وزارت صمت نقشی در تعیین قیمت خودرو ندارد

قیمت متوسط بازار آزاد و قیمت نمایندگی خودرو‌های سایپا امروز جمعه ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ را در جدول زیر مشاهده نمایید.

 این قیمت‌ها به تومان بوده و روزانه به‌روز‌رسانی می‌شود. قیمت خودروهای سایپا خودرو قیمت بازار (تومان) قیمت نمایندگی (تومان) سهند S 1,370,000,000 838,588,000 سهند E اتوماتیک 1,985,000,000 به زودی اطلس S 1,303,000,000 1,021,736,000 اطلس GL 1,372,000,000 1,102,752,000 اطلس G 1,480,000,000 1,136,671,000 اطلس اتوماتیک 2,020,000,000 1,442,100,000 ساینا S 1,247,000,000 992,900,000 ساینا دوگانه سوز 1,358,000,000 1,072,100,000 ساینا اتوماتیک 1,700,000,000 توقف تولید کوییک RS 1,190,000,000 1,012,100,000 کوییک S 1,180,000,000 999,510,000 کوییک GX 1,195,000,000 1,030,759,000 کوییک GXR (رینگ فولادی) 1,210,000,000 797,831,000 کوییک GXR 1,270,000,000 825,911,000 شاهین GL 1,855,000,000 1,418,020,000 شاهین G (سانروف) 2,047,000,000 1,452,161,000 شاهین اتوماتیک G 2,183,000,000 1,560,776,000 شاهین اتوماتیک پلاس 2,610,000,000 1,833,657,000 پارس نوآ 2,110,000,000 1,459,000,000 سایپا 151 GX 1,130,000,000 933,100,000 سایپا 151 GX (پاششی) 1,141,000,000 947,200,000 زامیاد اکستند EX 1,803,000,000 1,799,000,000 زامیاد اکستند EX (دوگانه‌سوز) 1,880,000,000 1,899,000,000 کارون 2,620,000,000 1,550,700,000 چانگان EADO برقی ناموجود 1,552,900,000 چانگان CS35 (مونتاژ) 4,190,000,000 3,304,000,000 چانگان CS55 (مونتاژ) 5,270,000,000 3,792,000,000 چانگان CS55 5,690,000,000 5,621,000,000 روئوه ERX5 4,850,000,000 2,164,000,000 سیتروئن C3-XR 3,440,000,000 3,273,000,000

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی  اندیشه معاصر ؛ قیمت خودروهای ایران خودرو و سایپا امروز جمعه ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ در بازار آزاد با افزایش قیمت در تعدادی از محصولات همراه شد. بررسی آخرین نرخ های اعلام شده نشان می دهد قیمت خودرو امروز تحت تاثیر نوسانات بازار ارز و طلا و تغییر انتظارات معامله گران، در بخش قابل توجهی از محصولات ایران خودرو و سایپا افزایشی بوده است. در بین خودروهای ایران خودرو، سورن پلاس XU7P، پژو ۲۰۷ اتوماتیک، تارا اتوماتیک و دنا پلاس اتوماتیک افزایش قیمت داشتند و در گروه سایپا نیز ساینا S و کوییک S رشد قیمت را تجربه کردند. قیمت خودرو امروز جمعه ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ در شرایطی اعلام شده که بازار خودرو پس از نوسانات روزهای اخیر بار دیگر شاهد افزایش قیمت در تعدادی از محصولات پرفروش بوده است. گزارش بازار نشان می دهد قیمت خودروهای ایران خودرو و سایپا در برخی مدل ها نسبت به روز گذشته افزایش داشته و در مقابل، بعضی خودروها بدون تغییر قیمت معامله شده اند. در این میان، دنا پلاس اتوماتیک با رسیدن به ۲ میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان یکی از گران ترین محصولات ایران خودرو در فهرست امروز است و هایما ۸S نیز با قیمت ۵ میلیارد و ۵۰ میلیون تومان در بازار قرار دارد. قیمت خودروهای ایران خودرو امروز جمعه ۳۰ مرداد ۱۴۰۵

بازار محصولات ایران خودرو امروز عمدتا با افزایش قیمت همراه بود. بر اساس گزارش بازار، سورن پلاس XU7P با افزایش ۲۸ میلیون تومانی نسبت به روز گذشته به یک میلیارد و ۶۳۰ میلیون تومان رسید. پژو ۲۰۷ اتوماتیک نیز ۲۰ میلیون تومان افزایش قیمت داشت و با نرخ ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان معامله شد. همچنین تارا اتوماتیک V4 با رشد ۲۰ میلیون تومانی به ۲ میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان رسید.

در میان خودروهای گران تر این گروه، دنا پلاس اتوماتیک نیز طی دو روز گذشته ۶۰ میلیون تومان افزایش قیمت داشته و امروز ۲ میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان قیمت خورده است. این افزایش ها در حالی رخ داده که بازار خودرو همچنان به تغییرات قیمت ارز و سایر بازارهای موازی واکنش نشان می دهد.

