به گزارش گروه استانهای خبرگزاری دانشجو، سیدحمید پورمحمدی، معاون رئیسجمهور و رئیس سازمان برنامه و بودجه کشور با تأکید بر جایگاه راهبردی آذربایجان غربی در شبکه ترانزیتی کشور، گفت: توسعه مسیرهای ترانزیتی شمالغرب کشور از اولویتهای دولت بوده و باید با شتاب بیشتری دنبال شود.
وی در حاشیه بازدید از سهراهی ایواوغلی افزود: سهراهی ایواوغلی به دلیل قرار گرفتن در یکی از مسیرهای مهم ترانزیتی کشور، از جایگاه استراتژیک و اهمیت ویژهای برخوردار بوده و این پروژه مهم و ملی باید هرچه سریعتر به سرانجام برسد.
معاون رئیسجمهور با اشاره به مصوبه دولت برای اختصاص اعتبار از سوی منطقه آزاد ماکو بهمنظور تکمیل مسیر سهراهی ایواوغلی تا گیت ورودی منطقه آزاد ماکو، خاطرنشان کرد: همه دستگاهها و مجموعههای مسئول باید برای تعریف، تکمیل و تقویت مسیرهای ترانزیتی کشور همراهی کنند تا ظرفیتهای موجود بهطور کامل فعال شود.
پورمحمدی با تأکید بر اینکه توسعه زیرساختهای ترانزیتی باید همزمان با ارتقای سایر زیرساختهای مرتبط دنبال شود، افزود: در کنار توسعه جادههای ترانزیتی، ظرفیتهای گمرکی و پایانههای مرزی نیز باید متناسب با افزایش تردد و مبادلات توسعه یابد تا در آینده با گلوگاه و محدودیت مواجه نشویم.
رئیس سازمان برنامه و بودجه کشور با اشاره به اینکه این بازدید، سومین بازدید وی از سهراهی ایواوغلی طی سال جاری است، اضافه کرد: این منطقه برای ما اهمیت ویژهای دارد و پیگیری مستمر وضعیت آن نشاندهنده ضرورت تسریع در اجرای طرحهای زیرساختی و ترانزیتی این محدوده است.
جهان صنعت نیوز ، ناترازی بنزین طی سالهای اخیر به یکی از مهمترین چالشهای صنعت پالایش و پخش کشور تبدیل شده است؛ موضوعی که با وجود صرف هزینههای گسترده برای افزایش تولید و بهبود کیفیت سوخت، به دلیل مجموعهای از عوامل ساختاری، مدیریتی و زیرساختی، عمیقتر شده است.
بررسی روند مصرف بنزین در کشور نشان میدهد فاصله میان تولید و تقاضا صرفاً یک مسئله تولیدی نیست، بلکه ریشه در مجموعهای از سیاستهای اجرایی و ساختاری دارد. شکست توسعه حملونقل عمومی، تداوم قاچاق سوخت، ناکارآمدی برخی سازوکارهای ترافیکی و فرسودگی گسترده ناوگان، از مهمترین عواملی هستند که به افزایش مصرف بنزین و تشدید ناترازی دامن زدهاند.
اواخر پاییز سال گذشته، با تصویب هیئت وزیران مقرر شد نرخ بنزین در جایگاهها برای استفاده از کارت اضطراری و مصرف مازاد بر ۱۶۰ لیتر سهمیهای، از نیمه آذرماه به ۵۰۰۰ تومان افزایش یابد. بر اساس این مصوبه، استفاده از سهمیه اول و دوم بنزین تنها با کارت سوخت شخصی امکانپذیر بود و وزارت نفت نیز موظف شد نرخ سوم بنزین جایگاهها را بهصورت فصلی اعلام کند.
