قیمت بنزین و هزینه حمل‌ونقل چه اثری بر بازار کالاها می‌گذارد؟ هشدار تازه برای گرانی کالاها پنجشنبه ۱۴ خرداد ۱۴۰۵ + پیش‌بینی فردا

اقتصادایرانی:

عماد رفیعی روز پنجشنبه در جمع خبرنگاران اظهار کرد: در جریان جنگ، تنها یکی از واحدهای پالایشی به‌صورت مستقیم مورد اصابت قرار گرفت که حدود نیمی از ظرفیت خود را از دست داد. همچنین آسیب به انبار نفت ری و برخی پالایشگاه‌های گازی پارس جنوبی، بر تولید و زنجیره تامین فرآورده‌ها اثر گذاشت.

وی افزود: در مقطعی حدود ۲۳۰ هزار بشکه از تولید کشور از دست رفت، اما بخش قابل‌توجهی از این ظرفیت بازیابی شده و نزدیک به ۵۰ درصد آن بازگشته است. ضمن آنکه پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس نیز همچون گذشته با ظرفیت کامل در سرویس قرار دارد و آسیبی به ظرفیت تولید آن وارد نشده است.

رفیعی با اشاره به آسیب انبار نفت ری یادآورشد: این حادثه به‌طور مقطعی بر عملیات لجستیک و توزیع بنزین اثر گذاشت، اما حتی در روز وقوع حادثه و در میانه جنگ نیز توزیع بنزین در تهران متوقف نشد و کمبودی در عرضه رخ نداد.

وی ادامه داد: عملیات بازیابی مخازن در حال انجام است و اکنون حدود ۵۰ درصد ظرفیت این انبار برای عملیات لجستیک مورد استفاده قرار می‌گیرد. بخش دیگری از نیاز تهران نیز از پالایشگاه‌های کشور، از جمله پالایشگاه اراک، تامین می‌شود؛ ضمن اینکه پیش از جنگ نیز سهمی از بنزین مورد نیاز تهران از این پالایشگاه تامین می‌شد.

مدیر دفتر مدیریت مصرف شرکت ملی پالایش و پخش درباره افزایش ظرفیت تولید بنزین اظهار کرد: ظرفیت تولید بنزین کشور پیشتر به حدود ۱۱۰ میلیون لیتر در روز رسیده بود و اکنون با استفاده بیشتر از ظرفیت پتروشیمی‌ها، این رقم افزایش یافته است. در کنار پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس، پتروشیمی نوری نیز بخشی از تولید خود را در اختیار شبکه تامین بنزین قرار داده است.

وی خاطر نشان کرد: با اقدامات انجام‌شده در پالایشگاه آبادان، تولید این پالایشگاه افزایش یافت و بخشی از خوراک آن در اختیار پتروشیمی بوعلی قرار گرفت. اکنون روزانه نزدیک به ۹ میلیون لیتر بنزین از پتروشیمی بوعلی دریافت می‌شود و مجموع ظرفیت تولید بنزین در پالایشگاه‌ها و پتروشیمی‌ها به حدود ۱۳۰ میلیون لیتر در روز رسیده است.

رفیعی با تاکید بر موقتی بودن این راهکار اذعان داشت: تامین بنزین از پتروشیمی‌ها از نظر هزینه، تفاوت معناداری با واردات برای دولت ندارد؛ زیرا این محصولات پیش از این قابلیت صادرات داشتند. از این رو، استفاده از ظرفیت پتروشیمی‌ها می‌تواند مشکل را در کوتاه‌مدت مدیریت کند، اما راه‌حل پایدار ناترازی بنزین نیست.

وی رشد مصرف بنزین را چالش اصلی کشور دانست و ادامه داد: نقطه عطف تراز تولید و مصرف بنزین به سال ۱۳۹۹ بازمی‌گردد؛ سالی که بهره‌برداری از پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس، کاهش مصرف ناشی از همه‌گیری کرونا و اصلاح قیمت بنزین در اواخر سال ۱۳۹۸، همزمان رخ داد.

