در حالی که رهبران ترکیه و قزاقستان در نشست ۱۴ مه ۲۰۲۶، کریدور میانی را به عنوان «نسخه مدرن جاده ابریشم» معرفی و گلوگاههای زیرساختی آن را با ساخت ناوگان اختصاصی و قطارهای مستقیم چین-ترکیه برطرف کردهاند، ایران همچنان در موقعیتی انفعالی به سر میبرد. کارشناسان حملونقل هشدار میدهند: با وجود عبور ماهانه ۴۰ قطار باری از چین به ایران، نبود بار برگشتی و عدم تکمیل اتصالات ریلی استراتژیک مانند خواف-هرات و چشمهثریا-مرند، کریدور جنوبی را به بازنده قطعی رقابت بر سر ترانزیت اوراسیا تبدیل خواهد کرد.