با گذشت چندین ماه از اجرای این طرح، بار دیگر زمزمههایی درباره اتخاذ تصمیمهای جدید در حوزه بنزین به گوش رسید. مسئولان تأکید دارند که مدیریت مصرف بنزین نیازمند تدوین راهبردهای جدید است؛ چراکه دولت این فرآورده را با قیمتی پایینتر از هزینه واقعی در اختیار مردم قرار میدهد و برای آن یارانه نیز تخصیص مییابد. از این رو، برای ایجاد توازن میان تولید و مصرف، اتخاذ راهکارهای جدید اجتنابناپذیر است. مصرف روزانه بنزین از ۱۴۰ میلیون لیتر عبور کرد
آمارها نشان میدهد مجموع مصرف بنزین در فاصله ۱۲ تا ۱۶ مردادماه به حدود ۶۶۸ میلیون لیتر رسیده است؛ آماری که تصویر روشنی از وضعیت تقاضا در شبکه توزیع سوخت کشور ارائه میدهد.
در روز ۱۲ مرداد، مصرف بنزین به ۱۴۰ میلیون و ۷۰۰ هزار لیتر رسید که بالاترین رقم در این بازه زمانی بود. روز ۱۳ مرداد، میزان تقاضا با اندکی کاهش به ۱۳۱ میلیون و ۹۰۰ هزار لیتر رسید، اما در ۱۴ مرداد بار دیگر افزایش یافت و به ۱۳۷ میلیون و ۷۰۰ هزار لیتر رسید.
همچنین مصرف بنزین در روز ۱۵ مرداد ۱۳۵ میلیون و ۳۰۰ هزار لیتر گزارش شد و در نهایت، در روز ۱۶ مرداد، با کاهش به ۱۲۲ میلیون و ۳۰۰ هزار لیتر رسید. بر این اساس، میانگین مصرف روزانه بنزین در این پنج روز بیش از ۱۳۳ میلیون لیتر بوده است. دامنه نوسان مصرف نیز ۱۸ میلیون و ۴۰۰ هزار لیتر گزارش شده و بیشترین میزان مصرف به روز ۱۲ مرداد و کمترین میزان به روز ۱۶ مرداد اختصاص داشته است. سه سناریو برای مدیریت مصرف
در چنین شرایطی، دولت برای مدیریت مصرف و ایجاد تعادل در بازار بنزین، سه الگو را در دست بررسی دارد. به گفته رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی، در روش نخست قیمت بنزین تغییری نمیکند، اما بنزین تنها تا سقف تولید روزانه، یعنی ۱۲۱ میلیون لیتر، در جایگاهها توزیع میشود و پس از پایان این میزان، نازلها خاموش خواهند شد.
در روش دوم، ۱۲۱ میلیون لیتر بنزین تولیدی روزانه میان خودروهای موجود تقسیم میشود و افرادی که بیش از سهمیه خود نیاز داشته باشند، باید بنزین مورد نیازشان را با نرخ آزاد خریداری کنند. این روش تا حدودی مشابه طرحی است که قرار بود در کرمان اجرا شود.
در روش سوم، سهمیه بنزین به جای خودروها به افراد اختصاص مییابد؛ به این معنا که همه مردم، چه خودرو داشته باشند و چه نداشته باشند، از سهمیه بنزین برخوردار خواهند شد. حرکت تدریجی به سمت اصلاح یارانهها
رویکرد دولت در زمینه هدفمندی یارانهها، رساندن یارانه به مصرفکننده نهایی است و سیاستهای مرتبط با این رویکرد بهتدریج در حال عملیاتی شدن است. با این حال، مسئله بنزین پیچیدگیهای خاص خود را دارد؛ زیرا هرگونه تصمیم درباره قیمت یا سهمیهبندی آن میتواند بهصورت مستقیم یا غیرمستقیم بر قیمت سایر کالاها و خدمات اثر بگذارد. از این رو، تصمیمگیری در این زمینه نیازمند بررسی دقیق و اجرای تدریجی است.
محمدرضا عارف، معاون اول رئیسجمهوری، نیز با تأکید بر این موضوع گفته است اصلاح ساختاری قیمت بنزین با جنگ رمضان متوقف شد، اما با تعدیل سهمیهها در دو مرحله، ۱۰ میلیون لیتر صرفهجویی صورت گرفت. به گفته وی، در ادامه و پس از بررسیهای کارشناسی و تعامل با نهادهای امنیتی و سایر قوا، نرخ چهارم برای بنزین تعیین شد.
