وانت با ابعاد مینی کوپر و فضای بار هایلوکس + عکس

همشهری آنلاین، فرخنده رفائی: گروهی از پژوهشگران مرکز منابع زیستی RIKEN و دانشگاه یاماناشی ژاپن روشی مبتنی بر ویرایش ژن CRISPR-Cas۹ توسعه داده‌اند که می‌تواند جنسیت سلول‌های یک موش نر را در فرایند شبیه‌سازی تغییر دهد. این فناوری که «Y-CUT» نام گرفته، با هدف حذف کروموزوم Y از سلول‌های بدن موش طراحی شده است.

به گزارش نیوساینتیست، پژوهشگران در این روش ابتدا کروموزوم Y را از سلول حذف کردند و سپس هسته این سلول‌ها را به تخمک‌هایی منتقل کردند که هسته آنها خارج شده بود؛ فرایندی که به «انتقال هسته سلول سوماتیک» یا SCNT شناخته می‌شود و پیش‌تر نیز برای شبیه‌سازی حیوانات مورد استفاده قرار گرفته است.

در آزمایش اصلی، دانشمندان از سلول‌های خون یک موش نر بالغ استفاده کردند. شبیه‌سازی معمولی از این سلول‌ها تنها به تولید موش‌های نر منجر شد، اما زمانی که Y-CUT به کار گرفته شد، پژوهشگران توانستند ۱۰ موش ماده و یک موش نر تولید کنند.

موش‌های ماده به‌دست‌آمده از این فرایند ویژگی ژنتیکی متفاوتی داشتند. آنها به جای داشتن دو کروموزوم X، تنها یک کروموزوم X داشتند و از نظر ژنتیکی تقریبا مشابه موش نر اهداکننده بودند؛ با این تفاوت که کروموزوم Y از ژنوم آنها حذف شده بود.

بیشتر بخوانید: دانشمندان موفق شدند بوی وقایع تاریخی را بازآفرینی کنند آخرین برگ زمین چه زمانی خواهد افتاد؟ | محاسبه‌ای تازه از پایان حیات گیاهی در کره خاکی دانشمندان از کشف چیزی غیرمنتظره در «مه» خبر دادند رمزگشایی از یکی از ناشناخته‌ترین حواس | دانشمندان اولین «نقشه بویایی» را ترسیم کردند

اما اهمیت این آزمایش تنها به تولید موش ماده محدود نمی‌شود. پژوهشگران دریافتند این ماده‌های شبیه‌سازی‌شده قابلیت تولیدمثل نیز دارند. آنها توانستند این موش‌ها را با موش‌های نر جفت‌گیری دهند و نسل بعدی را تولید کنند. همچنین آزمایش با سلول‌های خونی منجمدشده نیز نتیجه موفقیت‌آمیزی داشت.

به گفته پژوهشگران، چنین فناوری در آینده می‌تواند برای حفاظت از گونه‌های در معرض انقراض اهمیت داشته باشد؛ به‌ویژه در شرایطی که تنها نمونه‌های نر از یک گونه باقی مانده باشند.

با این حال، این دستاورد هنوز در مراحل اولیه قرار دارد. پژوهش حاضر تنها روی موش انجام شده و مقاله آن نیز فعلا به‌صورت پیش‌چاپ در bioRxiv منتشر شده و داوری همتا را پشت سر نگذاشته است؛ بنابراین صحبت از کاربرد این فناوری در انسان یا سایر پستانداران در حال حاضر خیلی زود به نظر می‌رسد.

کد خبر 1061976

همشهری آنلاین، فرخنده رفائی: پژوهشگران مؤسسه ملی استاندارد و فناوری آمریکا در آزمایش مهمی که برای نزدیک‌تر شدن به اینترنت کوانتومی انجام دادند، موفق شدند فوتون‌های درهم‌تنیده را بدون اینکه ارتباط کوانتومی میان این ذرات از بین برود، از طریق کابل فیبر نوری منتقل کنند.

