خودروسازان در حال حذف مدلهای یکسان، تولید خودروهایی با قطعات کمتر، اشتراکگذاری بیشتر فناوری و هزینههای تولید با شرکای خود و بازنگری در مورد نحوه انتقال خودروها از استودیوی طراحی به خط مونتاژ هستند.
هدف، کاهش هزینههاست زیرا شرکتهای خودروسازی با سابقه، همزمان میلیاردها دلار زیان مربوط به خودروهای برقی را متحمل میشوند، زیر بار تعرفهها میروند و با خودروسازان چینی که اغلب میتوانند خودروهای ارزانتری تولید کنند، رقابت میکنند.
سام ابوالسامید، تحلیلگر خودرو گفت: بسیاری از خودروسازان نگاه عمیق و دقیق به سبد محصولات خود دارند. هرچه خودروهای متنوعتری داشته باشید، پیچیدگی تولید، بازاریابی و مهندسی افزایش مییابد، زیرا باید انواع و اقسام قطعات را در کارخانهها انبار کرد و این موارد در نهایت هزینهها را بهشدت بالا میبرند.
فولکسواگن، دومین خودروساز بزرگ جهان از نظر میزان فروش، قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، تنوع مدلهای جهانی خود را تا ۵۰ درصد کاهش دهد. این شرکت همچنین در نظر دارد پیچیدگی محصولات خود - از جمله تعداد مدلها و گزینههای پیشرانه ارائه شده - را تا ۷۵ درصد کاهش دهد.
فورد موتورز نیز قصد دارد در سال ۲۰۲۷ یک پیکاپ برقی متوسط تقریبا ۳۰ هزار دلاری عرضه کند و پس از آن خانوادهای از خودروها را با معماری مشابه تولید کند. فورد اعلام کرد: سیستم جدید به قطعات و مراحل تولید کمتری نسبت به فرآیند تولید سنتی خود نیاز دارد.
فورد تنها نیست و استلانتیس و نیسان نیز در حال توسعه سیستمهای خودرویی ماژولارتری هستند که برای اشتراکگذاری اجزا در چندین محصول طراحی شدهاند. ریویان میگوید پلتفرم جدید «آر ۲» (R۲) نیز هزینه تولید بسیار کمتری نسبت به خودروهای سری «آر وان» (R۱) خود دارد.
بر اساس گزارش بیزینس اینسایدر، ست گلدشتاین، استراتژیست سهام در شرکت «مورنینگاستار» که تحولات صنعت خودرو را دنبال میکند، گفت: نتیجه نهایی، خودروهایی خواهد بود که هزینه تولید کمتری دارند و به طور بالقوه، قیمت آنها نیز کمتر است. شرکتها در تلاشند راهی برای تولید خودروهای دیگرشان با قطعات کمتر پیدا کنند.
او گفت: اگر خودروسازان بتوانند خودرویی با قیمت مناسبتر عرضه کنند و در عین حال هزینههایشان را به حدی کاهش دهند که برایشان سودآور باشد، گمان میکنم همچنان با افزایش تقاضا از سوی خریداران مواجه شوند.
انتهای پیام
