به گزارش ایسنا، دوچرخههای اشتراکی برای نخستین بار در سال ۱۳۹۷ در تهران راهاندازی شدند، اما این طرح پس از چند سال فعالیت، در سال ۱۴۰۱ متوقف شد و چرخ آن از حرکت ایستاد.
در شرایطی که تهران با چالشهایی همچون آلودگی هوا، ترافیک، بحران مصرف سوخت و کاهش تحرک شهروندان مواجه است، توسعه حملونقل پاک بیش از گذشته اهمیت پیدا کرده است و استفاده از دوچرخه در کلانشهرها میتواند به عنوان یک شیوه حملونقل مؤثر و پایدار، بخشی از این مشکلات را کاهش دهد.
از این رو، بازگشت دوچرخههای اشتراکی به پایتخت میتواند گامی مهم در جهت کاهش آلودگی هوا و ترافیک، صرفهجویی در مصرف سوخت و ارتقای سلامت عمومی باشد؛ هرچند به گفته یک عضو شورای اسلامی شهر تهران، موفقیت این طرح در گروی توسعه زیرساختها و فرهنگسازی است.
فرهنگ خودرو محور؛ مهمترین مانع توسعه دوچرخهسواری
ناصر امانی در گفتوگو با ایسنا در این خصوص میگوید: فرهنگ حملونقل در شهر تهران، مبتنی بر استفاده از وسایل نقلیه سواره از جمله اتوبوس، خودرو، مترو و موتورسیکلت است و همه این وسایل موجب ایجاد ترافیک، آلودگی هوا و آلودگی صوتی میشوند.
وی ادامه میدهد: فرهنگ استفاده از دوچرخه در ایران، به ویژه در تهران، هنوز نهادینه نشده است. در دوره پنجم مدیریت شهری تلاشهایی در این زمینه صورت گرفت؛ حتی شهردار وقت تهران یک روز در هفته - سهشنبههای بدون خودرو- ترددهای خود را با دوچرخه انجام میداد و برای ایجاد صدها کیلومتر مسیر دوچرخهسواری در شهر تهران هزینه شد.
امانی خاطرنشان میکند: همچنین در برخی خیابانها برای تردد خودروها محدودیتهایی ایجاد شد، اما برغم تلاشها، استقبال چندانی از این موضوع صورت نگرفت؛ چرا که این فرهنگ هنوز در جامعه جا نیفتاده است. البته موقعیت شهر تهران و شیبی که بسیاری از نقاط آن دارد نیز خود یکی از عوامل عدم استقبال مردم به شمار میرود.
مسیرهای دوچرخهسواری که به مسیر موتورسیکلتها تبدیل شدهاند
عضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه دوچرخههای اشتراکی در سالهای گذشته به حال خود رها شدهاند، اضافه کرد: دوچرخهها در معرض آفتاب قرار گرفتند و در پارکینگی انباشته شدند که من یک بار از آن بازدید کردم، عکس گرفتم و …
