قیمت طلا امروز




 سایت اقتصادنیوز / ۱۴۰۵/۰۵/۰۹

کاهش افق برنامه‌ریزی بنگاه‌های اقتصادی به ۲ تا ۳ ماه | عضو اتاق بازرگانی: برنامه‌ریزی نمی‌کنیم، فقط برای «تاب‌آوری» تلاش می‌کنیم

اقتصادنیوز: رئیس کمیسیون مالیات، کار و تأمین اجتماعی اتاق بازرگانی ایران می‌گوید: امروز به طور قطع نمی‌توانیم برنامه‌ریزی بلندمدت یا حتی میان‌مدت داشته باشیم. افق برنامه‌ریزی کوتاه‌مدت ما در حال حاضر در حد ۲ تا ۳ ماه است تا صرفاً بدانیم چگونه باید بنگاه خود را سرپا نگه داریم. من نام این فرایند را «برنامه‌ریزی» نمی‌گذارم، بلکه آن را «دوره تاب‌آوری» می‌نامم؛ یعنی بررسی این موضوع که تا چه حد می‌توانیم با استفاده حداکثری از منابع موجود، خود را حفظ کنیم تا از این دوره عبور نماییم.
 کاهش افق برنامه‌ریزی بنگاه‌های اقتصادی به ۲ تا ۳ ماه | عضو اتاق بازرگانی: برنامه‌ریزی نمی‌کنیم، فقط برای «تاب‌آوری» تلاش می‌کنیم

به گزارش اقتصادنیوز، جنگ و تداوم نااطمینانی، افق تصمیم‌گیری بنگاه‌های اقتصادی را به شکل بی‌سابقه‌ای کوتاه کرده است؛ تا جایی که بسیاری از فعالان بخش خصوصی دیگر از برنامه‌ریزی‌های یک‌ساله یا حتی شش‌ماهه سخن نمی‌گویند و تمام تمرکز خود را بر بقا در چند ماه آینده گذاشته‌اند. محدودیت در تأمین مواد اولیه، اختلال در تجارت خارجی، کوچک شدن بازار مصرف، افزایش هزینه‌های تولید و نبود چشم‌انداز روشن از آینده، مجموعه‌ای از فشارها را بر دوش تولیدکنندگان گذاشته که سرمایه‌گذاری، اشتغال و فعالیت بنگاه‌های کوچک و متوسط را با تهدیدهای جدی مواجه کرده است. خبر مرتبط از تغییر الگوی مصرف تا «فرار از ریال» | کامران ندری: احتمال اینکه ما تورم‌های سه رقمی را مشاهده کنیم، بسیار نزدیک است

اقتصادنیوز: یک اقتصاددان می‌گوید: ما به اندازه‌ای که دستگاه‌ها و ماشین‌آلاتمان در حال مستهلک شدن هستند، سرمایه‌گذاری انجام نمی‌دهیم. بنابراین موجودی سرمایه در اقتصاد در حال کاهش است و مردم برای حفظ ارزش واقعی دارایی‌های خود، از دارایی‌های ریالی فرار می‌کنند.

در چنین شرایطی، پرسش اصلی این است که بخش خصوصی تا چه زمانی توان تحمل این وضعیت را دارد و سیاست‌گذار برای جلوگیری از تعمیق رکود چه برنامه‌ای در اختیار دارد؟

 محمود تولایی، رئیس کمیسیون مالیات، کار و تأمین اجتماعی اتاق بازرگانی ایران، در گفت‌وگویی با اقتصادنیوز با تشریح آثار اقتصاد جنگی بر فضای کسب‌وکار، از کاهش افق برنامه‌ریزی بنگاه‌ها به دو تا سه ماه، دشواری تأمین مواد اولیه، افت بازارهای داخلی و خارجی و نبود حمایت مؤثر از بخش خصوصی سخن می‌گوید. 

مشروح گفت‌وگوی اقتصادنیوز با محمود تولایی را در ادامه می‌خوانید.