عارف همچنین تاکید کرد که دولت قصد ندارد سهمیه نخست بنزین را کاهش دهد، اما سهمیه دوم باید بهتدریج کاهش یابد؛ چراکه راهبرد دولت در بلندمدت حرکت به سمت آزادسازی قیمتهاست. در همین زمینه، کارگروهی در دولت با حضور چند وزیر در حال بررسی موضوع و اتخاذ تصمیمهای اجماعی است. با این حال، ممکن است برخی تصمیمات نهایی در جلسه سران قوا یا شورای عالی امنیت ملی بررسی و تصویب شود.
در حال حاضر، هیچیک از سه مدل مطرحشده به تصویب نهایی دولت نرسیده است، اما پیشبینی میشود دولت طی ۱۰ تا ۱۵ روز آینده تصمیم نهایی خود را اتخاذ کند. با این حال، مسئولان تأکید کردهاند که پیش از اجرای هر تصمیم، جزئیات آن با مردم در میان گذاشته خواهد شد و قرار نیست تصمیمی بدون اطلاعرسانی قبلی و بهصورت ناگهانی اجرا شود.
در مجموع، ناترازی بنزین دیگر صرفاً یک مسئله تولیدی نیست، بلکه نتیجه انباشت مجموعهای از چالشهای ساختاری در حوزه حملونقل، الگوی مصرف، قاچاق سوخت و فرسودگی ناوگان است. بنابراین، حل پایدار این چالش تنها از مسیر افزایش تولید و عرضه امکانپذیر نیست و به اصلاح الگوی مصرف، ارتقای بهرهوری، سرمایهگذاری در بخش تقاضا و مشارکت همه ذینفعان در فرآیند تصمیمسازی نیاز دارد.
ایسنا نفت و پتروشیمی برچسب هاسهمیه بنزین قیمت بنزین
شناسه : 606833
لینک کوتاه : لینک کپی شد
کد خبر: 787388 | ۱۴۰۵/۰۵/۳۰ ۱۲:۱۴:۴۰ اعتمادآنلاین |
اکسیوس گزارش داد که ارتش آمریکا در اقدامی محرمانه، یک کریدور دریایی در مسیر ورود و خروج کشتیها از تنگه هرمز ایجاد کرده است تا روزانه میلیونها بشکه نفت از این مسیر عبور کند؛ اقدامی که به گفته دو مقام آمریکایی، با وجود بنبست در جنگ، موفقیتی قابل توجه برای واشنگتن محسوب میشود.
این عملیات طی چند هفته گذشته در جریان بوده و هر شب حدود ۱۵ تا ۲۰ نفتکش از طریق یک مسیر جنوبی در امتداد سواحل عمان وارد تنگه هرمز شده یا از آن خارج میشوند.
مقامهای آمریکایی میگویند روزانه حدود ۱۰ میلیون بشکه نفت، معادل تقریبا نیمی از حجم انتقال نفت پیش از جنگ، از تنگه هرمز عبور کرده و وارد بازار جهانی انرژی میشود.
بر پایه این گزارش، این عملیات به رهبری آمریکا بخشی از مهمترین پیامدهای جنگ، یعنی اختلال در عرضه نفت و جهش قیمت جهانی نفت خام، را کاهش داده است. اگرچه حجم نفت عبوری همچنان پایینتر از سطح پیش از جنگ است، مقامهای آمریکایی میگویند این روند تاثیر محسوسی بر عرضه جهانی انرژی گذاشته است.
عملیات چگونه انجام میشود؟
این عملیات تنها به اسکورت نفتکشهای حامل نفت محدود نمیشود. ارتش آمریکا به نفتکشهای خالی نیز کمک میکند تا از دریای عرب وارد خلیج فارس شوند، از تنگه هرمز عبور کنند، در بنادر کشورهای منطقه نفت بارگیری کنند و سپس از همان مسیر خارج شوند.
جزئیات این عملیات تاکنون بهطور عمومی منتشر نشده بود.
یکی از مقامهای آمریکایی که مستقیما در جریان این عملیات قرار دارد، به اکسیوس گفت: «ما دو ماه است مسیر جنوبی تنگه هرمز را کنترل میکنیم. سپاه پاسداران میتواند مزاحمت ایجاد کند، اما کنترل تنگه در دست آنها نیست؛ در دست ماست.»
