از تسلا تا مرسدس و انویدیا | رقابت میلیارددلاری برای ساخت باهوش‌ترین خودرو جهان

به گزارش گروه دانشگاه خبرگزاری دانشجو؛ تقاضای انباشته‌شده برای خودروهای کم‌مصرف سرانجام با افزایش عرضه از سوی خودروساز ژاپنی پاسخ داده شد و آمار فروش مدل‌های پلاگین هیبریدی این برند را در ماه جولای (تیر و مرداد) به اوج رساند. تویوتا با توسعه‌ی شبکه‌ی توزیع و ارائه‌ی این محصولات در سراسر نمایندگی‌های خود، توانست جهش بزرگی در بازار ثبت کند.

خودروساز ژاپنی پیش‌تر مدل‌های پلاگین هیبرید خود را تنها در ۱۲ ایالت آمریکا عرضه می‌کرد که این موضوع محدودیت شدیدی در آمارهای فروش ایجاد کرده بود. با برداشته‌شدن این محدودیت و توزیع سراسری، فروش مدل‌های پلاگین هیبرید تویوتا در ماه جولای با رشد خیره‌کننده‌ی ۱۹۰ درصدی همراه شد.

تویوتا شاسی‌بلند محبوب تویوتا RAV4 را با طراحی تازه و گزینه‌های پیشرانه‌ی متنوع‌تر به بازار فرستاد. نسخه‌ی پایه‌ی RAV4 SE با پیشرانه‌ی پلاگین هیبرید با قیمت حدودی ۴۳ هزار دلار عرضه می‌شود، در حالی که نسخه‌ی پرچمدار تویوتا GR Sport که تنها به صورت پلاگین هیبرید تولید می‌شود، بیش از ۵۱ هزار دلار قیمت دارد.

علاوه بر مدل‌های پلاگین هیبرید، خودروهای هیبرید معمولی تویوتا نیز رشد فروش ۲۴ درصدی را در ماه جولای تجربه کردند که نشان‌دهنده‌ی افزایش ۱۵ درصدی نسبت‌به مدت مشابه سال گذشته است. زیربرند لکسوس در مجموع سال جاری میلادی شرایط مشابهی نداشت؛ اما فروش مدل‌های پلاگین هیبرید این برند لوکس نیز در ماه جولای با رشد بسیار قدرتمندی همراه شد.

به گزارش گروه دانشگاه خبرگزاری دانشجو، روی سقف بسیاری از خودروهای امروزی قطعه‌ای کوچک با ظاهری شبیه باله کوسه دیده می‌شود که در نگاه اول ممکن است صرفاً یک عنصر طراحی برای اسپرت‌تر شدن خودرو به نظر برسد، اما پشت این پوسته کوچک مجموعه‌ای از تجهیزات ارتباطی قرار گرفته است.

این قطعه در واقع جایگزین آنتن‌های فلزی و میله‌ای قدیمی شده است؛ آنتن‌هایی که در خودروهای نسل قبل عمدتاً وظیفه دریافت امواج رادیویی AM و FM را بر عهده داشتند.

با گسترش فناوری‌های ارتباطی در خودروها، نیاز به دریافت و ارسال همزمان چند نوع سیگنال افزایش یافت و خودروسازان به جای نصب چند آنتن مجزا، آنها را در یک مجموعه فشرده روی سقف خودرو قرار دادند.

بسته به سطح تجهیزات خودرو، داخل آنتن باله کوسه‌ای می‌تواند ماژول مربوط به مکان‌یابی ماهواره‌ای GPS یا GNSS قرار داشته باشد؛ سامانه‌ای که اطلاعات موقعیت خودرو را برای مسیریابی و برخی سیستم‌های هوشمند فراهم می‌کند.

اتصال به شبکه تلفن همراه نیز ممکن است از طریق همین مجموعه انجام شود. خودروهای متصل برای انتقال داده، تماس اضطراری، دریافت برخی خدمات آنلاین و ارتباط با زیرساخت‌های مخابراتی به چنین آنتنی نیاز دارند.

در برخی خودروها، آنتن رادیوی ماهواره‌ای، AM و FM و حتی سیستم‌های Wi-Fi و دیگر ارتباطات بی‌سیم نیز در همین محفظه قرار گرفته‌اند. البته نوع تجهیزات داخل باله در خودروهای مختلف یکسان نیست.