اندیشه.معاصر نوشت: اختلاف میان قیمت بازار و قیمت کارخانه همچنان یکی از مهم ترین موضوعات برای خریداران خودرو است؛ به عنوان نمونه، قیمت بازار دنا پلاس اتوماتیک در جدول امروز ۲ میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان و قیمت کارخانه آن ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان اعلام شده است. جدول قیمت محصولات ایران خودرو امروز خودرو قیمت بازار قیمت کارخانه وانت آریسان ۱,۶۳۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۷۱,۹۰۰,۰۰۰ سورن پلاس TU5P ۲,۲۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۷۰,۰۰۰,۰۰۰ سورن پلاس XU7P ۱,۶۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۳۰,۰۰۰,۰۰۰ سورن پلاس دوگانه سوز کوچک ۱,۹۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۰۰,۰۰۰,۰۰۰ سورن پلاس دوگانه سوز بزرگ ۱,۹۸۸,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۱۶,۰۰۰,۰۰۰ دنا پلاس MT6 رینگ فولادی ۲,۱۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۹۹۰,۰۰۰,۰۰۰ دنا پلاس MT6 ۲,۱۸۸,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۰۲۵,۰۰۰,۰۰۰ دنا پلاس اتوماتیک ۲,۷۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۵۳۰,۰۰۰,۰۰۰ پژو ۲۰۷ TU3 ۱,۷۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۰۲,۲۰۰,۰۰۰ پژو ۲۰۷ دنده ای هیدرولیک ۱,۸۸۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۷۴۹,۰۰۰,۰۰۰ پژو ۲۰۷ دنده ای برقی ۱,۹۳۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۰۴,۲۰۰,۰۰۰ پژو ۲۰۷ پانوراما رینگ فولادی ۲,۰۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۷۸,۹۰۰,۰۰۰ پژو ۲۰۷ پانوراما ۲,۱۰۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۹۲۳,۷۰۰,۰۰۰ پژو ۲۰۷ اتوماتیک ۲,۵۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۱۳۴,۲۰۰,۰۰۰ پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما ۲,۷۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۱۸۳,۸۰۰,۰۰۰ رانا پلاس ۱,۶۳۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۸۰,۰۰۰,۰۰۰ تارا دستی V1 ۲,۰۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۸۸,۰۰۰,۰۰۰ تارا اتوماتیک V4 ۲,۷۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۴۷۰,۰۰۰,۰۰۰ تارا اتوماتیک توربو ۳,۰۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۷۴۰,۰۰۰,۰۰۰ هایما S5 پرو ۴,۱۴۰,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید هایما S7 پرو ۴,۶۰۰,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید هایما 8S ۵,۰۵۰,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید

این جدول بر اساس آخرین گزارش بازار امروز تنظیم شده است. قیمت پژو ۲۰۷ امروز جمعه ۳۰ مرداد ۱۴۰۵

قیمت پژو ۲۰۷ امروز بسته به تیپ و نوع گیربکس متفاوت است. پژو ۲۰۷ موتور TU3 با قیمت یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان، پژو ۲۰۷ دنده ای هیدرولیک با قیمت یک میلیارد و ۸۸۵ میلیون تومان و نسخه دنده ای برقی با قیمت یک میلیارد و ۹۳۵ میلیون تومان معامله می شوند.

پژو ۲۰۷ دنده ای پانوراما رینگ فولادی ۲ میلیارد و ۷۰ میلیون تومان و نسخه پانوراما ۲ میلیارد و ۱۰۵ میلیون تومان قیمت دارد. در بخش اتوماتیک نیز قیمت پژو ۲۰۷ اتوماتیک به ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان و نسخه اتوماتیک پانوراما به ۲ میلیارد و ۷۲۰ میلیون تومان رسیده است.

با توجه به محبوبیت بالای پژو ۲۰۷ در بازار، تغییرات قیمت این خودرو معمولا با حساسیت زیادی از سوی خریداران دنبال می شود. اختلاف قیمت میان نسخه های مختلف نیز به امکانات، نوع گیربکس، موتور و وضعیت عرضه بستگی دارد. قیمت دنا پلاس امروز

دنا پلاس امروز نیز در گروه خودروهای گران قیمت ایران خودرو قرار دارد. دنا پلاس MT6 با قیمت ۲ میلیارد و ۱۸۸ میلیون تومان و نسخه رینگ فولادی آن با قیمت ۲ میلیارد و ۱۴۰ میلیون تومان در بازار عرضه شده است.

دنا پلاس اتوماتیک نیز امروز ۲ میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان قیمت دارد. گزارش بازار نشان می دهد این خودرو در دو روز گذشته ۶۰ میلیون تومان افزایش قیمت داشته است؛ بنابراین در میان مدل های مورد بررسی، رشد قابل توجهی را ثبت کرده است. قیمت تارا امروز جمعه ۳۰ مرداد

در بازار امروز، قیمت تارا نیز افزایشی بوده است. تارا دستی V1 با قیمت ۲ میلیارد تومان، تارا اتوماتیک V4 با قیمت ۲ میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان و تارا اتوماتیک توربو با قیمت ۳ میلیارد و ۵۰ میلیون تومان معامله می شوند.

تارا اتوماتیک V4 امروز ۲۰ میلیون تومان نسبت به روز گذشته افزایش داشته است. این تغییر در شرایطی رخ داده که بازار خودرو همچنان تحت تاثیر متغیرهای اقتصادی و نوسانات بازار ارز قرار دارد. قیمت سورن پلاس امروز

سورن پلاس XU7P امروز یکی از خودروهای خبرساز بازار بود. قیمت این خودرو با افزایش ۲۸ میلیون تومانی نسبت به روز گذشته به یک میلیارد و ۶۳۰ میلیون تومان رسید. سورن پلاس TU5P نیز ۲ میلیارد و ۲۲۰ میلیون تومان قیمت دارد.