****

*آقای تولایی، در شرایط فعلی، بسیاری از بنگاه‌های اقتصادی امکان برنامه‌ریزی بلندمدت را از دست داده‌اند و افق تصمیم‌گیری آن‌ها به چند ماه محدود شده است. به نظر شما این تغییر وضعیت چه تأثیری بر حوزه‌های سرمایه‌گذاری، تولید، فضای کسب‌وکار و استخدام نیروی کار بر جای گذاشته است؟

طبیعتاً زمانی که در هر اقتصاد و جامعه‌ای بحران رخ می‌دهد، تمام فاکتورهای مؤثر بر آن جامعه تحت تأثیر قرار می‌گیرند. در این میان، شرایط جنگی پیچیده‌ترین وضعیت ممکن برای هر کشوری محسوب می‌شود. ما اکنون در شرایطی هستیم که می‌توان آن را حضور در «اکوسیستم اقتصاد جنگی» توصیف کرد. در این وضعیت، مبادی ورودی و صادراتی ما دچار مشکل شده و در تأمین مواد اولیه نیز با چالش‌های جدی مواجه هستیم. 

علاوه بر این، بازار داخلی نیز به شدت از فضای جنگ متأثر و ملتهب شده است؛ به گونه‌ای که مردم ترجیح می‌دهند بیشتر نیازهای اساسی و ضروری خود را تأمین کنند. طبعاً برای بسیاری از محصولات صنایع کشور، نه تنها فرصت صادراتی محدودی وجود دارد، بلکه بازار داخلی نیز برای آن‌ها کوچک شده و تولید به شدت کاهش یافته است.

ما حتی در حوزه‌هایی مثل برق همواره با مشکل روبرو بوده‌ایم که در شرایط جنگی این محدودیت‌ها بیشتر شده است؛ البته اگر محدودیت‌های فعلی در بازار داخلی و صادرات وجود نداشت، امروز با قطع برق به مراتب بیشتری مواجه بودیم. لذا شرایط فعلی، نااطمینانی و عدم پیش‌بینی را به شدت افزایش داده است. امروز شاهد هستیم که بنگاه‌های اقتصادی کوچک و متوسط تمام تلاش خود را برای حفظ نیروی انسانی و پرداخت حداقل حقوق به کار بسته‌اند و علی‌رغم اینکه شاید تنها در یک شیفت فعالیت کنند، نیروی انسانی سه شیفت خود را تا به امروز حفظ کرده‌اند.

* این میزان از تاب‌آوری بنگاه‌ها تا چه زمانی می‌تواند ادامه یابد و با توجه به داده‌های موجود، توزیع منابع و تسهیلات در این دوران به چه صورت بوده است؟

امیدواریم تاب‌آوری این بنگاه‌ها تا زمانی که وضعیت جنگ تعیین تکلیف شود، ادامه یابد تا بتوانند پایداری خود را حفظ کنند؛ هرچند نمی‌دانیم این توان پاسخگویی در هر بنگاه تا چه زمانی دوام خواهد داشت. اما نکته بسیار مهمی که بر اساس داده‌های فعلی باید به آن توجه کرد، این است که در دوره جنگ، تسهیلاتی که تا امروز برای بنگاه‌ها ایجاد شده، عمدتاً در اختیار بنگاه‌های دولتی، شبه‌دولتی و زیرمجموعه‌های وزارتخانه‌ها قرار گرفته است.

حتی در میان واحدهای آسیب‌دیده، تنها چند بنگاه بزرگ دولتی بالاترین حجم منابع بانکی را دریافت کرده‌اند تا به آن‌ها کمک شود و متأسفانه در این میان به بخش خصوصی و آسیب‌دیدگی‌های ناشی از جنگ در این بخش، التفات و توجهی نشده است. 