رفیعی اضافه کرد: در سال ۱۳۹۹، بنزین به نخستین کالای صادراتی غیرنفتی ایران تبدیل شد و حدود سه میلیارد دلار ارزآوری داشت؛ اما اکنون کشور با واردات بنزین مواجه است که هزینه‌ای در حدود سه میلیارد دلار به همراه دارد. این تغییر، در مجموع نزدیک به ۶ میلیارد دلار فشار بر تراز ارزی کشور وارد می‌کند و می‌تواند آثار تورمی داشته باشد.

وی با اشاره به روند مصرف بنزین اظهار کرد: متوسط مصرف روزانه بنزین در سال ۱۴۰۱ حدود ۹۸ میلیون لیتر، در سال ۱۴۰۳ حدود ۱۲۳ میلیون لیتر و در سال ۱۴۰۴ حدود ۱۲۹ میلیون لیتر بوده است. پیش‌بینی می‌شد در صورت نبود شرایط جنگی، مصرف امسال از ۱۳۴ میلیون لیتر در روز عبور کند؛ با این حال، برآورد فعلی برای میانگین مصرف تا پایان سال حدود ۱۳۲ میلیون لیتر در روز است.

رفیعی افزود: در برخی روزهای اخیر، مصرف بنزین حتی به حدود ۱۵۳ میلیون لیتر در روز رسید. رشد متوسط سالانه مصرف در پنج سال گذشته بین ۶ تا هشت درصد بوده که روندی کم‌سابقه و نگران‌کننده به شمار می‌رود.

وی یکی از عوامل رشد مصرف را فاصله میان تولید و اسقاط خودرو دانست و تاکید کرد: در سال ۱۴۰۳ حدود یک میلیون و ۲۴۰ هزار دستگاه خودرو تولید شد، اما شمار خودروهای اسقاطی حدود ۲۴۹ هزار دستگاه بود. در سال ۱۴۰۴ نیز روند اسقاط خودرو با فاصله قابل‌توجهی از تولید قرار دارد.

مدیر دفتر مدیریت مصرف شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران گفت: بر اساس هدف‌گذاری برنامه هفتم پیشرفت، باید سالانه ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو از رده خارج شود، اما میانگین اسقاط خودرو در پنج سال اخیر کمتر از ۱۰۰ هزار دستگاه بوده است؛ بنابراین تا رسیدن به هدف تعیین‌شده فاصله زیادی وجود دارد.

وی کاهش مصرف سی‌ان‌جی را نیز از عوامل تشدید ناترازی بنزین برشمرد و یادآورشد: مصرف روزانه سی‌ان‌جی در سال ۱۴۰۰ به حدود ۲۴.۷ میلیون مترمکعب رسید، اما این میزان در سال‌های بعد روند نزولی پیدا کرد و سال گذشته به حدود ۱۵.۸ میلیون مترمکعب رسید. پیش‌بینی می‌شود در صورت نبود سیاست موثر، مصرف سی‌ان‌جی امسال به کمتر از ۱۵ میلیون مترمکعب در روز برسد.

رفیعی اعلام کرد: هر مترمکعب سی‌ان‌جی معادل یک لیتر بنزین است؛ بنابراین کاهش حدود ۱۵ میلیون مترمکعبی مصرف سی‌ان‌جی، فشاری معادل نیاز روزانه کشور به واردات ۱۵ میلیون لیتر بنزین ایجاد کرده است.

مدیر دفتر مدیریت مصرف پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، فرسودگی و تضعیف ناوگان حمل‌ونقل عمومی را عامل مهم دیگر افزایش مصرف سوخت دانست و گفت: به‌جزء تهران که در سال‌های اخیر اقدام‌هایی برای توسعه حمل‌ونقل عمومی انجام شده، در بسیاری از شهرهای کشور ناوگان عمومی، به‌ویژه اتوبوس‌ها، با فرسودگی و کاهش ظرفیت مواجه است.

رفیعی با تاکید بر ضرورت اولویت‌بخشی به توسعه اتوبوسرانی اظهار کرد: توسعه خطوط مترو در کلانشهرها ضروری است، اما به‌دلیل هزینه سنگین ساخت و زمان طولانی بازگشت سرمایه، در بسیاری از شهرها توسعه ناوگان اتوبوسرانی می‌تواند راهکاری اقتصادی‌تر و سریع‌تر برای کاهش استفاده از خودروی شخصی و مهار مصرف بنزین باشد. 