به گزارش ساینس‌الرت، پژوهشگران برای این آزمایش از بخشی از شبکه فیبر نوری موجود بین موسسه ملی استاندارد و دانشگاه مریلند استفاده کردند؛ مسیری حدود ۶۲ کیلومتر که بخش زیادی از آن به‌صورت هوایی و روی تیرهای کنار خیابان قرار دارد.

آنها فوتون‌های درهم‌تنیده را در این مسیر ارسال کردند، اما چون تغییرات دما، باد، لرزش ناشی از ترافیک و سایر عوامل محیطی می‌توانند حالت کوانتومی فوتون‌ها را مختل کنند، یک سیگنال لیزری نیز به‌عنوان مرجع در مسیر فرستادند. با اندازه‌گیری میزان تغییرات ایجادشده در سیگنال لیزر، پژوهشگران توانستند این اختلالات را محاسبه و اصلاح کنند و در نتیجه، درهم‌تنیدگی فوتون‌ها را در طول مسیر حفظ کنند.

اهمیت این آزمایش فقط به مسافت ۶۲ کیلومتری آن مربوط نمی‌شود. نکته مهم این است که پژوهشگران توانستند انتقال اطلاعات کوانتومی را در شرایط واقعی و با استفاده از زیرساختی انجام دهند که برای ارتباطات معمولی ساخته شده است، نه یک محیط آزمایشگاهی کاملا کنترل‌شده.

در این آزمایش، کابل‌ها در معرض باد، تغییرات دما، لرزش ناشی از عبور خودروها و حتی حرکت پرندگان قرار داشتند؛ عواملی که می‌توانند حالت بسیار حساس فوتون‌های کوانتومی را مختل کنند.

بیشتر بخوانید: رکوردشکنی بی‌سابقه در ارتباط کوانتومی | انتقال اطلاعات در فاصله ۴۲۰ کیلومتری ممکن شد پایان عصر هک‌شدن اطلاعات و آغاز حکمرانی فیزیک کوانتوم ساخت حافظه نوری برای اینترنت کوانتومی آینده | وقتی نور و الکترون، حافظه‌ای کوانتومی می‌سازند اینترنت کوانتومی چه تفاوتی با اینترنت امروزی دارد؟

در اینترنت کوانتومی از ویژگی‌هایی مانند «درهم‌تنیدگی کوانتومی» برای انتقال و پردازش اطلاعات استفاده می‌شود. این فناوری در آینده می‌تواند ارتباطات بسیار امن‌تری ایجاد کند و به رایانه‌های کوانتومی اجازه دهد با یکدیگر ارتباط برقرار کنند. همچنین دانشمندان می‌توانند از آن برای اتصال تلسکوپ‌های بسیار دور از هم استفاده کنند تا آنها مانند یک ابزار رصدی بزرگ‌تر عمل کنند.

پژوهشگران برای مقابله با اختلالات محیطی، از یک سیگنال لیزری به‌عنوان مرجع استفاده کردند تا میزان تغییرات ایجادشده در مسیر را اندازه بگیرند و وضعیت فوتون‌های درهم‌تنیده را اصلاح کنند. در نهایت، سیستم توانست در ۹۲.۸ درصد زمان آزمایش، اطلاعات کوانتومی پایدار ارسال کند.

البته این فناوری هنوز تا استفاده عمومی فاصله دارد. نرخ انتقال در این آزمایش بین ۲۰۰ تا ۱۵۰۰ فوتون درهم‌تنیده در ثانیه بود و برای ساخت شبکه‌ای کاربردی به سرعت بالاتری نیاز است. بااین‌حال، نتیجه اصلی آزمایش نشان می‌دهد که شبکه‌های کوانتومی لزوما به کابل‌های کاملا جدید و محیط‌های آزمایشگاهی ایده‌آل نیاز ندارند و شاید بتوان بخشی از زیرساخت فیبر نوری موجود را برای آنها به کار گرفت.