سورن پلاس دوگانه سوز با کپسول کوچک یک میلیارد و ۹۷۰ میلیون تومان و نسخه دارای کپسول بزرگ یک میلیارد و ۹۸۸ میلیون تومان معامله می شود. اختلاف قیمت این مدل ها علاوه بر نوع موتور و سوخت، به امکانات و وضعیت عرضه در بازار نیز مربوط است. قیمت خودروهای سایپا امروز جمعه ۳۰ مرداد ۱۴۰۵

بازار محصولات سایپا امروز نیز در بخش قابل توجهی از خودروها با افزایش قیمت همراه شده است. بر اساس گزارش بازار، ساینا S و کوییک S هر کدام ۱۳ میلیون تومان نسبت به روز گذشته گران شده اند. شاهین G نیز طی دو روز گذشته ۷ میلیون تومان افزایش قیمت داشته است. در مقابل، اطلس G امروز بدون تغییر قیمت در محدوده یک میلیارد و ۴۸۰ میلیون تومان معامله شد.

اندیشه.معاصر نوشت: در گروه سایپا، ساینا S امروز یک میلیارد و ۲۶۰ میلیون تومان قیمت دارد و کوییک S نیز با قیمت یک میلیارد و ۱۹۳ میلیون تومان معامله می شود. شاهین G با سانروف به ۲ میلیارد و ۴۷ میلیون تومان رسیده و شاهین اتوماتیک پلاس نیز ۲ میلیارد و ۶۱۰ میلیون تومان قیمت دارد. جدول قیمت محصولات سایپا امروز خودرو قیمت بازار قیمت کارخانه سهند S ۱,۳۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۸۳۸,۵۸۸,۰۰۰ سهند E اتوماتیک ۱,۹۸۵,۰۰۰,۰۰۰ به زودی اطلس S ۱,۳۰۳,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۲۱,۷۳۶,۰۰۰ اطلس GL ۱,۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۱۰۲,۷۵۲,۰۰۰ اطلس G ۱,۴۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۱۳۶,۶۷۱,۰۰۰ اطلس اتوماتیک ۲,۰۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۴۲,۱۰۰,۰۰۰ ساینا S ۱,۲۶۰,۰۰۰,۰۰۰ ۹۹۲,۹۰۰,۰۰۰ ساینا دوگانه سوز ۱,۳۵۸,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۷۲,۱۰۰,۰۰۰ ساینا اتوماتیک ۱,۷۰۰,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید کوییک RS ۱,۱۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۱۲,۱۰۰,۰۰۰ کوییک S ۱,۱۹۳,۰۰۰,۰۰۰ ۹۹۹,۵۱۰,۰۰۰ کوییک GX ۱,۲۱۲,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۳۰,۷۵۹,۰۰۰ کوییک GXR رینگ فولادی ۱,۲۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۷۹۷,۸۳۱,۰۰۰ کوییک GXR ۱,۲۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۸۲۵,۹۱۱,۰۰۰ شاهین GL ۱,۸۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۱۸,۰۲۰,۰۰۰ شاهین G سانروف ۲,۰۴۷,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۵۲,۱۶۱,۰۰۰ شاهین اتوماتیک G ۲,۱۸۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۶۰,۷۷۶,۰۰۰ شاهین اتوماتیک پلاس ۲,۶۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۳۳,۶۵۷,۰۰۰ پارس نوآ ۲,۱۱۴,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۵۹,۰۰۰,۰۰۰ سایپا ۱۵۱ GX ۱,۱۳۸,۰۰۰,۰۰۰ ۹۳۳,۱۰۰,۰۰۰ سایپا ۱۵۱ GX پاششی ۱,۱۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۹۴۷,۲۰۰,۰۰۰ زامیاد اکستند EX ۱,۸۰۳,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۷۹۹,۰۰۰,۰۰۰ زامیاد اکستند EX دوگانه سوز ۱,۸۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۹۹,۰۰۰,۰۰۰ کارون ۲,۶۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۵۰,۷۰۰,۰۰۰

ارقام جدول بازار و کارخانه بر اساس گزارش منتشرشده برای امروز هستند و ممکن است در معاملات واقعی با توجه به شرایط بازار تغییر کنند. قیمت ساینا و کوییک امروز

قیمت ساینا S امروز یک میلیارد و ۲۶۰ میلیون تومان اعلام شده است. این خودرو نسبت به روز گذشته ۱۳ میلیون تومان افزایش قیمت داشته است. ساینا دوگانه سوز نیز یک میلیارد و ۳۵۸ میلیون تومان قیمت دارد و ساینا اتوماتیک با قیمت یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان در جدول بازار قرار گرفته است.

در خانواده کوییک، کوییک RS یک میلیارد و ۱۹۰ میلیون تومان، کوییک S یک میلیارد و ۱۹۳ میلیون تومان و کوییک GX یک میلیارد و ۲۱۲ میلیون تومان قیمت دارند. کوییک S امروز ۱۳ میلیون تومان گران شده است. قیمت شاهین امروز جمعه ۳۰ مرداد

شاهین G امروز در بازار آزاد ۲ میلیارد و ۴۷ میلیون تومان قیمت دارد و بر اساس گزارش بازار، طی دو روز گذشته ۷ میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرده است. شاهین GL نیز یک میلیارد و ۸۷۰ میلیون تومان و شاهین اتوماتیک G دو میلیارد و ۱۸۵ میلیون تومان قیمت گذاری شده اند.