بازار خودروی ایران در روزهای اخیر بار دیگر شاهد تحولاتی غیرمنتظره بوده است. شرکت کرمان موتور به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان خصوصی کشور، با انتشار بخشنامه جدید قیمتی در مردادماه ۱۴۰۵، موجی از نگرانی را در میان خریداران و فعالان این بازار ایجاد کرده است. بر اساس این بخشنامه که در روزهای پایانی مرداد منتشر شده، قیمت چهار محصول اصلی این شرکت با افزایش‌های چشم‌گیری همراه شده و در این میان، سدان KMC J۷ با ثبت رکوردی بی‌سابقه، بیشترین رشد ریالی را تجربه کرده است.

افزایش ۹۳۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومانی قیمت KMC J۷ در شرایطی رقم خورده که این خودرو تا چندی پیش با قیمتی حدود ۳ میلیارد و ۶۴۰ میلیون تومان عرضه می‌شد و اکنون به رقم ۴ میلیارد و ۵۷۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان رسیده است. این جهش قیمتی که معادل بیش از ۲۵ درصد افزایش است، تنها بخشی از تغییرات گسترده‌ای است که سبد محصولات کرمان موتور را تحت تأثیر قرار داده است. خودروی KMC X۵ نیز با افزایش ۹۱۳ میلیون تومانی به قیمت ۴ میلیارد و ۲۹۳ میلیون تومان رسیده و KMC ایگل با رشد ۴۰.۴ درصدی، بیشترین درصد افزایش قیمت را به خود اختصاص داده است.

آنچه این تغییرات را به موضوعی حساس و قابل تأمل تبدیل کرده، نه تنها اعداد و ارقام چشمگیر آن، بلکه پیامدهای گسترده‌ای است که می‌تواند بر کل بازار خودرو، قدرت خرید مصرف‌کنندگان و حتی معادلات اقتصادی خانواده‌های ایرانی تأثیر بگذارد. در ادامه این گزارش، به بررسی دقیق ابعاد مختلف این افزایش قیمت، عوامل مؤثر بر آن، و پیش‌بینی وضعیت بازار در روزهای آینده خواهیم پرداخت. جدول قیمت جدید محصولات کرمان موتور (مرداد ۱۴۰۵) نام خودرو قیمت قبل (تومان) قیمت جدید (تومان) میزان افزایش (تومان) درصد افزایش KMC J۷ ۳,۶۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۴,۵۷۲,۲۰۰,۰۰۰ ۹۳۲,۲۰۰,۰۰۰ ۲۵.۶% KMC X۵ ۳,۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۴,۲۹۳,۱۰۰,۰۰۰ ۹۱۳,۱۰۰,۰۰۰ ۲۷.۰% KMC ایگل ۱,۷۶۸,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۴۸۲,۵۰۰,۰۰۰ ۷۱۴,۵۰۰,۰۰۰ ۴۰.۴% KMC SR۳ ۲,۵۷۳,۰۰۰,۰۰۰ ۳,۱۴۱,۲۰۰,۰۰۰ ۵۶۸,۲۰۰,۰۰۰ ۲۲.۱% جزئیات کامل افزایش قیمت محصولات کرمان موتور در مرداد ۱۴۰۵ KMC J۷؛ پیشتاز بی‌چون‌وچرای گرانی

بر اساس بخشنامه رسمی کرمان موتور، سدان KMC J۷ با افزایش ۹۳۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومانی، از قیمت قبلی ۳ میلیارد و ۶۴۰ میلیون تومان به ۴ میلیارد و ۵۷۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان رسیده است. این افزایش نه تنها در میان محصولات کرمان موتور، بلکه در میان تمام خودروهای مونتاژی بازار، یک رکورد محسوب می‌شود.

