میلیون دلار حق‌بیمه و نرخ 10 درصد معادل 10 میلیون دلار برای پوشش ریسک جنگ که قبلا حدود 250 هزار دلار بود.

این کارشناس صنعت بیمه تصریح کرد: نکته قابل توجه این است که بازار بین المللی بیمه در ژوئن تلاش کرد ظرفیت جدیدی برای حل مشکل ایجاد کند. لویدز اعلام کرد کنسرسیومی برای ارایه پوشش جنگ به کشتی‌ها و محموله‌های عبوری از هرمز ایجاد شده است که تا 400 میلیون دلار ظرفیت نگهداری ریسک در نظر گرفته بود. لکن اقدام مذکور یک تناقض مهم را آشکار می‌کند مبنی بر اینکه ایجاد ظرفیت بیمه‌ای به معنای پذیرش گسترده ریسک نیست. لویدز به صراحت اعلام کرده بود که دسترسی به این پوشش مشروط به بررسی تحریم‌ها، ارزیابی تک‌ریسک، شرایط و استثنائات بیمه‌نامه و الزامات قانونیست.

نوبهار افزود: یک کشتی نمی‌تواند فقط با پرداخت حق‌بیمه اعلام‌شده، پوشش را قطعی فرض کند و هر ریسک باید جداگانه ارزیابی شود. لذا موضوع یادشده در عمل دیوار اقتصادی در برابر تردد ایجاد می‌کند. بیمه‌گر از یک طرف نمی‌تواند ریسک را بدون محدودیت نگهداری بپذیرد و از طرف دیگر، مالک کشتی که با حق‌بیمه چندمیلیون‌دلاری مواجه شده، باید اقتصاد کل سفر را دوباره محاسبه کند.

وی گفت: اگر یک نفتکش 100 میلیون دلاری با نرخ 10 درصد بیمه شود، 10 میلیون دلار هزینه پوشش جنگ به سفر اضافه می‌شود. اگر ارزش محموله نیز چند ده میلیون دلار باشد، هزینه واقعی ریسک می‌تواند بالاتر رود. اگر نرخ کرایه، هزینه سوخت، هزینه انتظار، احتمال تأخیر و هزینه‌های امنیتی نیز به آن اضافه شود، ممکن است عبور از هرمز از نظر اقتصادی توجیه خود را از دست بدهد. می توان گفت رفتار بیمه‌گر به رفتار مالک کشتی پیوند می خورد. مالک کشتی نمی‌گوید «من بیمه ندارم، پس عبور نمی‌کنم». ممکن است بیمه وجود داشته باشد، اما قیمت بیمه آن‌قدر بالا باشد که عبور را غیراقتصادی کند.

وی ادامه داد: داده‌های کپلر از تردد هرمز اثر مذکور را به‌خوبی نشان می‌دهد. میانگین عبور در ماه اگوست کمتر از ده کشتی بوده که که پیش از جنگ، تعداد عبورهای روزانه بیش از 130 فروند بود. لذا فاصله بین بیش از 130 عبور روزانه پیش از جنگ و ارقام تک‌رقمی فعلی را نمی‌توان فقط با کاهش تقاضای حمل‌ونقل توضیح داد. امنیت مسیر، حمله به کشتی‌ها، نگرانی مالکان و محدودیت‌های بیمه‌ای همزمان عمل کرده‌اند. رویترز نیز در گزارش 19 اگوست تصریح کرده نگرانی‌های امنیتی، محموله‌های بزرگ نفتی را از مسیر دور کرده و برخی شرکت‌های بزرگ کشتیرانی فعالیت خود از هرمز را متوقف کرده‌اند.

نوبهار تصریح کرد: شرکت بیمه‌گر در یک موقعیت متناقض قرار گرفته است. مأموریت بیمه این است که با انتقال ریسک، امکان فعالیت اقتصادی را فراهم کند لکن وقتی ریسک جنگ از ظرفیت معمول بازار فراتر می‌رود، سازوکار انتقال ریسک خود می‌تواند به محدودکننده فعالیت اقتصادی تبدیل شود. بیمه‌گر نمی‌خواهد ریسک را بدون قیمت‌گذاری متناسب با خطر بپذیرد و از آن سو قیمت بالاتر نیز تقاضا را کاهش می‌دهد. کاهش تقاضا باعث کاهش تردد می‌شود. کاهش تردد، خود نشانه‌ای از افزایش ریسک عملیاتی و نااطمینانی مسیر بوده که می‌تواند نرخ گذاری را سخت‌تر کند.

وی ادامه داد: حلقه معیوبی که گفته شد، توضیح می‌دهد چرا حتی ایجاد ظرفیت 400 میلیون دلاری لویدز نیز به بازگشت تجارت دریایی هرمز منجر نشده است. ظرفیت نگهداری بیمه‌ای ایجاد شده لکن ریسک اقتصادی عبور همچنان برای بخش اعظم مالکان کشتی جذاب نیست.

نوبهار گفت: نگاهی به رفتار بیمه‌گران در ماه‌های گذشته نیز موید موضوع است. رویترز در ماه مارس از افزایش بیش از 1000 درصدی حق‌بیمه‌های پوشش جنگ در برخی موارد خبر داد. نرخ‌ها در مقطعی در ماه آوریل به حدود 3 درصد ارزش کشتی رسیدند و در ژوئیه، برخی منابع بازار از امکان رسیدن نرخ‌ها به 5 درصد و بالاتر سخن گفتند. منطق حرفه‌ای بیمه‌گری در شرایط جنگی، ناخواسته به یکی از موانع بازگشت کشتیرانی تبدیل شده است.

وی اظهار کرد: لذا باید گفت برای بازگشت واقعی کشتیرانی به هرمز، اعلام باز بودن تنگه که در رسانه های خارجی گاهی گفته می شود، قابل باور نیست. آنچه از زاویه فنی بیمه گری قابل بررسی است، افزایش منظم تردد کشتی‌ها و کاهش نرخ بیمه ریسک جنگ بوده که شاخص‌های مهم برای ارزیابی بازگشایی واقعی هرمز محسوب می شود.

نوبهار افزود: در واقع، بازگشایی واقعی هرمز را می‌توان از روی نرخ بیمه سنجید. اگر کشتی‌ها دوباره حرکت کنند لکن پوشش جنگ همچنان چند درصد ارزش کشتی باشد، بازار هنوز هرمز را امن تلقی نکرده است. بازگشت پایدار تردد زمانی محتمل‌تر خواهد بود که نرخ بیمه، ظرفیت پذیرش بیمه‌گران و رفتار مالکان کشتی همزمان به وضعیت عادی‌تری نزدیک شود.

این کارشناس صنعت بیمه در پایان گفت: لذا عدد 130 عبور روزانه پیش از جنگ در برابر ارقام تک‌رقمی مرداد 1405 شاید گویاترین شاخصی باشد که صنعت بیمه در این فاصله به یکی از متغیرهای تعیین‌کننده تصمیم برای عبور تبدیل شده است. به عبارت بهتر صنعت بین المللی بیمه به یکی از متغیرهای تعیین‌کننده جریان تجارت جهانی تبدیل شده که در مقطع کنونی خواه ناخواه همراه با سیاست های دریایی میهن اسلامی حرکت می کند.

انتهای پیام/