شاهین اتوماتیک پلاس با قیمت ۲ میلیارد و ۶۱۰ میلیون تومان در صدر مدل های گران تر خانواده شاهین قرار دارد. این اختلاف قیمت میان مدل ها عمدتا به نوع گیربکس، امکانات و مشخصات فنی خودرو مربوط می شود. قیمت اطلس امروز

در خانواده اطلس، اطلس G با قیمت یک میلیارد و ۴۸۰ میلیون تومان معامله شده و برخلاف برخی محصولات سایپا، امروز تغییری نسبت به روز گذشته نداشته است. اطلس S یک میلیارد و ۳۰۳ میلیون تومان و اطلس GL یک میلیارد و ۳۸۰ میلیون تومان قیمت دارند. اطلس اتوماتیک نیز ۲ میلیارد و ۲۰ میلیون تومان قیمت گذاری شده است.

این وضعیت نشان می دهد روند بازار برای تمام محصولات یکسان نیست و حتی در یک خودروساز، برخی مدل ها با افزایش قیمت و برخی دیگر بدون تغییر معامله می شوند. چرا قیمت خودرو امروز افزایش یافت؟

یکی از عوامل مهم مورد اشاره در گزارش امروز، رشد قیمت طلا و ارز و تاثیر آن بر انتظارات بازار است. بازار خودرو در ایران طی سال های اخیر نسبت به تغییرات بازار ارز حساس بوده و افزایش نرخ ارز می تواند انتظارات قیمتی فروشندگان و خریداران را تغییر دهد.

البته قیمت خودرو تنها به نرخ ارز وابسته نیست. میزان عرضه، تقاضای واقعی، هزینه تولید، سیاست های فروش خودروسازان، قیمت کارخانه، شرایط واردات و اخبار اقتصادی و سیاسی نیز می توانند بر روند قیمت ها تاثیرگذار باشند.

از سوی دیگر، وقتی خریداران تصور کنند قیمت خودرو در روزهای آینده افزایش خواهد یافت، ممکن است تقاضای احتیاطی بیشتر شود و همین موضوع در کوتاه مدت به افزایش قیمت بازار کمک کند. در مقابل، کاهش تقاضا یا افزایش عرضه می تواند فشار کاهشی ایجاد کند. فاصله قیمت بازار و کارخانه خودروها

یکی از نکات قابل توجه در قیمت خودروهای ایران خودرو و سایپا امروز، فاصله قابل توجه میان قیمت بازار و قیمت کارخانه برخی مدل هاست. برای نمونه، دنا پلاس اتوماتیک در بازار ۲ میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان و در کارخانه ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان قیمت دارد. در مورد پژو ۲۰۷ اتوماتیک نیز قیمت بازار ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان و قیمت کارخانه ۲ میلیارد و ۱۳۴ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان اعلام شده است.

در محصولات سایپا نیز فاصله قیمت وجود دارد؛ برای مثال شاهین G سانروف در بازار ۲ میلیارد و ۴۷ میلیون تومان و قیمت کارخانه آن یک میلیارد و ۴۵۲ میلیون و ۱۶۱ هزار تومان اعلام شده است. این اختلاف قیمت همچنان یکی از عوامل مهم جذابیت خرید خودرو از مسیرهای رسمی و همچنین عامل ایجاد تقاضا در بازار آزاد است. وضعیت بازار خودرو در روزهای آینده

با توجه به روند معاملات امروز، بازار خودرو همچنان در شرایطی قرار دارد که اخبار اقتصادی و نوسانات ارز می تواند مسیر قیمت ها را تغییر دهد. اگر روند افزایشی بازار ارز ادامه پیدا کند، احتمال تداوم فشار افزایشی بر بخشی از خودروهای داخلی وجود دارد؛ البته میزان اثرگذاری آن بر هر خودرو یکسان نخواهد بود.

در مقابل، اگر بازار ارز آرام شود و تقاضای خودرو کاهش پیدا کند، احتمال توقف رشد قیمت یا حتی اصلاح برخی مدل ها وجود دارد. بنابراین برای تحلیل قیمت خودرو در روزهای آینده باید علاوه بر قیمت های امروز، روند معاملات و حجم خرید و فروش را نیز زیر نظر گرفت.

اندیشه.معاصر نوشت: بازار خودرو امروز جمعه ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ در مجموع روندی افزایشی داشت، اما شدت افزایش قیمت در همه خودروها یکسان نبود. سورن پلاس XU7P، پژو ۲۰۷ اتوماتیک و تارا اتوماتیک از جمله خودروهای ایران خودرو بودند که افزایش قیمت روزانه ثبت کردند و در گروه سایپا نیز ساینا S و کوییک S با رشد ۱۳ میلیون تومانی همراه شدند. جمع بندی قیمت خودرو امروز

در مجموع، قیمت خودروهای ایران خودرو و سایپا امروز جمعه ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ در بازار آزاد با افزایش قیمت در تعدادی از مدل های پرفروش همراه شد. در ایران خودرو، سورن پلاس XU7P با قیمت یک میلیارد و ۶۳۰ میلیون تومان، پژو ۲۰۷ اتوماتیک با قیمت ۲ میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان، تارا اتوماتیک V4 با قیمت ۲ میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان و دنا پلاس اتوماتیک با قیمت ۲ میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان معامله شدند.