نکته قابل توجه این است که KMC J۷ در فاصله زمانی کوتاهی دو بار افزایش قیمت را تجربه کرده است. این خودرو در خردادماه ۱۴۰۵ با قیمت ۳ میلیارد و ۶۴۰ میلیون تومان عرضه می‌شد و پیش از آن در اردیبهشت‌ماه، قیمتی حدود ۳ میلیارد و ۶۰۲ میلیون تومان داشت. به عبارت دیگر، تنها در طول سه ماه، قیمت این خودرو بیش از ۹۳۰ میلیون تومان افزایش یافته است که نشان‌دهنده سرعت بالای تغییرات قیمتی در بازار خودروهای مونتاژی است. KMC X۵؛ کراس‌اوور محبوب در مسیر گرانی

شاسی‌بلند محبوب KMC X۵ نیز از موج گرانی‌ها در امان نمانده است. قیمت این خودرو با افزایش ۹۱۳ میلیون و ۱۰۰ هزار تومانی، از ۳ میلیارد و ۳۸۰ میلیون تومان به ۴ میلیارد و ۲۹۳ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان تغییر یافته است. این افزایش ۲۷ درصدی، KMC X۵ را به یکی از گران‌ترین خودروهای مونتاژی بازار تبدیل کرده است.

بر اساس گزارش‌های منتشر شده، قیمت بازار آزاد KMC X۵ در برخی مناطق تا ۴ میلیارد و ۴۵۰ میلیون تومان نیز گزارش شده است که نشان‌دهنده فاصله قابل توجه بین قیمت کارخانه و بازار است. این اختلاف قیمت، زمینه‌ساز فعالیت دلالان و سوداگران خودرو شده و بازار را با نوسانات بیشتری مواجه کرده است. KMC ایگل؛ بیشترین درصد افزایش

خودروی KMC ایگل اگرچه از نظر ریالی کمترین افزایش را در بین محصولات کرمان موتور داشته، اما از نظر درصدی، بیشترین رشد را تجربه کرده است. این خودرو با افزایش ۷۱۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی، از قیمت ۱ میلیارد و ۷۶۸ میلیون تومان به ۲ میلیارد و ۴۸۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسیده است. این افزایش ۴۰.۴ درصدی، نشان‌دهنده تغییرات اساسی در استراتژی قیمت‌گذاری کرمان موتور برای این محصول است. KMC SR۳؛ افزایش ۵۶۸ میلیونی

خودروی KMC SR۳ نیز با افزایش ۵۶۸ میلیون و ۲۰۰ هزار تومانی، از قیمت ۲ میلیارد و ۵۷۳ میلیون تومان به ۳ میلیارد و ۱۴۱ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان رسیده است. این افزایش اگرچه نسبت به سایر محصولات کمتر به نظر می‌رسد، اما همچنان یک جهش قابل توجه در قیمت این خودرو محسوب می‌شود. علت افزایش قیمت خودروهای کرمان موتور چیست؟ نوسانات نرخ ارز؛ مهم‌ترین عامل

کارشناسان حوزه خودرو، نوسانات نرخ ارز را به‌عنوان مهم‌ترین عامل افزایش قیمت خودروهای مونتاژی معرفی می‌کنند. خودروهای کرمان موتور عمدتاً به صورت CKD (مونتاژ از قطعات وارداتی) تولید می‌شوند و بخش قابل توجهی از هزینه‌های تولید آنها به قیمت ارز وابسته است. با افزایش نرخ دلار و یورو در بازار آزاد، هزینه تأمین قطعات وارداتی به شدت افزایش یافته و این افزایش هزینه به قیمت نهایی خودروها منتقل شده است. افزایش هزینه‌های لجستیک و حمل‌ونقل

یکی دیگر از عواملی که در افزایش قیمت خودروهای کرمان موتور نقش داشته، بالا رفتن هزینه‌های لجستیک و حمل‌ونقل است. با توجه به تحریم‌های بین‌المللی و محدودیت‌های ایجاد شده در مسیرهای ترانزیت، هزینه حمل قطعات از کشور مبدأ به ایران به طور قابل توجهی افزایش یافته است. این موضوع به ویژه برای خودروهایی که قطعات آنها از چین و دیگر کشورهای آسیای شرقی تأمین می‌شود، بیشتر به چشم می‌خورد. تغییر در تعرفه‌های گمرکی قطعات منفصله