ما نیازمند یک بازنگری جدی در رویکردهایمان هستیم. امروز به طور قطع نمی‌توانیم برنامه‌ریزی بلندمدت یا حتی میان‌مدت داشته باشیم. افق برنامه‌ریزی کوتاه‌مدت ما در حال حاضر در حد ۲ تا ۳ ماه است تا صرفاً بدانیم چگونه باید بنگاه خود را سرپا نگه داریم. من نام این فرایند را «برنامه‌ریزی» نمی‌گذارم، بلکه آن را «دوره تاب‌آوری» می‌نامم؛ یعنی بررسی این موضوع که تا چه حد می‌توانیم با استفاده حداکثری از منابع موجود، خود را حفظ کنیم تا از این دوره عبور نماییم.  اقتصاد، صنعت و اشتغال دچار آسیب‌های جدی شده است

*با توجه به اظهارات شما، اقتصاد و صنعت ایران چه بازه زمانی را تحت این فشارها سپری کرده است و چشم‌انداز بازگشت به شرایط عادی را چگونه می‌بینید؟

امیدوارم این شرایطی که کشور در آن قرار دارد، هرچه زودتر به نحوی با پیروزی ایران، مردم و کشور جمهوری اسلامی رقم بخورد تا بتوانیم دوران بازسازی و ورود به شرایط عادی را تجربه کنیم.

باید توجه داشت که حتی پس از رقم خوردن آن اتفاق مثبت، باز هم مدتی زمان لازم است تا به شرایطی مانند یک سال و نیم پیش بازگردیم. اگر به دقت بررسی کنیم، ما از خردادماه سال گذشته تا به امروز وارد یک جنگ تمام‌عیار شده‌ایم که حدود ۱۴ تا ۱۵ ماه به طول انجامیده و در این مدت اقتصاد، صنعت و به ویژه حوزه اشتغال ما دچار آسیب‌های جدی شده است.

*به نظر شما کدام یک از چالش‌ها و گره‌های فعلی بیشترین فشار را بر بخش تولید وارد کرده است و تداوم این وضعیت چه پیامدهایی خواهد داشت؟

بیشترین آسیب به طور طبیعی از ناحیه بازارهای خارجی و داخلی به ما وارد شده است. پس از آن، مسئله عدم تأمین مواد اولیه قرار دارد؛ یعنی دسترسی به بازارهایی که چه در داخل و چه در خارج برای تأمین مواد اولیه در اختیار داشتیم، دچار مشکل شده است. به ویژه در مورد کالاهای وارداتی که از سمت شرق تأمین می‌شدند، به شدت دچار محدودیت هستیم و تمامی صنایع از این وضعیت متأثر شده‌اند.

*در این شرایط، سیاست‌گذار برای حفظ بنگاه‌ها و جلوگیری از تعمیق رکود چه اقداماتی را باید در اولویت قرار دهد؟ آیا اصلاح نظام تأمین مالی، بازنگری در بازپرداخت تسهیلات، تسهیل تجارت و واردات یا سایر ابزارهای حمایتی می‌تواند به افزایش تاب‌آوری بنگاه‌ها کمک کند؟

ما توقع داشتیم که این اتفاقات و حمایت‌ها رقم بخورد، اما متأسفانه باور ما بر اساس داده‌هایی که تا امروز در اختیار داریم، این است که دولت و مسئولان نهایت سعی خود را برای انجام وظایف حاکمیتی در حوزه جنگ، تأمین هزینه‌های دفاعی و معاش مردم به کار بسته‌اند. لذا باور ما این است که در حوزه‌ای که ما فعالان اقتصادی درگیر آن هستیم، توجه چندانی صورت نگرفته و این مسائل در اولویت کاری آن‌ها قرار نداشته است. 