در گروه سایپا نیز سهند S یک میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومان، اطلس G یک میلیارد و ۴۸۰ میلیون تومان، ساینا S یک میلیارد و ۲۶۰ میلیون تومان، کوییک S یک میلیارد و ۱۹۳ میلیون تومان و شاهین G دو میلیارد و ۴۷ میلیون تومان قیمت داشتند.

در نهایت باید توجه داشت که قیمت خودرو امروز اعلام شده در جداول، نرخ بازار در زمان تهیه گزارش است و قیمت معامله واقعی می تواند بسته به شرایط خودرو، مدل، رنگ، کارکرد، آپشن ها و شرایط فروشنده و خریدار متفاوت باشد. همچنین قیمت ها در بازار آزاد ممکن است در روزهای آینده تغییر کند.

پایان/*

اندیشه معاصر را در ایتا ، روبیکا، پیام رسان بله و تلگرام دنبال کنید.

  منبع : اندیشه معاصر

اقتصاد۲۴-  بیش از ۲۴ میلیون وسیله نقلیه فرسوده در ایران، فقط یک بحران حمل‌ونقلی نیست؛ بخشی از معادله ناترازی بنزین و اتلاف منابع کشور است. خودرو‌هایی که گاه دو یا سه برابر نمونه‌های جدید بنزین مصرف می‌کنند، هر روز هزینه بیشتری به دولت و خانوار‌ها تحمیل می‌کنند؛ اما در شرایطی که سیاست‌گذار مدام از یارانه بنزین و مصرف بالای مردم می‌گوید، کمتر درباره این پرسش صحبت می‌شود که چرا میلیون‌ها ایرانی همچنان امکان جایگزینی خودرو‌های قدیمی و پرمصرف خود را ندارند. پاسخ را باید در گرانی خودرو، شکست سیاست اسقاط، ضعف نوسازی ناوگان و ساختار انحصاری صنعت خودرو جست‌و‌جو کرد.

هر بار که بحث ناترازی بنزین در ایران بالا می‌گیرد، معمولاً یک روایت آشنا تکرار می‌شود. روایتی مبنی بر اینکه مصرف مردم زیاد است، قیمت بنزین پایین است، یارانه سنگینی پرداخت می‌شود و برای جبران کسری باید بنزین وارد کرد. در این روایت، راه‌حل هم عمدتاً در سمت مصرف‌کننده جست‌و‌جو می‌شود؛ افزایش قیمت، تغییر سهمیه، کنترل مصرف و مقابله با قاچاق. اما کسی نمی‌گوید که چه بخشی از این میزان به خاطر خودرو‌هایی است که در اختیار مردم قرار دارد؟

این پرسش وقتی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند که بدانیم بیش از ۲۴ میلیون وسیله نقلیه فرسوده در کشور وجود دارد؛ ناوگانی که بخش قابل توجهی از آن را خودرو‌ها و موتورسیکلت‌هایی تشکیل می‌دهند که سال‌ها از عمر مفیدشان گذشته است.

فرسودگی این ناوگان فقط به معنای ظاهر قدیمی خودرو‌ها یا افزایش احتمال خرابی نیست. خودرو‌های قدیمی‌تر معمولاً از فناوری‌های کم‌مصرف خودرو‌های جدید بی‌بهره‌اند و در بسیاری موارد برای پیمایش یک مسافت مشخص، سوخت بیشتری مصرف می‌کنند. وقتی این اختلاف مصرف در میلیون‌ها وسیله نقلیه ضرب شود، نتیجه دیگر یک مسئله فردی نیست؛ به یک اتلاف بزرگ منابع انرژی در مقیاس ملی تبدیل می‌شود.

در واقع، بخشی از پولی که دولت امروز برای تأمین بنزین و جبران ناترازی آن هزینه می‌کند، می‌تواند صورت‌حساب سال‌ها تأخیر در نوسازی ناوگان حمل‌ونقل کشور باشد. بنزین زیاد مصرف می‌شود یا خودرو‌ها زیاد می‌سوزانند؟

برآورد‌های مختلف از مصرف سوخت خودرو‌های موجود در کشور نشان می‌دهد بسیاری از خودرو‌های سواری در ایران در محدوده ۱۰ تا ۱۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف دارند و در برخی مدل‌های قدیمی‌تر این میزان حتی بیشتر می‌شود.

در مقابل، خودرو‌های جدید و کم‌مصرف در بسیاری از بازار‌های جهانی توانسته‌اند مصرف سوخت را به محدوده ۴ تا ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برسانند. البته مقایسه مصرف خودرو‌ها باید بر اساس نوع خودرو، حجم موتور، استاندارد آزمون و شرایط رانندگی انجام شود و نمی‌توان برای همه خودرو‌ها یک عدد ثابت در نظر گرفت، اما فاصله کلی میان ناوگان قدیمی و خودرو‌های جدید روشن است.

برای درک ابعاد مسئله کافی است یک مثال ساده را در نظر بگیریم. خودرویی که برای پیمایش ۱۰۰ کیلومتر، ۱۲ لیتر بنزین مصرف می‌کند، نسبت به خودرویی با مصرف ۵ لیتر، در هر ۱۰۰ کیلومتر ۷ لیتر بیشتر سوخت می‌سوزاند.