تغییر در تعرفه‌های گمرکی قطعات منفصله خودرو نیز یکی دیگر از عواملی است که به افزایش قیمت خودروهای مونتاژی دامن زده است. دولت در ماه‌های اخیر سیاست‌های جدیدی را در زمینه واردات قطعات خودرو اعمال کرده که در برخی موارد منجر به افزایش هزینه‌های گمرکی شده است. این افزایش هزینه نیز به نوبه خود بر قیمت نهایی خودروها تأثیر گذاشته است. افزایش هزینه‌های عمومی تولید

افزایش هزینه‌های عمومی تولید در کارخانه‌های مونتاژ داخلی، از جمله هزینه‌های انرژی، نیروی کار، و مواد اولیه، نیز در افزایش قیمت خودروها بی‌تأثیر نبوده است. با افزایش قیمت حامل‌های انرژی و سایر نهاده‌های تولید، هزینه تمام شده هر دستگاه خودرو افزایش یافته و شرکت‌های خودروساز ناچار به تعدیل قیمت‌های خود شده‌اند. بازار خودرو در آستانه چه تحولی است؟ موج جدید گرانی در راه است؟

با توجه به افزایش قیمت خودروهای کرمان موتور، بسیاری از کارشناسان معتقدند که موج جدیدی از گرانی در بازار خودروهای مونتاژی در راه است. تجربه نشان داده است که افزایش قیمت یک خودروساز بزرگ، معمولاً سایر خودروسازان را نیز به تبعیت از این روند ترغیب می‌کند. بنابراین، احتمال افزایش قیمت خودروهای ایران خودرو، سایپا و دیگر خودروسازان در روزهای آینده بسیار بالاست. واکنش بازار آزاد به افزایش قیمت کارخانه

یکی از مهم‌ترین سوالاتی که در روزهای اخیر مطرح شده، واکنش بازار آزاد به افزایش قیمت کارخانه است. بر اساس گزارش‌های موجود، قیمت KMC J۷ در بازار آزاد حدود ۴ میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان است که تقریباً با قیمت کارخانه برابری می‌کند. این موضوع نشان می‌دهد که حاشیه سود دلالان در این خودرو به حداقل رسیده و احتمالاً با افزایش قیمت کارخانه، قیمت بازار آزاد نیز به تبعیت از آن افزایش خواهد یافت. تأثیر بر قدرت خرید مصرف‌کنندگان

افزایش ۹۳۲ میلیونی قیمت KMC J۷ در شرایطی رخ داده که قدرت خرید مردم ایران در ماه‌های اخیر به شدت کاهش یافته است. با توجه به تورم بالا و افزایش قیمت سایر کالاها و خدمات، بسیاری از خانواده‌های ایرانی توانایی خرید خودروهای با قیمت بیش از ۴ میلیارد تومان را ندارند. این موضوع می‌تواند منجر به کاهش تقاضا در بازار خودرو و رکود بیشتر در این صنعت شود. پیش‌ بینی قیمت خودروهای کرمان موتور در روزهای آینده KMC J۷

با توجه به روند افزایشی قیمت‌ها و نوسانات نرخ ارز، پیش‌بینی می‌شود قیمت KMC J۷ در روزهای آینده به ۴ میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان در بازار آزاد برسد. این پیش‌بینی بر اساس تحلیل روند قیمت‌ها در ماه‌های اخیر و همچنین احتمال افزایش بیشتر نرخ ارز انجام شده است. KMC X۵

قیمت KMC X۵ نیز احتمالاً با افزایش بیشتری در بازار آزاد مواجه خواهد شد. پیش‌بینی می‌شود این خودرو در روزهای آینده به قیمت ۴ میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان در بازار آزاد دست یابد. KMC ایگل

با توجه به افزایش ۴۰.۴ درصدی قیمت کارخانه، احتمال افزایش بیشتر قیمت KMC ایگل در بازار آزاد وجود دارد. پیش‌بینی می‌شود این خودرو به قیمت ۲ میلیارد و ۶۵۰ میلیون تومان در بازار آزاد برسد. KMC SR۳

