دبیرکل ناتو: بدون اروپا، آمریکا نمی‌توانست به ایران حمله کند / رومانی بزرگترین فرودگاه‌های تجاری خود را بست تا به هواپیما‌های آمریکایی اجازه برخاست و فرود دهد

بابک هدایتی در گفتگو با خبرفوری اظهار کرد: تحریم‌ها تجارت ایران با آفریقا را متوقف نکرده‌اند، اما هزینه و ریسک مبادلات را افزایش داده‌اند. با وجود مشکلات بانکی، حمل‌ونقل و انتقال پول، این قاره همچنان ظرفیت بالایی برای توسعه تجارت ایران دارد و باید به عنوان بازار هدف و شریک اقتصادی دیده شود.

وی تصریح کرد: استفاده از ظرفیت آفریقا برای کاهش آثار تحریم‌ها نباید صرفا از مسیر واسطه‌گری دنبال شود، بلکه باید بر توسعه تجارت واقعی، تهاتر کالا، استفاده از سازوکارهای مالی جایگزین، سرمایه‌گذاری مشترک، ایجاد شرکت‌های ایرانی–آفریقایی و صادرات خدمات فنی و مهندسی تمرکز کرد.

رئیس اتاق بازرگانی ایران و آفریقا افزود: کشورهایی مانند آفریقای جنوبی، موزامبیک، سودان، غنا، کنیا و تانزانیا از بازارهای مهم صادراتی ایران در آفریقا بوده‌اند. با این حال، حضور فعال چین، ترکیه، هند، امارات و اروپا در این بازار رقابتی، ضرورت حفظ ارتباط مستمر با مشتریان و جلوگیری از از دست رفتن سهم بازار ایران را افزایش داده است.

هدایتی  گفت: قاره آفریقا با جمعیتی حدود یک میلیارد و ۴۵۰ میلیون نفر، ۵۴ کشور و ظرفیت اقتصادی گسترده، می‌تواند یکی از مسیرهای مهم توسعه تجارت خارجی ایران باشد. بهره‌گیری از این فرصت نیازمند نقشه راه بلندمدت، حضور جدی بخش خصوصی و تبدیل روابط مقطعی به همکاری‌های پایدار اقتصادی است.

فوتون 430 یا رنو 440؛ نان بده چینی یا اروپایی محبوب؟

رنو پریمیوم ۴۴۰ نماینده کشنده‌های اروپایی با سابقه و فوتون ۴۳۰ ستاره چینی‌های مونتاژی بازار ایران است. در این مطلب این دو کشنده همرده را از نظر فنی و بازاری رودرروی هم قرار می‌دهیم.

رنو پریمیوم ۴۴۰ از کشنده های شناخته شده رنو تراکس است که اواخر دهه هشتاد توسط آریا دیزل وارد ایران شد. این کشنده در کلاس میان رده قرار می گیرد و به دلیل پیوند فنی با ولوو از همان ابتدا توجه بسیاری از رانندگان و شرکت های حمل و نقل را جلب کرد. 

در سوی دیگر فوتون ۴۳۰ یا همان H4 قرار دارد که توسط ایران خودرو دیزل از سال ۱۳۹۴ مونتاژ و عرضه شد. این کشنده چینی با تکیه بر پلتفرم های الهام گرفته از مرسدس بنز توانست خیلی زود جای خود را در بازار باز کند. همین تفاوت ریشه و اصالت باعث شده مقایسه این دو خودرو برای خریداران جذاب باشد.طراحی ظاهری و زبان بدنه

رنو پریمیوم ۴۴۰ از نظر طراحی ظاهری حال و هوایی شبیه به مگنوم دارد اما در عین حال ساده تر و جمع و جورتر دیده می شود. در نمای جلو جلو پنجره بزرگ با قاب کرومی و نشان لوزی رنو به خوبی هویت برند را نمایش می دهد. چراغ های جلو ساده طراحی شده اند اما هماهنگی خوبی با فرم کلی سپر و بدنه دارند. در نمای جانبی هم وجود خطوط برجسته و پله های نمایان باعث شده این کشنده کمی عضلانی تر و صنعتی تر به نظر برسد. مجموع این ویژگی ها ظاهر پریمیوم را به سمت یک طراحی کاربردی و ماندگار سوق داده است.فوتون ۴۳۰

فوتون ۴۳۰ نیز در همان نگاه اول چهره ای جدی و کاری دارد. طراحی آن یادآور کشنده های قدیمی مرسدس بنز است و همین شباهت برای بسیاری از خریداران جذابیت ایجاد می کند. جلوپنجره بزرگ و عمودی همراه با خطوط ساده و چراغ های مستطیلی شکل حس استحکام را منتقل می کند. در نمای جانبی خبری از اغراق یا پیچیدگی نیست و همه چیز بر اساس کارایی شکل گرفته است. این سادگی شاید در برابر رنو کمتر لوکس باشد اما برای یک کشنده کاری نقطه ضعف محسوب نمی شود.کابین و فضای داخلی

کابین رنو پریمیوم ۴۴۰ در زمان خود جزو کابین های خوش ساخت و کارآمد بازار بود. داشبورد زاویه دار طراحی شده تا دسترسی راننده به کلیدها و ادوات کنترل راحت تر باشد. فرم کلی کابین حالتی راننده محور دارد و این موضوع در سفرهای طولانی به کاهش خستگی کمک می کند. 