این اختلاف در یک خودرو شاید چندان چشمگیر به نظر نرسد، اما وقتی میلیون‌ها خودرو هر روز در شهر‌ها و جاده‌های کشور تردد می‌کنند، همین چند لیتر به میلیون‌ها لیتر مصرف اضافه تبدیل می‌شود؛ بنابراین مسئله فقط این نیست که «ایرانی‌ها زیاد بنزین مصرف می‌کنند». بخشی از مسئله این است که ایرانی‌ها با خودرو‌هایی رانندگی می‌کنند که مصرف سوخت آنها با استاندارد‌های روز فاصله دارد.

این تفاوت، اهمیت اسقاط و نوسازی ناوگان را دوچندان می‌کند. اسقاط خودرو‌های فرسوده نباید صرفاً یک سیاست زیست‌محیطی یا ترافیکی تلقی شود؛ اسقاط می‌تواند یکی از ابزار‌های کاهش مصرف سوخت و صرفه‌جویی ارزی کشور باشد.

گزارش‌های رسمی نیز نشان داده‌اند که خروج خودرو‌های فرسوده از چرخه تردد می‌تواند به صرفه‌جویی قابل توجه در مصرف سوخت منجر شود؛ بنابراین هر خودروی فرسوده‌ای که همچنان در خیابان باقی می‌ماند، فقط یک مسئله مربوط به آلودگی هوا نیست؛ یک مصرف‌کننده اضافی انرژی نیز هست. معادله معکوس واردات بنزین و انحصار خودرو

در سال‌های اخیر دولت بار‌ها درباره هزینه واردات بنزین و فشار ناترازی سوخت بر منابع کشور هشدار داده است. اما برای فهم ریشه این هزینه، باید زنجیره‌ای را دید که از خودرو آغاز می‌شود و به پالایشگاه و واردات سوخت می‌رسد. یک سوی این زنجیره، خودروی پرمصرف قرار دارد؛ خودرویی که فناوری قدیمی دارد و سوخت بیشتری می‌سوزاند. سوی دیگر، دولتی قرار دارد که باید این مصرف را با تولید داخلی یا واردات بنزین پاسخ دهد. در این میان، ساختار بازار خودرو نقش تعیین‌کننده‌ای دارد.

وقتی واردات خودرو برای سال‌ها با محدودیت مواجه بوده، رقابت در بازار ضعیف مانده و بخش بزرگی از تولید داخلی نیز با فناوری‌های قدیمی و مصرف سوخت بالا ادامه پیدا کرده است، طبیعی است که روند نوسازی ناوگان با مشکل مواجه شود.

در یک بازار رقابتی، خودرو‌های قدیمی به تدریج از چرخه خارج می‌شوند و خودرو‌های جدید جای آنها را می‌گیرند. اما وقتی خودروی جدید به اندازه کافی تولید یا وارد نشود و قیمت آن نیز از توان خرید بخش بزرگی از جامعه فراتر برود، این چرخه متوقف می‌شود.

نتیجه همان چیزی است که امروز در خیابان‌های ایران دیده می‌شود؛ خودرو‌هایی که باید سال‌ها پیش از چرخه خارج می‌شدند، همچنان تردد می‌کنند.

از این زاویه، واردات بنزین را می‌توان بخشی از صورت‌حساب پنهان ساختار ناکارآمد بازار خودرو دانست.

این البته به آن معنا نیست که تمام هزینه واردات بنزین ناشی از خودرو‌های فرسوده است. ناترازی سوخت دلایل مختلفی دارد؛ از رشد تعداد خودرو‌ها و پیمایش گرفته تا حمل‌ونقل عمومی ناکافی، قیمت سوخت، قاچاق و محدودیت‌های تولید. اما نادیده گرفتن نقش کیفیت و سن ناوگان، تصویر ناقصی از بحران ارائه می‌دهد. خودروی گران، ناوگان فرسوده می‌سازد

شاید یکی از مهم‌ترین حلقه‌های مفقوده در بحث خودرو‌های فرسوده همین باشد. مردمی که خودروی قدیمی دارند، لزوماً نمی‌خواهند خودروی قدیمی داشته باشند؛ در بسیاری موارد توان خرید خودروی جدید را ندارند.

مالک یک خودروی ۱۵ یا ۲۰ ساله به خوبی می‌داند که مصرف سوخت آن بالاست، هزینه تعمیراتش افزایش یافته و ایمنی آن با خودرو‌های جدید قابل مقایسه نیست. اما دانستن این واقعیت، منابع مالی لازم برای خرید یک خودروی جدید را ایجاد نمی‌کند.

وقتی قیمت خودرو‌های جایگزین به چند میلیارد تومان می‌رسد، ارزش خودروی فرسوده در برابر آن بسیار ناچیز است. در چنین شرایطی حتی اگر مالک خودروی خود را اسقاط کند، همچنان با یک شکاف مالی بسیار بزرگ برای خرید خودروی جایگزین مواجه است.

به همین دلیل، نمی‌توان صرفاً به مالک خودرو گفت «خودرویت را اسقاط کن» و انتظار داشت مسئله حل شود.

نوسازی زمانی اتفاق می‌افتد که خودروی جایگزین قابل خرید وجود داشته باشد. این همان نقطه‌ای است که گرانی خودرو به بحران انرژی متصل می‌شود.

اگر یک خانواده توان خرید خودروی کم‌مصرف را نداشته باشد، ناچار است همان خودروی قدیمی را نگه دارد. خودروی قدیمی بنزین بیشتری مصرف می‌کند. مصرف بیشتر، ناترازی سوخت را تشدید می‌کند. دولت برای جبران ناترازی هزینه بیشتری می‌پردازد و در نهایت بخشی از این هزینه از طریق بودجه، مالیات، تورم یا سیاست‌های قیمتی به جامعه منتقل می‌شود؛ بنابراین ممکن است خودرویی که خانواده به دلیل فقر یا کاهش قدرت خرید نمی‌تواند تعویض کند، در نهایت هزینه بیشتری به کل اقتصاد تحمیل کند.

