به گزارش رکنا ؛ بیش از ۵۰ هزار کشتی هر سال از تنگه هرمز عبور میکنند؛ کشتیهایی که بخشی از آلودگی خلیج فارس را رقم میزنند و طبق قوانین، میتوان از آنها بهای خدمات و خسارات محیطزیستی دریافت کرد.
خلیج فارس و دریای عمان از حساسترین پهنههای آبی جهان به شمار میروند و به دلیل ویژگیهای اکولوژیکی خود، همواره در معرض فشارهای زیستمحیطی قرار دارند. خلیج فارس یک اکوسیستم دریایی نیمهبسته است که تنها از طریق تنگه هرمز به دریای عمان و اقیانوس هند متصل میشود. به همین دلیل، تبادل آب در این پهنه دریایی به کندی انجام میشود و برآوردهای دفتر آلودگی سازمان حفاظت محیطزیست نشان میدهد تعویض کامل آب خلیج فارس بین سه تا پنج سال زمان میبرد.
در کنار این ویژگی طبیعی، وجود زیستگاههای حساس و تنوع زیستی بالا، اهمیت حفاظت از خلیج فارس را دوچندان کرده است. با این حال، فعالیتهای گسترده انسانی از جمله استخراج، پالایش و حملونقل نفت، فشار زیادی بر این اکوسیستم وارد میکند.
امید صدیقی، مدیرکل دفتر آلودگی دریایی سازمان حفاظت محیط زیست به فارس میگوید که خلیج فارس یکی از پرترددترین آبراههای جهان است و سالانه بیش از ۵۰ هزار کشتی و نفتکش از تنگه هرمز عبور میکنند. همچنین حدود ۲۰ درصد نفت و انرژی مورد نیاز جهان از این مسیر منتقل میشود. تردد گسترده شناورها، بهویژه نفتکشها، یکی از مهمترین منابع آلودگی دریایی در این منطقه محسوب میشود.
علاوه بر فعالیتهای اقتصادی، حضور و تردد شناورهای نظامی و وقوع جنگهای متعدد در منطقه نیز بر شدت آلودگیهای زیستمحیطی افزوده است. در دهههای گذشته، جنگ عراق و کویت یکی از بزرگترین آلودگیهای نفتی تاریخ را در خلیج فارس رقم زد و خسارات گستردهای به محیطزیست وارد کرد. پس از آن نیز درگیریهای مختلف منطقهای و بهویژه جنگهای اخیر، با حملات به تأسیسات، سواحل و مناطق دریایی، خطر آلودگیهای نفتی و آسیب به اکوسیستم خلیج فارس را افزایش دادهاند.
آرمان خورسند، رئیس مرکز امور بینالملل و کنوانسیونهای سازمان حفاظت محیطزیست به فارس میگوید که موضوع اخذ عوارض محیطزیستی، از جمله مواردی است که در قانون تقسیمبندی مناطق دریایی کشور، …