حداقل می‌توان گفت تا به امروز سازمان برنامه و بودجه یا وزارت اقتصاد، پلن و برنامه مشخصی برای اینکه «چه باید کرد» ارائه نداده‌اند. طبق اطلاعات مختصری که داریم، تازه در حال شروع بررسی این موضوع هستند که چه اقداماتی انجام دهند. باید بپذیریم که منابع کشور محدود شده، کسری بودجه جدی ایجاد گشته و اکنون در حال تجربه تورم‌های سنگینی هستیم. برداشت من این است که دولت اصلاً اولویت خود را رسیدگی به این مسائل قرار نداده است؛ مسائلی که در برخی موارد از پس مدیریت آن‌ها برآمده و در بسیاری موارد دیگر نیز موفق نبوده است و صرفاً به هر ترتیب و جهتی می‌خواهد شرایط را مدیریت کند. لذا ما تا به این لحظه، چیزی که جنبه اجرایی و عملیاتی داشته باشد، غیر از تلاش برای «عبور از بحران» مشاهده نکرده‌ایم. همچنین بخوانید پذیره‌نویسی صندوق بخشی خودرویی «اتوکار» در «رونیتو» آغاز شد حدادعادل: انشالله آقا مجتبی سلامت هستند/ همان شهریه‌ای که همه طلبه‌ها دریافت می‌کنند، ایشان هم دریافت می‌کردند روایت حسن روحانی از عملیات مرصاد | گفتم اسلام‌آباد را گرفتند و نزدیک کرمانشاه هستند | شب حمله منافقین، هاشمی در کرمانشاه خوابید | ورق جنگ چگونه برگشت؟ آیا آمریکا برنده جنگ بعدی است؟ | فناوری پهپادها در یک نقطه درجا نمی‌زند | جنگ با ایران، نخستین تجربه ایالات‌متحده در دوران جدید جنگ



۶ ساعت قبل / سایت خبرفوری

تولید خودرو نسبت به سال قبل ۴۰ درصد کاهش یافت

محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن قطعه‌سازان خودرو، در گفت‌وگو با خبرفوری از کاهش ۴۰ درصدی تولید خودرو نسبت به یک سال گذشته خبر داد.

وی گفت: تولید خودرو نسبت به سال گذشته ۴۰ درصد افت پیدا کرده که جنگ، نرسیدن به‌موقع مواد اولیه و کمبود نقدینگی از مهم‌ترین دلایل این کاهش تولید بوده است.

نجفی‌منش افزود: این کاهش تولید باعث شده حتی قطعی برق در تابستان نیز فشار خیلی محسوسی به بیشتر واحدها وارد نکند، چراکه اگر برق هم می‌بود، شاید کاری برای انجام دادن وجود نداشت.

 

 


۹ ساعت قبل / سایت اندیشه معاصر

زنگ خطر بنزین به صدا درآمد / مصرف روزانه به ۱۳۵ میلیون لیتر رسید؛ ایران هر روز با چه میزان کسری بنزین روبه روست؟

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی  اندیشه معاصر ؛ یاسر میرزایی روز پنجشنبه در جمع خبرنگاران با اشاره به شرایط کنونی بخش انرژی کشور اظهار کرد: اگر ۶ ماه یا یک سال پیش درباره مساله بنزین صحبت می‌کردیم، بیشتر با مجموعه‌ای از مسائل بنیادی و بلندمدت مواجه بودیم؛ اما امروز و در این مقطع، با یک موضوع بحرانی روبه‌رو هستیم که نیازمند راه‌حل فوری است.

وی افزود: البته حل بحران‌های فوری نباید باعث شود عوامل اصلی و بلندمدت ناترازی انرژی نادیده گرفته شود؛ چراکه حتی برای حل مسائل کوتاه‌مدت نیز ناچاریم به ریشه‌های این ناترازی بپردازیم.

میرزایی با بیان اینکه مصرف بنزین کشور به حدود ۱۳۵ میلیون لیتر در روز رسیده است، یادآورشد: این میزان مصرف در شرایطی ثبت شده که کشور با وضعیت اقتصادی عادی مواجه نیست و آثار حملات تجاوزکارانه و مشکلات رشد اقتصادی نیز وجود دارد.

معاون سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی گفت: در شرایط عادی، برآورد می‌شد میزان مصرف روزانه بنزین به ۱۴۰ تا ۱۴۵ میلیون لیتر برسد. بخشی از کاهش فعلی مصرف نیز ناشی از شرایط خاص اقتصادی و مدیریت مصرف است، اما نیاز واقعی کشور در ماه‌های آینده افزایش خواهد یافت؛ به‌ویژه در اواخر تابستان و اوایل پاییز که اغلب با اوج مصرف روبه‌رو هستیم.

وی درباره ظرفیت تولید بنزین خاطرنشان کرد: بخشی از افزایش تولید، از طریق استفاده از مواد و ترکیبات شیمیایی و اختلاط فرآورده‌ها حاصل می‌شود. این روش، جایگزین توسعه زیرساخت‌های سخت‌افزاری پالایشگاهی نیست؛ زیرا افزایش واقعی ظرفیت تولید، نیازمند سرمایه‌گذاری‌های سنگین و زمان‌بر است.

