محمود محمدیمشفق روز پنجشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا با اشاره به پروژههای بهسازی راه محورهای زنجان-بیجار و زنجان-دندی-تکاب، افزود: اجرای این پروژهها به دلیل نقش کلیدی در اتصال استان زنجان به استانهای همجوار (آذربایجان غربی و کردستان) از اهمیت راهبردی در منطقه شمالغرب برخوردار است.
وی در خصوص ضرورت اجرای این طرح اضافه کرد: بهسازی مسیر و ارتقای راه به راه اصلی موجب اصلاح نقاط حادثهخیز، کاهش تصادفات، بهرهوری اقتصادی، کاهش طول مسیر، صرفهجویی در زمان و مصرف سوخت و تسهیل ترانزیت خواهد شد.
معاون فنی سازمان مدیریت و برنامهریزی استان زنجان ادامه داد: ساختار کارفرمایی این پروژههای ملی تا پیش از سال ۱۳۹۹ به صورت تفویضی بوده و توسط دستگاههای استانی حوزه راه انجام میشده است.
وی اظهار داشت: پس از سال ۱۳۹۹، تصمیم بر تغییر تولیت اجرا از استان به شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور به عنوان یک نهاد متمرکز ملی گرفته شده است.
مشفق افزود: مدیریت استان معتقد است پس از این تغییر تولیت، روند پیشرفت فیزیکی پروژهها کند شده است و پیشرفت فیزیکی با میزان منابع تخصیصیافته تناسب ندارد.
وی به ابهامات و چالشهای نظارتی در جلسه بررسی وضعیت این پروژهها اشاره کرد و گفت: نماینده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور پاسخ دقیق و قانعکنندهای در خصوص موارد مطرح شده ارایه نکرد.
مشفق افزود:پیشرفت فیزیکی طرح در زمان تغییر کارفرما به دستگاه ملی و پیشرفت فعلی طرح، میزان منابع ریالی اختصاص یافته به طرح از سال ۱۳۹۹ تاکنون و ارزش حال آنها و میزان تناسب هزینه و کارکرد از جمله آن است.
معاون فنی سازمان مدیریت و برنامهریزی استان زنجان با تاکید بر اینکه پروژههای دارای گستره جغرافیایی فراتر از یک استان، به صورت فرا استانی و ملی تعریف میشود، گفت: تجربه عملی و شواهد نشان میدهد زمانی که مدیریت پروژهها در اختیار دستگاههای استانی بود مانند چهاربانده کردن بخشی از محور زنجان-بیجار حدفاصل زنجان تا زرینآباد، سرعت پیشرفت پروژهها به مراتب بالاتر بوده و نتایج ملموستری مانند افتتاحهای رسمی توسط وزیر وقت راه و شهرسازی حاصل میشده است.
وی با بیان اینکه اگرچه مجموعه ملی نیز وظیفه …