کد خبر 1061751

همشهری آنلاین -یکتا فراهانی: ژاپنی‌ها در هوندا Super-ONE کاری عجیب کرده؛ یک خودروی برقی کوچک ساخته که می‌تواند حس تعویض دنده و صدای موتور را شبیه‌سازی کند.

هوندا فروش Super-ONE را در ژاپن آغاز کرده؛ یک خودروی برقی کوچک که قرار است رفت‌وآمدهای روزمره را از یک جابه‌جایی ساده به تجربه‌ای سرگرم‌کننده‌تر تبدیل کند. این خودرو بر پایه N-ONE e: ساخته شده، اما هوندا برای آن شاسی اختصاصی با عرض بیشتر و مجموعه‌ای از فناوری‌های مخصوص رانندگی طراحی کرده است.

تجربه حس و هیجان خودروهای بنزینی اما مهم‌ترین ویژگی Super-ONE چیزی نیست که بتوان آن را فقط روی برگه مشخصات فنی دید. هوندا تلاش کرده در یک خودروی برقی، بخشی از حس و هیجان خودروهای بنزینی را زنده نگه دارد. چرا یک خودروی برقی باید صدای موتور داشته باشد؟ این سؤال احتمالاً اولین چیزی است که بعد از شنیدن اسم Super-ONE به ذهن می‌رسد.

خودروی برقی اساساً برای حرکت‌کردن به موتور بنزینی و جعبه‌دنده چندسرعته احتیاج ندارد. شتاب آن نیز معمولاً بسیار نرم و پیوسته است. اما همین ویژگی برای بعضی راننده‌ها یک چیز را کم می‌کند: حس مکانیکی رانندگی

صدای بالارفتن دور موتور، تعویض دنده، مکث کوتاه هنگام عوض‌شدن دنده و تغییر صدای خودرو، برای بسیاری از رانندگان بخشی از لذت رانندگی است.

بیشتر بخوانید:

تصمیم تازه پورشه درباره آینده خودروهای لوکس | تحول تازه در صنعت خودروهای لوکس جدیدترین رتبه‌بندی خودروسازان جهان | تویوتا، مرسدس و کیا در کدام جایگاه‌اند؟

بازسازی دیجیتال

هوندا در Super-ONE تصمیم گرفته این حس را حذف نکند؛ بلکه آن را به شکل دیجیتال بازسازی کند. دکمه‌ای به نام BOOST؛ با فشردنش خودرو شخصیت دیگری پیدا می‌کند. در Super-ONE یک حالت رانندگی به نام BOOST Mode وجود دارد.

وقتی راننده آن را فعال می‌کند، حداکثر توان سیستم از ۴۷ کیلووات در حالت عادی به ۷۰ کیلووات افزایش می‌یابد. نتیجه، شتاب‌گیری قوی‌تر و تیزتر است.

شبیه‌سازی تعویض دنده هفت‌سرعته

به ای خودرو می‌تواند هنگام شتاب‌گیری، حس تغییر دنده ایجاد کند و صدایی شبیه موتور یک خودروی بنزینی را در کابین پخش کند.

در نتیجه، راننده همچنان شتاب سریع و پیوسته یک خودروی برقی را تجربه می‌کند، اما در کنار آن ریتم و حس یک خودرو با دنده‌های واقعی را هم دریافت می‌کند. وقتی داشبورد هم با شما همراه می‌شود. هوندا حتی برای این حالت فقط به گوش راننده فکر نکرده است.

هنگام فعال‌شدن BOOST، برخی عناصر داخل کابین نیز تغییر می‌کنند. نورپردازی و نمایشگرها از رنگ‌های عادی به سمت آبی و بنفش تغییر می‌کنند تا راننده از نظر بصری هم متوجه تغییر حالت خودرو شود.

تجربه دوباره با لذت رانندگی واقعی

به گزارش Honda Global هوندا در توضیح فلسفه Super-ONE تأکید کرده که «لذت رانندگی» قرار نیست با تغییر موتور خودرو از بنزینی به برقی از بین برود.