میرزایی ادامه داد: افزایش تولید از مسیر اختلاط ممکن است به افت کیفیت سوخت منجر شود و کاهش کیفیت نیز می‌تواند مصرف خودروها را افزایش دهد. بنابراین، افزایش حجم تولید بدون توجه به کیفیت فرآورده، همیشه به معنای بهبود تراز بنزین نیست.

این مقام مسئول با اشاره به ضرورت واردات بنزین گفت: با توجه به میزان مصرف و توان تولید موجود، دست‌کم به حدود ۱۵ میلیون لیتر واردات روزانه نیاز داریم؛ این در حالی است که تامین مالی، دسترسی ارزی و مسائل لجستیکی، به‌ویژه در مسیرهای جنوبی کشور، محدودیت‌هایی ایجاد کرده است.

وی اعلام کرد: بخشی از مسیرهای تامین خارجی نیز با محدودیت مواجه شده و حتی برخی کشورهایی که پیش از این ظرفیت مازاد بنزین داشتند، اکنون امکان عرضه به ایران را ندارند. در چنین شرایطی، برداشت از ذخایر مطرح می‌شود؛ در حالی که ذخایر باید برای دوره‌های کوتاه و شرایط اضطراری نگهداری شوند، نه اینکه به‌صورت مستمر جایگزین واردات یا تولید شوند.

میرزایی اضافه کرد: برداشت مداوم از ذخایر، کشور را در وضعیت شکننده قرار می‌دهد و گزارش‌ها و برآوردهای موجود نشان می‌دهد سطح ذخایر بنزین به شرایط نگران‌کننده‌ای نزدیک شده است.

وی با تاکید بر اینکه مساله بنزین اکنون باید در کانون توجه سیاست‌گذاری قرار گیرد، افزود: سازمان بهینه‌سازی انرژی از ابتدای فعالیت خود، برنامه جامعی برای رفع ناترازی انرژی دنبال می‌کرد و در این برنامه، بخش حمل‌ونقل و سوخت‌هایی مانند بنزین و گازوئیل، به دلیل حساسیت‌های اجتماعی، در اولویت‌های پایانی قرار داشتند.

میرزایی اظهار کرد: در برنامه‌های قبلی، تمرکز اصلی بر مدیریت مصرف گاز طبیعی بود، اما اکنون شرایط به‌گونه‌ای است که شاید چاره‌ای جز جلو انداختن برنامه‌های مرتبط با بنزین و گازوئیل نداریم.

معاون سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی با اشاره به چشم‌انداز زمستان پیش‌رو گفت: اگر برای مدیریت ناترازی انرژی و به‌ویژه مصرف گاز و سوخت در ماه‌های آینده تصمیم‌های موثر و فوری گرفته نشود، کشور با شرایط دشوارتری مواجه خواهد شد. با استانداردسازی مصرف خودروها می‌توان روزانه ۸۵ میلیون لیتر سوخت صرفه‌جویی کرد

معاون سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی با مقایسه شدت مصرف انرژی بخش حمل‌ونقل ایران با الگوهای منطقه‌ای گفت: در صورت تطبیق شاخص‌های شدت مصرف ناوگان سبک ایران با استانداردهایی نظیر کشور ترکیه، امکان کاهش روزانه حدود ۸۵ میلیون لیتر از کل مصرف سوخت ناوگان سبک وجود دارد که نیمی از این شکاف ناشی از مصرف بالای خودروهای داخلی است.

میرزایی با اشاره به بررسی‌های انجام‌شده در قالب برنامه جامع راهبردی انرژی در بخش حمل‌ونقل سبک اظهار کرد: مقایسه شاخص‌های مصرف سوخت نشان می‌دهد اگر شدت مصرف انرژی در بخش حمل‌ونقل سبک کشور به استانداردهای منطقه‌ای نزدیک شود، پتانسیل صرفه‌جویی بسیار بزرگی در مصرف سوخت وجود دارد.