بیشتر بخوانید: جهش قیمت بنزین اقتصاد را فلج می‌کند/ راهکار، اجرای صحیح برندینگ است

این مسئله برای رانندگانی که خودرو ابزار کار آنهاست، جدی‌تر است. راننده تاکسی، راننده تاکسی اینترنتی، وانت‌دار یا فردی که با خودروی شخصی امرار معاش می‌کند، نمی‌تواند یک‌شبه خودروی چند ساله خود را کنار بگذارد و چند میلیارد تومان برای خرید خودروی جدید پرداخت کند.

اگر دولت محدودیت تردد، قطع خدمات یا ممنوعیت فعالیت خودرو‌های فرسوده را اعمال کند، اما همزمان تسهیلات واقعی و خودروی جایگزین در اختیار مالک قرار ندهد، هزینه این سیاست مستقیماً به خانوار منتقل خواهد شد.

اصل خروج خودرو‌های بسیار آلاینده و ناایمن از چرخه تردد قابل دفاع است؛ اما نحوه اجرای آن اهمیت دارد.

سیاست درست این است که ابتدا امکان نوسازی ایجاد شود و سپس محدودیت برای خودرو‌های فرسوده اعمال شود، نه اینکه ابتدا ابزار معیشت مردم محدود شود و بعد از آنها خواسته شود خودروی جایگزین تهیه کنند.

در غیر این صورت، سیاستی که با هدف کاهش مصرف بنزین و آلودگی هوا طراحی شده، می‌تواند به افزایش فشار اقتصادی بر گروه‌های کم‌درآمد منجر شود. ۵۰۰ هزار اسقاط؛ قانونی که روی کاغذ مانده است

مشکل دیگر، سرعت پایین اسقاط خودروهاست. بر اساس اهداف تعیین‌شده در قانون برنامه هفتم پیشرفت، باید سالانه حدود ۵۰۰ هزار خودروی فرسوده از چرخه خارج شود. اما آمار عملکرد نشان می‌دهد فاصله زیادی میان هدف قانونی و واقعیت وجود دارد.

در سال گذشته حدود ۲۰۴ هزار دستگاه اسقاط شد؛ یعنی کمتر از نیمی از هدف تعیین‌شده. این عقب‌ماندگی زمانی نگران‌کننده‌تر می‌شود که بدانیم هر سال تعداد قابل توجهی خودروی جدید نیز وارد ناوگان کشور می‌شود. اگر سرعت خروج خودرو‌های فرسوده از چرخه کمتر از سرعت لازم باشد، نوسازی واقعی اتفاق نمی‌افتد و انباشت خودرو‌های قدیمی ادامه پیدا می‌کند.

در واقع، بحران امروز نتیجه شکست یک سیاست در یک مقطع زمانی نیست؛ حاصل سال‌ها انباشت عقب‌ماندگی در اسقاط و نوسازی ناوگان است. چرا چرخه اسقاط قفل شده است؟

چرخه اسقاط در ایران با مجموعه‌ای از مشکلات اقتصادی و مقرراتی مواجه است. از یک سو، مالک خودروی فرسوده انگیزه مالی کافی برای تحویل خودرو ندارد. ارزش خودروی اسقاطی در مقایسه با قیمت خودروی جایگزین بسیار پایین است.

از سوی دیگر، سازوکار گواهی اسقاط و تعهدات خودروسازان و واردکنندگان در سال‌های مختلف با تغییرات متعدد مواجه شده و همین موضوع، بازار اسقاط را با پیچیدگی‌هایی روبه‌رو کرده است.

اصلاح آیین‌نامه ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو و تغییر برخی الزامات گواهی اسقاط می‌تواند بخشی از مشکلات مقرراتی را کاهش دهد، اما حتی اصلاح مقررات نیز بدون ایجاد تقاضای واقعی برای اسقاط کافی نیست.

تا زمانی که مالک خودرو نداند پس از تحویل خودروی فرسوده چگونه و با چه منابعی خودروی جدید تهیه کند، اسقاط به یک چرخه پایدار تبدیل نخواهد شد.

به بیان ساده، مشکل فقط این نیست که «خودرو‌ها اسقاط نمی‌شوند»؛ مشکل این است که اقتصاد اسقاط برای مالک خودرو صرفه ندارد.

در بحث خودرو‌های فرسوده، تمرکز افکار عمومی معمولاً بر خودرو‌های سواری است، اما بخش موتورسیکلت‌ها نیز وضعیت بسیار نگران‌کننده‌ای دارد. در برخی آمارها، تعداد موتورسیکلت‌های فرسوده کشور حدود ۱۴ میلیون دستگاه اعلام شده است. سهم بالای موتورسیکلت‌های فرسوده از کل ناوگان موتورسیکلت کشور نیز بار‌ها از سوی مسئولان و نهاد‌های مرتبط مورد هشدار قرار گرفته است. یک تناقض بزرگ؛ بنزین را مقصر می‌کنیم، خودرو را فراموش می‌کنیم

بحث ناترازی بنزین در ایران معمولاً با یک گزاره ساده آغاز می‌شود؛ مصرف زیاد است و قیمت پایین. اما اگر هدف واقعاً کاهش مصرف سوخت است، سیاست‌گذار باید همه عوامل مؤثر بر مصرف را همزمان ببیند. نمی‌توان از مردم خواست کمتر بنزین مصرف کنند، اما خودرو‌هایی در اختیار آنها گذاشت که مصرفشان چند برابر خودرو‌های جدید است. نمی‌توان از مردم خواست خودرو‌های فرسوده را کنار بگذارند، اما خودروی جایگزین را با قیمت‌هایی عرضه کرد که بخش بزرگی از جامعه توان خرید آن را ندارد؛ و نمی‌توان از خودروساز انتظار کاهش مصرف سوخت داشت، اما سال‌ها بازار را از رقابت واقعی دور نگه داشت.