حتی نام Super-ONE هم همین نگاه را نشان می‌دهد؛ «Super» اشاره‌ای به عبور از محدودیت‌های معمول خودروهای کوچک و برقی دارد و «ONE» به ارزش منحصربه‌فردی که هوندا می‌خواهد برای این خودرو ایجاد کند.

این رویکرد برای هوندا اهمیت بیشتری هم دارد، چون شرکت در حال گسترش سبد خودروهای برقی خود در ژاپن است و گفته قصد دارد در سال‌های آینده مدل‌های برقی بیشتری وارد بازار کند.

کد خبر 1061615

همشهری آنلاین -یکتا فراهانی: هوش مصنوعی مولد خیلی زود وارد زندگی دانش‌آموزان ژاپنی شده است. یک نظرسنجی در سال ۲۰۲۶ از ۱۲۰۰ دانش‌آموز دوره راهنمایی و دبیرستان در ژاپن نشان داد که نزدیک به ۸۰ درصد آنها گفته‌اند گاهی یا به طور مرتب از ابزارهایی مانند ChatGPT و Gemini استفاده می‌کنند و بیش از ۷۰ درصد نیز گفته‌اند یکی از مهم‌ترین دلایل استفاده آنها، پیدا کردن یا بررسی اطلاعات برای تکالیف مدرسه است. اما ژاپن نمی‌خواهد این ماجرا به «بچه‌ها تکالیفشان را به AI بدهند و جواب آماده بگیرند» ختم شود.

دانش‌آموزان ژاپن در بحث و گفت‌وگو با AI

به گزارش Journal of Science Education in Japan؛ Nippon وزارت آموزش ژاپن از سال ۲۰۲۳ دستورالعمل‌هایی برای استفاده از هوش مصنوعی مولد در مدارس ارائه کرده است. در این رویکرد، دانش‌آموز باید درباره توانایی‌ها و محدودیت‌های AI آگاهی پیدا کند؛ مثلاً بداند که هوش مصنوعی ممکن است اطلاعات نادرست تولید کند و نباید هر پاسخی را بدون بررسی قبول کرد.

حتی یکی از ایده‌های جالب مطرح‌شده این است که اشتباهات و اطلاعات نادرست تولیدشده توسط AI می‌تواند خودش به ابزار آموزشی تبدیل شود.

یعنی معلم ممکن است یک پاسخ تولیدشده توسط هوش مصنوعی را جلوی دانش‌آموزان بگذارد و از آنها بخواهد: «پیدا کنید کجای این جواب اشتباه است.»

در چنین کلاسی، هدف این نیست که AI به‌جای دانش‌آموز فکر کند؛ هدف این است که دانش‌آموز یاد بگیرد چطور فکر کند.

بیشتر بخوانید : اسرار فناوری‌های عجیب ژاپن | از خانه های کوچک و دستشویی‌های هوشمند تا روبات‌های انسان‌نما استفاده از ChatGPT کافی نیست؛ آینده از آن کسانی است که سواد هوش مصنوعی دارند

بچه‌ها با AI گفت‌وگو می‌کنند، نه اینکه فقط از آن جواب بگیرند.

در بعضی برنامه‌های آزمایشی مدارس ژاپن، دانش‌آموزان با هوش مصنوعی وارد گفت‌وگو می‌شوند و از آن برای بررسی موضوعات مختلف استفاده می‌کنند.

برای مثال، به‌جای اینکه دانش‌آموز از AI بخواهد یک پاسخ آماده برای تکلیفش بنویسد، می‌تواند از آن سؤال‌های مختلف بپرسد، دیدگاه‌های متفاوت را بررسی کند و بعد خودش تصمیم بگیرد کدام استدلال منطقی‌تر است.

این رویکرد در برخی مدارس حتی به شکل پژوهشی بررسی شده است. یک مطالعه منتشرشده در سال ۲۰۲۶، استفاده از هوش مصنوعی مولد را در کلاس علوم دوره متوسطه اول ژاپن برای بحث درباره مسائل علمی - اجتماعی بررسی کرده است.