سقف خودرو نیز به دلیل ارتفاع بیشتر نسبت به سایر بخش‌های بدنه، یکی از بهترین نقاط برای نصب تجهیزات ارتباطی محسوب می‌شود. قرار گرفتن آنتن در این بخش باعث می‌شود دید مناسب‌تری به آسمان برای دریافت سیگنال‌های ماهواره‌ای وجود داشته باشد.

تجمیع چند آنتن روی سقف همچنین خودروساز را از نصب تجهیزات متعدد در قسمت‌های مختلف بدنه بی‌نیاز می‌کند و احتمال آسیب‌دیدگی آنتن در برخورد با موانع یا کارواش‌های اتوماتیک را نیز کاهش می‌دهد.

فرم باله‌ای این قطعه نیز اتفاقی نیست. سازندگان می‌توانستند تجهیزات الکترونیکی را داخل یک محفظه ساده قرار دهند، اما طراحی باله کوسه‌ای ضمن ایجاد ظاهر هماهنگ‌تر با بدنه، به عبور بهتر جریان هوا و کاهش صدای باد در سرعت‌های بالا کمک می‌کند.

پوسته خارجی …

به گزارش گروه دانشگاه خبرگزاری دانشجو، کادیلاک با معرفی کانسپت V-One، چشم‌انداز خود برای ساخت یک هایپرکار پیست‌محور را به نمایش گذاشته است؛ مدلی که برخلاف بسیاری از خودروهای اسپرت، تنها ظاهر مسابقه‌ای ندارد و بخش مهمی از ساختار و فناوری خود را مستقیماً از برنامه مسابقات استقامتی این شرکت گرفته است.

V-One با همکاری بخش طراحی کادیلاک، تیم مسابقه‌ای این خودروساز و شرکت دالارا توسعه یافته و پایه‌های ساختاری آن با خودروی V-Series.R حاضر در مسابقات استقامتی قهرمانی جهان اشتراک دارد.

قلب تپنده این کانسپت، یک مجموعه هیبریدی شامل موتور ۵.۵ لیتری V8 تنفس طبیعی، موتور الکتریکی، باتری ۱.۳۵ کیلووات‌ساعتی و گیربکس هفت‌سرعته سکوئنشال است.

کادیلاک مجموع قدرت این سیستم را ۸۳۰ اسب‌بخار اعلام کرده است؛ رقمی که حتی از توان نسخه مسابقه‌ای V-Series.R با قدرت محدودشده ۶۷۰ اسب‌بخار بیشتر است.

در بخش فنی نیز V-One شباهت زیادی به نمونه مسابقه‌ای دارد. سیستم تعلیق دو جناغی، فنرهای پوشراد، فنرهای پیچشی و کمک‌فنرهای جانبی بخشی از تجهیزات این خودرو هستند. با این حال، کادیلاک تلاش کرده هدایت خودرو نسبت به یک ماشین مسابقه‌ای حرفه‌ای ساده‌تر باشد تا رانندگان عادی‌تر نیز امکان کنترل آن را داشته باشند.

طراحی بدنه نیز مستقیماً از خودروی مسابقه‌ای الهام گرفته شده است. رنگ بدنه به‌صورت سفارشی از نقره‌ای به سرمه‌ای تیره تغییر می‌کند و استفاده گسترده از فیبر کربن، نشان‌های اختصاصی تیره V-Series و رینگ‌های ویژه، ظاهر تهاجمی خودرو را تکمیل کرده‌اند.

لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپرت و سیستم ترمز قدرتمند برمبو نیز برای مهار توان بالای این هایپرکار در نظر گرفته شده‌اند.

کابین V-One برخلاف خودروهای مسابقه‌ای خشن و ساده، ترکیبی از فضای پیست و ویژگی‌های لوکس کادیلاک را ارائه می‌دهد. تنها یک صندلی در کابین وجود دارد که متناسب با فیزیک راننده به‌صورت اختصاصی ساخته می‌شود.

در سمت راست راننده نیز محفظه‌ای از جنس فیبر کربن برای قرار دادن کلاه ایمنی تعبیه شده است. فرمان یوغ‌شکل خودرو به نمایشگر یکپارچه مجهز است و چراغ‌های تعویض دنده، کنترل سیستم هیبریدی، ترمز و سایر تنظیمات خودرو روی آن قرار گرفته‌اند.

کادیلاک …