پیش‌بینی می‌شود KMC SR۳ با افزایشی ملایم‌تر مواجه شود و قیمت آن در بازار آزاد به حدود ۳ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان برسد. جدول پیش‌بینی قیمت خودروهای کرمان موتور نام خودرو قیمت کارخانه (تومان) پیش‌بینی قیمت بازار آزاد (تومان) KMC J۷ ۴,۵۷۲,۲۰۰,۰۰۰ ۴,۷۵۰,۰۰۰,۰۰۰ KMC X۵ ۴,۲۹۳,۱۰۰,۰۰۰ ۴,۵۵۰,۰۰۰,۰۰۰ KMC ایگل ۲,۴۸۲,۵۰۰,۰۰۰ ۲,۶۵۰,۰۰۰,۰۰۰ KMC SR۳ ۳,۱۴۱,۲۰۰,۰۰۰ ۳,۳۵۰,۰۰۰,۰۰۰ بیشتر بخوانید زنگ خطر برای رقبا به صدا درآمد؟ قیمت خودرو های کرمان موتور امروز با جهش ۹۳۲ میلیونی ۴ محصول را به آسمان قیمتی برد | معمای عجیب افزایش تقاضا برای هیبریدی ها در بحبوحه این طوفان قیمتی چه رازی را پنهان کرده است؟ (تاریخ: امروز یکشنبه ۲۵ مرداد ۱۴۰۵) زنگ خطر در کرمان موتور به صدا درآمد؛ آیا بازار تا ساعاتی دیگر طوفانی جدید را تجربه خواهد کرد؟ | چرخش ناگهانی قیمت‌ها در آستانه ورود به فاز جدید؛ همه را غافلگیر کرد سقوط آزاد یا جهش پنهان؟ قیمت خودرو های کرمان موتور امروز سه‌شنبه ۶ مرداد ۱۴۰۵ در کانال جدیدی که کمتر کسی پیش‌بینی می‌کرد + جدول لحظه‌ای ۵۰ مدل | خطر در کمین؛ کی‌ام‌سی J۷ در آستانه یک اتفاق غیرمنتظره؟ (تاریخ:سه‌شنبه ۶ مرداد ۱۴۰۵) سقوط یا صعود؟ دلیل افزایش قیمت کرمان‌ موتور امروز مشخص شد | چرخش ناگهانی که بازار را زیرورو کرد (تاریخ:چهارشنبه ۷ مرداد ۱۴۰۵) راز کاهش قیمت کرمان موتور فاش شد | آیا موج کاهشی به بازار خودرو می‌رسد؟ | تحلیل جامع سه‌شنبه ۹ تیر ۱۴۰۵ | زمان طلایی خرید فرا رسیده است؟

اقتصادایرانی:

شایعات درباره افزایش قیمت بنزین و اجرای نرخ‌های جدید، بار دیگر فضای خبری کشور را تحت‌تأثیر قرار داده است. در روزهای اخیر، ادعاهایی درباره تعیین قیمت ۳۰ هزار تومانی برای بنزین و همچنین اجرای نرخ‌های جدید در استان کرمان مطرح شده؛ اما تا این لحظه، هیچ نرخ نهایی و مصوبه رسمی و مکتوبی از سوی دولت اعلام نشده است.

در همین حال، افزایش سهمیه بنزین کارت سوخت شخصی شهروندان استان کرمان به ۱۶۰ لیتر از ابتدای شهریور، گمانه‌زنی‌ها درباره تغییر در سازوکار توزیع سوخت را افزایش داده است؛ بااین‌حال، اظهارات رسمی نشان می‌دهد تصمیم نهایی دولت درباره مدل اجرایی و قیمت بنزین هنوز اعلام نشده است. زمان افزایش قیمت بنزین مشخص شد؟

اسماعیل سقاب اصفهانی، رئیس سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی، ۲۴ مرداد اعلام کرده بود که هیچ‌یک از مدل‌های پیشنهادی درباره بنزین هنوز به تصویب نهایی دولت نرسیده است و پیش‌بینی می‌شود دولت در بازه ۱۰ تا ۱۵ روز آینده تصمیم نهایی را اتخاذ کند.