وی افزود: مقایسه تطبیقی با کشور ترکیه که از نظر جمعیت، جغرافیا و شاخص‌های تن‌کیلومتر و نفرکیلومتر به ایران نزدیک است، نشان می‌دهد با میزان پیمایش و جابجایی فعلی، دستیابی به استانداردهای مشابه ترکیه می‌تواند مصرف روزانه سوخت در بخش سبک را تا ۸۵ میلیون لیتر کاهش دهد.

میرزایی عوامل فنی این اختلاف مصرف ۸۵ میلیون لیتری را به سه بخش تقسیم کرد و توضیح داد: حدود ۵۰ درصد از این ناترازی ناشی از بالا بودن میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی است. در حالی که میانگین مصرف سوخت خودروها در استانداردهای مشابه به زیر هفت لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد، این رقم در خودروهای فعال فعلی کشور به طور میانگین بیش از ۱۱ لیتر است.

وی نوسازی ناوگان را فرایندی زمان‌بر دانست و ادامه داد: حل این بخش از ناترازی نیازمند افق زمانی حداقل هفت تا ۱۰ ساله است؛ چراکه واردات محدود خودرو پاسخگوی این حجم از ناوگان نیست و سیاست واردات خودرو نیز اگر به خودروهای گران‌قیمت اختصاص یابد، نقشی در مدیریت مصرف طبقات متوسط جامعه نخواهد داشت.

معاون سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت، بهینه‌سازی شیوه‌های حمل‌ونقل را دومین عامل موثر دانست و تاکید کرد: سهم ۲۵ درصدی دیگر از این اختلاف مصرف به نامناسب بودن شیوه‌های جابه‌جایی برمی‌گردد. در کشورهایی با شرایط مشابه، سهم پیاده‌روی، استفاده از حمل‌ونقل عمومی و موتورسیکلت‌های استاندارد در سفرهای درون‌شهری بسیار بالاتر است.

وی اضافه کرد: با ارتقای ناوگان موتورسیکلت، افزایش سهم حمل‌ونقل عمومی و اصلاح الگوی جابه‌جایی بار و مسافر، می‌توان سالانه ظرفیت جابجایی قابل‌توجهی را به شیوه‌های کم‌مصرف منتقل کرد و از فشار بر مصرف بنزین کاست.

میرزایی سومین عامل را رفتار مصرف‌کننده دانست و اعلام کرد: ۲۵ درصد باقی‌مانده ناشی از رفتارهای مصرفی است که خود تابعی از سیاست‌گذاری‌های دولت و نظام قیمت‌گذاری به شمار می‌رود. ساختار فعلی هزینه‌های سوخت و حمل‌ونقل، رفتارهای پرمصرف و سفرهای غیرضروری را تشدید کرده است.

وی درباره روش‌های اصلاح نظام توزیع سوخت یادآورشد: اصلاح مصرف همواره از ۲ مسیر مدیریت سهمیه‌ها یا تغییر قیمت‌ها امکانپذیر است، اما هر روشی باید به تخصیص بهینه منابع منجر شود. در شرایطی که مصرف متقاضیان متفاوت است، توزیع دستوری سوخت بدون امکان مبادله میان مصرف‌کنندگان، کارایی لازم را ندارد.

معاون سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی با تاکید بر لزوم تخصیص سهمیه به افراد به جای خودروها پیشنهاد داد: با توجه به اینکه بخشی از جامعه فاقد خودرو هستند، تخصیص سهمیه بنزین به اشخاص رویکردی عادلانه‌تر است. در این چارچوب می‌توان سهمیه حمل‌ونقل عمومی را به‌صورت مشروط به ثبت‌نام و دوگانه‌سوز کردن یا جایگزینی ناوگان اختصاص داد و مابقی سهمیه را میان افراد توزیع کرد تا با فراهم شدن امکان مبادله، نظام توزیع سوخت بهینه‌تر شود./ایرنا