وجود دو تخت خواب مجزا در نسخه های وارداتی ایران باعث شده این کشنده برای مسیرهای بین شهری و حمل بارهای طولانی مناسب تر باشد. کیفیت متریال هم در سطح قابل قبولی قرار دارد و حتی امروز هم حس یک محصول جدی اروپایی را منتقل می کند.فوتون ۴۳۰

در مقابل کابین فوتون ۴۳۰ با وجود سادگی طراحی از نظر کاربردی بودن نمره خوبی می گیرد. داشبورد این کشنده نیز الهام گرفته از محصولات قدیمی بنز است و چیدمان آن کاملا منطقی به نظر می رسد. فضای کافی برای قرار دادن وسایل و دو تخت خواب در پشت صندلی ها از نکات مثبت آن است. 

همچنین درب های بزرگ و زاویه دار ورود و خروج را آسان می کنند. اگرچه سطح ظرافت کابین فوتون به پای رنو نمی رسد اما برای رانندگی روزمره و کار سنگین کاملا پاسخگو است.مشخصات فنی و توان حرکتی

رنو پریمیوم ۴۴۰ از موتور شش سیلندر خطی ۱۱ لیتری DXI-۱۱ بهره می برد که با همکاری ولوو توسعه یافته است. این پیشرانه ۴۴۰ اسب بخار قدرت و ۲۲۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. چنین اعدادی برای یک کشنده میان رده کاملا قابل توجه هستند و در مسیرهای سخت عملکرد خوبی به همراه دارند. 

این موتور با وجود یورو ۳ بودن در بازار ایران امتحان خود را پس داده و به دوام بالا شهرت دارد. یکی از نقاط قوت رنو همین هماهنگی خوب میان موتور و مجموعه انتقال قدرت است.

فوتون ۴۳۰ هم به یک پیشرانه ۱۱ لیتری شش سیلندر توربو دیزل مجهز است که ۴۳۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این اعداد شاید کمی پایین تر از رنو باشند اما برای حمل بارهای رایج جاده ای کاملا کافی هستند. فوتون در استاندارد آلایندگی یورو ۴ عرضه شده و همین موضوع آن را یک پله جلوتر از رنو قرار می دهد. از طرف دیگر این کشنده نسبت به کیفیت سوخت کشور حساسیت کمتری دارد و همین ویژگی برای ناوگان های فعال در ایران اهمیت زیادی دارد.گیربکس و سیستم ترمزفوتون ۴۳۰

یکی از مهمترین تفاوت های این دو کشنده در گیربکس آن ها دیده می شود. رنو پریمیوم ۴۴۰ به گیربکس اتوماتیک Optidriver مجهز است که ۱۲ دنده جلو و ۳ دنده عقب دارد. وجود اینتاردر VOITH در این مجموعه یک مزیت بزرگ محسوب می شود چون کنترل خودرو در سرازیری ها را بسیار ساده تر و ایمن تر می کند، همین ویژگی باعث می شود رانندگی با رنو به ویژه در مسیرهای کوهستانی راحت تر باشد. ترمز دیسکی در هر چهار چرخ هم تکمیل کننده این مجموعه فنی است.

فوتون ۴۳۰ اما از گیربکس دستی ۱۸ سرعته ZF استفاده می کند. این گیربکس برای رانندگان حرفه ای که به کنترل بیشتر روی دنده ها علاقه دارند می تواند جذاب باشد. البته نبود اینتاردر در آن یک تفاوت مهم با رنو است. سیستم ترمز فوتون نیز پنوماتیکی دومداره است و در جلو دیسکی و در عقب کاسه ای طراحی شده است، این ترکیب برای استفاده روزمره کافی است اما در مقایسه با رنو سطح پیشرفته تری ندارد.امکانات رفاهی و هزینه نگهداری

رنو پریمیوم ۴۴۰ در زمان عرضه یکی از کشنده های نسبتا فول بازار به حساب می آمد. وجود کروز کنترل تاخوگراف آینه های برقی گرمکن دار صندلی بادی و ریتاردر دستی و اتوماتیک باعث می شد این کشنده در سفرهای طولانی راحتی خوبی فراهم کند. البته امروز با ورود کشنده های جدیدتر امکانات آن دیگر خیلی مدرن به نظر نمی رسد. با این حال همچنان کیفیت مونتاژ و حس کلی کابین آن قابل احترام است.