امروز ۲۹ مرداد است؛ بنابراین از زمان اعلام این بازه، پنج روز گذشته و هنوز تصمیم رسمی دولت درباره قیمت یا نحوه اجرای طرح جدید بنزین منتشر نشده است. او تأکید کرده بود پیش از اجرای هر تصمیم، جزئیات آن با مردم در میان گذاشته می‌شود و قرار نیست در موضوع بنزین «شگفتانه»‌ای ایجاد شود. بنزین ۳۰ هزار تومانی؛ ادعا یا مصوبه رسمی؟

یاسر جبرائیلی، فعال سیاسی، در واکنش به اخبار مربوط به نرخ‌های اعلام‌شده برای بنزین در کرمان، مدعی شد: «بنزین ۸۷ هزار تومانی در کرمان عملیات فریب بود. بنزین شده لیتری ۳۰ هزار تومان و به‌زودی اجرایی می‌شود.»

با وجود انتشار این اظهارنظر، تاکنون هیچ مقام دولتی قیمت ۳۰ هزار تومانی بنزین را به‌عنوان نرخ قطعی و نهایی تأیید نکرده است. بنابراین، این رقم فعلاً در حد یک ادعا و موضع شخصی است و نمی‌توان آن را مصوبه اجرایی دولت تلقی کرد. سه مدل پیشنهادی دولت برای مدیریت بنزین

رئیس سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی پیش‌تر از بررسی سه روش برای مدیریت مصرف و توزیع بنزین خبر داده بود: روش نخست: قیمت بنزین تغییر نکند، اما توزیع روزانه سوخت تا سقف تولید ۱۲۱ میلیون لیتری انجام شود و پس از اتمام این میزان، عرضه در جایگاه‌ها متوقف شود. روش دوم: تولید روزانه ۱۲۱ میلیون لیتر میان خودروهای موجود توزیع شود و مصرف مازاد بر سهمیه با نرخ آزاد تأمین شود؛ مدلی نزدیک به طرحی که قرار بود در کرمان اجرا شود. روش سوم: سهمیه بنزین به‌جای خودرو، به افراد اختصاص یابد؛ چه خودرو داشته باشند و چه نداشته باشند.

بر اساس توضیحات ارائه‌شده، در مدل سوم حدود ۳۰ میلیون لیتر در روز به حمل‌ونقل عمومی و تاکسی‌های اینترنتی و غیراینترنتی اختصاص خواهد یافت تا هزینه جابه‌جایی افزایش پیدا نکند. همچنین، سهم تقریبی هر فرد می‌تواند ماهانه ۳۰ لیتر باشد و قابلیت انتقال یا خریدوفروش داشته باشد. ماجرای نرخ چهارم بنزین در کرمان چه بود؟

محمدرضا عارف، معاون اول رئیس‌جمهوری، اعلام کرده است که دولت پس از بررسی‌های کارشناسی، موضوع تعیین نرخ چهارم بنزین را در دستور کار قرار داده بود و استان کرمان نیز برای اجرای آزمایشی طرح در نظر گرفته شده بود.

بااین‌حال، عارف توضیح داد که مسئولان استان کرمان پیش از هماهنگی نهایی با مرکز، تصمیم به اجرای این سیاست گرفتند و دولت پس از رسانه‌ای شدن موضوع، دستور توقف اجرای آن را صادر کرد. او همچنین تأکید کرد نرخی که در فضای رسانه‌ای مطرح شده بود، با تصمیم‌های موردنظر دولت تفاوت داشته است. سهمیه اول بنزین کاهش پیدا می‌کند؟

معاون اول رئیس‌جمهوری گفته است دولت قصدی برای کاهش سهمیه اول بنزین ندارد، اما کاهش تدریجی سهمیه دوم در چارچوب اصلاح سیاست یارانه‌ای سوخت دنبال می‌شود. به گفته عارف، هدف دولت حرکت تدریجی به سمت سازوکاری است که یارانه انرژی بیشتر به مصرف‌کنندگان و اقشار آسیب‌پذیر برسد.

او با اشاره به فاصله میان تولید و مصرف بنزین اعلام کرده است که متوسط تولید روزانه بنزین حدود ۱۱۰ میلیون لیتر و متوسط مصرف حدود ۱۴۰ میلیون لیتر است؛ موضوعی که فشار واردات و هزینه یارانه سوخت را افزایش داده است.