سه خودروساز بزرگ خصوصی در بهار امسال به طور متوسط حدود ۷۰درصد افت تولید را تجربه کردند و بزرگترین خودروساز خصوصی کشور نیز کاهش ۸۸درصدی تولید را به ثبت رساند؛ آماری که تنها به کاهش عرضه خودرو محدود نمیشود، بلکه زنجیره تامین قطعات یدکی را نیز تحتتاثیر قرار داده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، اکنون اما با افت شدید تولید، همان مسیر محدود تامین قطعات نیز عملا کوچکتر شده و بازار با کمبود مضاعف روبهرو شده است. نتیجه این وضعیت، شکلگیری بازاری است که در آن، قطعات از کانالهای رسمی کمتر در دسترس قرار میگیرند، اما در شبکههای غیررسمی با قیمتهایی بالاتر قابل تهیه هستند؛ بازاری که نه شفاف است، نه قابل ردیابی و نه هیچ تضمینی درباره اصالت قطعات عرضهشده در آن وجود دارد.
بررسیهای میدانی از بازار خدمات پس از فروش خودروهای مونتاژی نیز نشانههایی از تغییر مسیر تامین قطعات را آشکار میکند. بسیاری از نمایندگیهای رسمی اعلام کردند که امکان تامین قطعه از شبکه رسمی شرکت وجود ندارد، اما همان قطعه از «مسیرهای دیگر» و با هزینهای بیشتر قابل تهیه است.
به گفته برخی مالکان خودروهای مونتاژی خودروهای آنها هفتهها و حتی ماههاست بهدلیل نبود یک قطعه در تعمیرگاه یا پارکینگ متوقف مانده است. در مواردی نیز به مالکان پیشنهاد شده که در صورت پرداخت مبلغی بالاتر، همان قطعه از بازار آزاد ظرف مدت کوتاهی قابل تامین خواهد بود.
در شرایط عادی، خودروسازان بخشی از قطعات وارداتی را به خطوط تولید و بخشی را نیز به شبکه خدمات پس از فروش اختصاص میدهند. اما زمانی که محدودیتهای ارزی، مشکلات واردات یا اختلال در زنجیره تامین ایجاد میشود، اولویت معمولا حفظ تولید است. به همین دلیل، سهم بازار قطعات …