شریک گفت‌وگو به‌جای ماشین انجام تکالیف

در ژاپن، بحث استفاده از AI فقط به دانش‌آموزان محدود نشده است. معلمان هم در حال یادگیری نحوه استفاده از این فناوری هستند؛ از آماده‌سازی مطالب آموزشی گرفته تا تولید ایده برای فعالیت‌های کلاسی.

البته میزان استفاده معلمان ژاپنی هنوز پایین‌تر از میانگین کشورهای OECD گزارش شده است. طبق داده‌های TALIS، در سال ۲۰۲۴ حدود ۲۰ درصد معلمان دوره ابتدایی و متوسطه اول ژاپن از AI در آموزش کلاسی استفاده می‌کردند، درحالی‌که میانگین OECD حدود ۳۶ درصد بود. کد خبر 1061665

همشهری آنلاین، فرخنده رفائی: در یکی از مناطق کوهستانی و صعب‌العبور استان یون‌نان چین، یک آسانسور شیشه‌ای جدید افتتاح شده که دسترسی دانش‌آموزان یک روستای دورافتاده به مدرسه را آسان‌تر کرده است؛ سازه‌ای که علاوه بر کاربرد حمل‌ونقل، به یکی از جاذبه‌های گردشگری منطقه نیز تبدیل شده است.

به گزارش نیواطلس، روستای «نیژوخه» کف دره‌ای به عمق حدود هزار و ۱۰۰ متری قرار دارد، درحالی‌که مدرسه ابتدایی گوانژای در ارتفاع حدود هزار و ۶۵۰ متری، بالای کوه واقع شده است. پیش از ساخت آسانسورها، کودکان این روستا برای رسیدن به مدرسه شبانه‌روزی مجبور بودند مسیرهای باریک و خطرناک کوهستانی را طی کنند؛ مسیری که رفت‌وبرگشت آن حدود ۶ ساعت زمان می‌برد و دانش‌آموزان تقریباً هر ۱۰ روز یک‌بار آن را طی می‌کردند.

آسانسور جدید که «پلکان فویائو» نام دارد، ۲۸۸ متر ارتفاع دارد و در کنار آسانسور دیگری با ارتفاع ۲۶۸ متر ساخته شده است. کابین این سازه کاملاً شیشه‌ای است و با سرعت حدود ۵ متر بر ثانیه حرکت می‌کند و به مسافران امکان تماشای چشم‌انداز دره را می‌دهد.

بیشتر بخوانید: تولید انرژی در دل آسمان | چین از یک کشتی پرنده غول‌پیکر در ارتفاع ۲هزار متری برق تولید کرد قدرت‌نمایی تازه پکن در زمینه سلاح‌های غیرقابل رهگیری | چین به طور غیر مستقیم از موشک فراصوت DF-۱۷ رونمایی کرد طرح جسورانه چین برای روشن کردن نیمه تاریک ماه

این دو آسانسور در مجموع می‌توانند ساعتی ۱۲۰۰ نفر را جابه‌جا کنند و ظرفیت روزانه بازدیدکنندگان منطقه را نیز از حدود ۴ هزار نفر به ۱۵ هزار نفر افزایش داده‌اند.

دانش‌آموزان ابتدا با اتوبوس به پای آسانسور می‌رسند و در عرض چند دقیقه خود را به سکویی نزدیک قله می‌رسانند. پس از آن نیز با یک تله‌کابین هوایی حدود پنج دقیقه‌ای به مدرسه می‌روند.

با تکمیل این مسیر، زمان رفت‌وآمدی که زمانی ساعت‌ها طول می‌کشید، اکنون به حدود ۳۰ دقیقه کاهش یافته است؛ تغییری که مهم‌تر از رکوردهای مهندسی، زندگی روزمره کودکان این منطقه را متحول کرده است.

کد خبر 1061329