۴۵ دقیقه قبل / سایت اندیشه معاصر

حمل جاده‌ای کالا در شرایط جنگی ۳۰ درصد افزایش یافت؛ جزئیات رشد جابه‌جایی کالا در روزهای بحرانی / افزایش ۳۰ درصدی حمل جاده‌ای کالا؛ آخرین آمار حمل‌ونقل جاده‌ای در شرایط جنگی / حمل جاده‌ای کالا افزایش یافت؛ چرا جابه‌جایی کالا در شرایط جنگی ۳۰ درصد بیشتر شد؟

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی  اندیشه معاصر ؛ رضا اکبری روز پنجشنبه با تشریح عملکرد سازمان راهداری و حمل ونقل جاده‌ای در شرایط جنگی افزود: با وجود حملات به بنادر و زیرساخت‌های جاده‌ای کشور، روند حمل کالا و جابه‌جایی مسافر بدون وقفه ادامه یافت و میزان حمل کالا در برخی مقاطع حدود ۳۰ درصد بیشتر از شرایط عادی ثبت شد.

اکبری در حاشیه سلسله نشست‌های تخصصی بیست‌ویکمین جشنواره شهید رجایی اظهار کرد: ماموریت اصلی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در شرایط جنگی، حفظ و تداوم خدمت‌رسانی در عرصه حمل‌ونقل کشور بود و تلاش کردیم. با تلاش رانندگان و همه فعالان بخش حمل‌ونقل، اختلالی در حمل کالا ایجاد نشد و حتی شرایط جنگی به ثبت رکوردهای جدید در جابه‌جایی کالا منجر شد؛ به‌گونه‌ای که آمارها در برخی مقاطع حدود ۳۰ درصد بالاتر از شرایط عادی بود.

رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با قدردانی از رانندگان و فعالان بخش حمل کالا گفت: یک همدلی و حماسه در بخش حمل‌ونقل کالا شکل گرفت و رانندگان و دیگر بازیگران اصلی این حوزه، بار اصلی خدمت‌رسانی را بر دوش کشیدند.

وی ادامه داد: بازگشت زمینی زائران از عتبات عالیات و حجاج، جابه‌جایی مسافران از جزایر کیش و قشم، انتقال مسافران به خارج از کشور و بازگشت مسافران به داخل و همچنین جابه‌جایی مردم از کلان‌شهرها به مراکز استان‌ها و شهرستان‌ها، از جمله ماموریت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای در این دوره بود.

رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای همچنین به تخلیه شهر تهران، برگزاری دو مراسم اربعین، مراسم تشییع و وداع با رهبر شهید و ۲۸ سفر اشاره کرد و گفت: این جابه‌جایی‌های گسترده با همکاری ناوگان حمل‌ونقل عمومی و تلاش رانندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل، بدون مشکل جدی انجام شد.

وی نگهداری و حفاظت از راه‌های کشور را سومین ماموریت مهم سازمان راهداری در این دوره عنوان کرد و افزود: با وجود شرایط جنگی، عملیات نگهداری راه‌ها متوقف نشد و در زمستان و تابستان نیز تلاش شد وضعیت راه‌های کشور بدون اختلال حفظ شود.

اکبری افزود: بیش از ۳۰ اصابت به زیرساخت‌های جاده‌ای کشور ثبت شد و دهانه تونل‌ها، جاده‌ها و تعدادی از پل‌ها مورد اصابت قرار گرفتند، اما تلاش شد آثار این آسیب‌ها در زندگی روزمره مردم کمترین اثر را داشته باشد.

وی با اشاره به آسیب پل‌های استان هرمزگان گفت: بلافاصله پس از آسیب، مسیرهای جایگزین و کنارگذرها وارد مدار خدمت شدند و عملیات بازسازی پل‌ها نیز در کوتاه‌ترین زمان ممکن آغاز شد. برخی پل‌ها کمتر از یک هفته به سرویس بازگشتند و برای یکی از پل‌های بزرگ آسیب‌دیده نیز برنامه ساخت و بهره‌برداری در مدت حدود دو تا سه ماه پیش‌بینی شده است. در ۵ ماه گذشته حدود ۹۰۰ کیلومتر عملیات احداث راه روستایی انجام شده و حدود ۸۰۰ کیلومتر راه روستایی نیز به بهره‌برداری رسیده است.