مدیریت عملیات از فورت براگ
به نوشته اکسیوس، کارگروه مسئول عملیات تنگه هرمز از مقر ارتش آمریکا در فورت براگ در ایالت کارولینای شمالی هدایت میشود و با کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس هماهنگی دارد.
این کارگروه هر روز فهرست کشتیهایی را که قصد خروج از خلیج فارس از طریق تنگه هرمز به سمت دریای عرب دارند، تهیه میکند. همزمان، نفتکشهای خالی اجارهشده نیز برای ورود به خلیج فارس و بارگیری نفت برنامهریزی میشوند.
کشتیها هر شب در بازههای زمانی مشخص و در قالب دو صف بزرگ، یکی برای ورود و دیگری برای خروج، از مسیر جنوبی تنگه عبور میکنند و تحت هدایت ارتش آمریکا قرار دارند.
در همین حال، جنگندههای نیروی هوایی آمریکا نیز برای مقابله با موشکهای کروز و پهپادهای ایرانی از این مسیر محافظت میکنند.
کاهش توان رصد ایران
مقامهای آمریکایی میگویند این عملیات پس از یک کارزار نظامی دو هفتهای توسط فرماندهی مرکزی آمریکا (سنتکام) امکانپذیر شد؛ کارزاری که به ادعای آنها توان راداری و سامانههای نظارت دریایی ایران را کاهش داده است.
بر اساس این گزارش، ایران اکنون دید محدودی نسبت به تردد کشتیها در مسیر جنوبی تنگه هرمز دارد و تنها از چند رادار بازسازیشده و نیروهای دیدهبانی مستقر در قایقهای تندروی سپاه برای رصد این مسیر استفاده میکند.
مقامهای آمریکایی مدعیاند به دلیل کاهش توان شناسایی ایران، حملات پهپادی و موشکی این کشور عمدتا بهصورت تقریبی و به سمت مناطقی انجام میشود که احتمال میرود کشتیها از آن عبور کنند.
به گفته یکی از مقامهای آمریکایی، برخی کشتیها در حملات ایران هدف قرار گرفتهاند، اما بسیاری از حملات نیز توسط نیروهای آمریکایی رهگیری شدهاند. او مدعی شد که نیروهای آمریکا در اوایل هفته جاری هشت پهپاد و دو موشک کروز ایرانی را سرنگون کردهاند.
صادرات نفت در حال افزایش است
مقامهای آمریکایی میگویند طی دو هفته گذشته، هر شب حدود ۱۵ تا ۲۰ نفتکش از مسیر جنوبی تنگه هرمز عبور کردهاند و صادرات نفت از خلیج فارس همچنان ادامه داشته است.
به گفته آنها، میانگین صادرات روزانه اکنون به حدود ۱۰ میلیون بشکه رسیده است. در برخی شبهای هفتههای اخیر نیز حجم نفت خارجشده از خلیج فارس به ۱۵ تا ۲۰ میلیون بشکه رسیده است.
بر اساس این گزارش، در یکی از شبهای همین هفته بیش از ۲۰ کشتی برای عبور از مسیر جنوبی تنگه برنامهریزی شده بودند و امکان انتقال حدود ۱۵ میلیون بشکه نفت وجود داشته است.
ترامپ: حجم عظیمی از نفت از هرمز خارج میشود
دونالد ترامپ، رئیسجمهور آمریکا، روز چهارشنبه در گفتوگو با آکسیوس گفت: «حجم عظیمی از نفت از تنگه هرمز خارج میشود.»
ترامپ همچنین گفت آمریکا در حال حاضر با ایران مذاکره نمیکند و افزود: «آنها وقت تلف میکنند. مذاکره با آنها اتلاف وقت است.»
او درباره وضعیت ایران نیز گفت: «ایرانیها هنوز مقداری توان مبارزه دارند، اما در مجموع، دیگر چیزی جز سایهای از گذشته خود نیستند.»
اخبار مرتبط ادعای جنجالی وزیر انرژی آمریکا درباره تردد نفت از تنگه هرمز؛ کپلر: قابل تطبیق نیست مسیرهای جایگزین تنگه هرمز کدام هستند؟