فوتون ۴۳۰ هم در بخش امکانات رفاهی فهرست قابل توجهی دارد. بخاری درجا سانروف برقی قفل دیفرانسیل گرمکن سوخت چراغ جلو LED و دو تخت خواب از جمله ویژگی های آن هستند. از نظر خدمات و تامین قطعه هم فوتون به دلیل حضور فعال ایران خودرو دیزل معمولا دردسر کمتری دارد اما در مقابل قطعات رنو کمی خاص تر و در برخی موارد گران تر هستند. بنابراین اگر هزینه نگهداری و دسترسی به خدمات برای شما اولویت اصلی باشد فوتون دست بالا را دارد.جمع بندی نهایی

اگر اصالت فنی راحتی رانندگی و وجود گیربکس اتوماتیک با اینتاردر برایتان مهمتر است رنو پریمیوم ۴۴۰ انتخاب جذاب تری خواهد بود. این کشنده هنوز هم شخصیت اروپایی خود را حفظ کرده و در بازار دست دوم اعتبار خوبی دارد. اما اگر به دنبال کشنده ای اقتصادی تر با خدمات بهتر دسترسی قطعه مناسب تر و استاندارد آلایندگی بالاتر هستید فوتون ۴۳۰ گزینه منطقی تری است.

در نهایت انتخاب میان این دو بیشتر از آن که به برتری مطلق یکی بر دیگری مربوط باشد به نیاز شما وابسته است. رنو پریمیوم ۴۴۰ برای کسانی مناسب است که به کیفیت رانندگی و اصالت اهمیت می دهند. فوتون ۴۳۰ هم برای خریدارانی مناسب تر است که به صرفه بودن و نگهداری آسان اولویت می دهند.

بیشتر بخوانید: حضور رنو، برند فرانسوی معروف، با ماموت خودرو در نمایشگاه خودرو تهران فوتون الوند M4 اتوماتیک + مشخصات فنی و تصاویر آغاز تولید نخستین کامیونت اتوماتیک ایران در سایپا دیزل معرفی Alpine Lacoste A290 Rallye؛ خودروی رالی برقی آلپاین به یک اثر هنری تبدیل شد نسل جدید موتورهای دیزل رنو؛ توان بهتر، مصرف کمتر تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال تلگرام و اینستاگرام اسب بخار دنبال کنید. رنو رنو 440 فوتون فوتون 430

نورنیوز-گروه اقتصادی: قیمت بازار و قیمت نمایندگی خودرو‌های ایران خودرو امروز جمعه ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ را در جدول زیر مشاهده نمایید.

این قیمت‌ها به تومان بوده و روزانه به‌روز‌رسانی می‌شود.

قیمت بازار (تومان)                                                                                                             قیمت نمایندگی (تومان) وانت آریسان 1,614,000,000                                                1,571,900,000

سورن پلاس (TU5P) 2,200,000,000                                     1,870,000,000

سورن پلاس (XU7P) 1,602,000,000                                    1,530,000,000

سورن پلاس دوگانه‌سوز (کپسول کوچک) 1,940,000,000        1,800,000,000

سورن پلاس دوگانه‌سوز (کپسول بزرگ) 1,957,000,000           1,816,000,000

دنا پلاس MT6 (رینگ فولادی) 2,082,000,000                      1,990,000,000

دنا پلاس MT6 2,122,000,000                                                    2,025,000,000

دنا پلاس اتوماتیک 2,760,000,000                                       2,530,000,000

پژو 207 موتور TU3 1,655,000,000                                            1,502,200,000

پژو 207 دنده‌ای (هیدرولیک) 1,850,000,000                        1,749,000,000

پژو 207 دنده‌ای (برقی) 1,912,000,000                              1,804,200,000

پژو 207 دنده‌ای پانوراما (رینگ فولادی) 2,020,000,000         1,878,900,000

پژو 207 دنده‌ای پانوراما 2,063,000,000                             1,923,700,000

پژو 207 اتوماتیک 2,510,000,000                                     2,134,200,000

پژو 207 اتوماتیک پانوراما 2,670,000,000                         2,183,800,000

راناپلاس 1,610,000,000                                                  1,580,000,000

تارا دستی V1 1,962,000,000                                               1,888,000,000

تارا اتوماتیک V4 2,720,000,000                                           2,470,000,000

تارا اتوماتیک (توربو) 2,930,000,000                               2,740,000,000

هایما اس 5 ( S5 ) پرو 4,110,000,000                                    توقف تولید

هایما اس 7 ( S7 ) پرو 4,522,000,000                                    توقف تولید

هایما 8 اس ( 8S ) 5,010,000,000                                       توقف تولید

هایما 7X ناموجود توقف تولید

پیکاپ فوتون (اتوماتیک) 5,720,000,000                            6,347,000,000

ری را 3,700,000,000                                                        3,200,000,000