وی با اشاره به شهادت شهید رجایی در دوران مسئولیت خود اظهار کرد: شهید رجایی در میدان خدمت به شهادت رسید و امروز نیز کارکنان و مدیران دستگاه‌های اجرایی در شرایط جنگی باید در میدان خدمت و دفاع از مردم نقش‌آفرینی کنند.

رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای افزود: اتصال این دو میدان در جشنواره امسال، فرصت ارزشمندی ایجاد کرده است تا نقش‌آفرینانی که در شرایط دفاعی و جنگی توانستند خدمت‌رسانی را به بهترین شکل ادامه دهند، معرفی شوند و عملکرد آنها برای مردم تشریح شود./ایرنا




 رئیس ستاد مرکزی اربعین: دولت در خرید و واردات اتوبوس مساعدت کرده
۱۴ ساعت قبل / سایت تجارت نیوز

رئیس ستاد مرکزی اربعین: دولت در خرید و واردات اتوبوس مساعدت کرده

رئیس ستاد مرکزی اربعین حسینی تاکید کرد: یک مصوبه برای خرید و واردات دو هزار دستگاه اتوبوس و یک مصوبه سه هزار دستگاهی داریم، اما در روند خرید و واردات اتوبوس مشکلاتی وجود دارد که به دلیل دخیل بودن دستگاه‌های مختلف، زمان‌بر می‌شود.

 دلار و طلا صعودی شدند!
۱۱ ساعت قبل / سايت نبض بورس

دلار و طلا صعودی شدند!

بازارهای مالی امروز پنجشنبه ۲۹ مرداد در حالی دنبال شد که دلار و یورو افزایش قیمت داشتند و طلای ۱۸ عیار به ۱۹ میلیون و ۸۵۴ هزار و ۱۰۰ تومان رسید. سکه نیز با ر...

 جزئیات تامین سوخت زمستانی نیروگاه‌ها
۸ ساعت قبل / سایت هم میهن

جزئیات تامین سوخت زمستانی نیروگاه‌ها

معاون وزیر نیرو گفت: اکنون حدود ۳ میلیارد و ۲۱۰ میلیون متر مکعب گازوئیل ذخیره شده و نزدیک ۸۵ درصد مخازن پر شده، اما امسال سال سختی برای تامین سوخت نیروگاه‌ها است.

 شرایط دریافت وام ۵۰۰ میلیون تومانی بانک تجارت/ بدون سود و ضامن یک روزه
۹ ساعت قبل / روزنامه تعادل

شرایط دریافت وام ۵۰۰ میلیون تومانی بانک تجارت/ بدون سود و ضامن یک روزه

گروه اقتصادی اقتصادآنلاین، وام پی‌نو بانک تجارت یکی از تسهیلات اعتباری این بانک برای پذیرندگان حقیقی دستگاه‌های کارتخوان و درگاه‌های پرداخت اینترنتی شرکت ایر...

 پیش‌بینی قیمت طلا شنبه ۳۱ مرداد ۱۴۰۵؛ طلا گران می‌شود؟
۱۰ ساعت قبل / سایت فرکانس

پیش‌بینی قیمت طلا شنبه ۳۱ مرداد ۱۴۰۵؛ طلا گران می‌شود؟

بازار طلا در آخرین روزهای مرداد ۱۴۰۵ در محدوده‌های حساس قیمتی قرار گرفته و قیمت طلای ۱۸ عیار بار دیگر به مرز ۲۰ میلیون تومان نزدیک شده است. در معاملات ۲۸ مرداد، طلای ۱۸ عیار تا حدود ۱۹ میلیون و ۷۵۹ هزار تومان پیش رفت و هم‌زمان اونس جهانی حوالی ۴۳۵۰ دلار معامله شد. حالا [ ]

 ترافیک سنگین در جاده چالوس و محور هراز - تسنیم
۱۵ ساعت قبل / خبرگزاری تسنیم

ترافیک سنگین در جاده چالوس و محور هراز - تسنیم

سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای از ترافیک سنگین در جاده چالوس و محور هراز خبر داد.