ناترازی بنزین فقط مسئله پالایشگاه نیست؛ مسئله خودرو هم هست. اصلاح قیمت بنزین ممکن است بخشی از رفتار مصرف‌کننده را تغییر دهد، اما اگر خودرو همان خودرو باشد، بخشی از اتلاف انرژی همچنان ادامه خواهد داشت. به همین دلیل، سیاست انرژی و سیاست خودرو در ایران را نمی‌توان از یکدیگر جدا کرد. چرا یک خودروی کم‌مصرف می‌تواند سرمایه‌گذاری باشد؟

یکی از اشتباهات سیاست‌گذاری، نگاه کردن به واردات خودرو صرفاً از زاویه خروج ارز است. طبیعی است که واردات خودرو منابع ارزی نیاز دارد، اما تحلیل اقتصادی نباید به هزینه اولیه محدود شود. اگر خودروی جدید و کم‌مصرف بتواند در طول عمر خود هزاران لیتر کمتر از یک خودروی قدیمی بنزین مصرف کند، بخشی از هزینه ارزی اولیه آن از محل صرفه‌جویی در مصرف سوخت جبران می‌شود. به همین دلیل، سؤال درست این نیست که «واردات خودرو ارز می‌برد یا نه؟» سؤال درست این است که کدام خودرو، با چه میزان مصرف، با چه قیمتی و در چه مقیاسی وارد شود و هزینه و فایده آن برای کل اقتصاد کشور چیست؟

همین منطق درباره صنعت خودروسازی داخلی نیز صدق می‌کند. اگر خودروساز داخلی بتواند با استفاده از فناوری روز، مصرف خودرو را کاهش دهد، نتیجه فقط ارتقای محصول نیست؛ کاهش مصرف بنزین، کاهش آلودگی و کاهش فشار بر منابع ارزی کشور نیز خواهد بود؛ بنابراین رقابت در صنعت خودرو را نباید فقط از زاویه کیفیت خودرو یا رضایت مصرف‌کننده دید؛ رقابت می‌تواند بخشی از سیاست انرژی کشور نیز باشد. صرفه‌جویی بنزین می‌تواند خرج نوسازی شود

راه دیگری که می‌تواند چرخه اسقاط را از بن‌بست خارج کند، استفاده از منافع حاصل از صرفه‌جویی سوخت برای تأمین مالی نوسازی است. اگر خروج یک خودروی فرسوده از چرخه باعث کاهش مصرف بنزین می‌شود، بخشی از ارزش اقتصادی این صرفه‌جویی می‌تواند به صندوق یا سازوکاری اختصاص یابد که تسهیلات نوسازی به مالک همان خودرو یا سایر مالکان خودرو‌های فرسوده ارائه دهد.

در این صورت، یک چرخه اقتصادی شکل می‌گیرد. یعنی خودروی فرسوده خارج می‌شود؛ مصرف سوخت پایین می‌آید؛ هزینه تأمین بنزین کاهش پیدا می‌کند؛ بخشی از منابع آزادشده صرف نوسازی می‌شود؛ خودرو‌های کم‌مصرف بیشتری وارد ناوگان می‌شوند و مصرف دوباره کاهش پیدا می‌کند.

این مدل با سیاستی که صرفاً بر افزایش جریمه، محدودیت تردد یا افزایش قیمت سوخت تکیه دارد، تفاوت اساسی دارد.

در سیاست نخست، دولت تلاش می‌کند علت مصرف بالا را اصلاح کند؛ در سیاست دوم، عمدتاً تلاش می‌شود هزینه مصرف بالا را از مردم دریافت کند. راه‌حل، فقط اسقاط نیست؛ نوسازی واقعی است

اگر قرار است میلیون‌ها خودروی فرسوده از چرخه خارج شوند، باید خودروی جایگزین وجود داشته باشد. اگر قرار است مردم خودرو‌های قدیمی خود را کنار بگذارند، باید توان مالی این کار را داشته باشند؛ و اگر قرار است ناوگان کشور واقعاً کم‌مصرف شود، خودرو‌های جدید باید از نظر فناوری و مصرف سوخت یک گام جدی جلوتر از ناوگان فعلی باشند؛ بنابراین راه‌حل واقعی در یک بسته سیاستی به‌هم‌پیوسته قرار دارد؛ شکستن انحصار بازار خودرو، افزایش رقابت، تسهیل واردات خودرو‌های کم‌مصرف و استاندارد با تعرفه منطقی، ارتقای فناوری تولید داخلی، ارائه تسهیلات واقعی برای نوسازی، توسعه حمل‌ونقل عمومی و استفاده از منافع صرفه‌جویی سوخت برای تأمین مالی همین فرآیند.

در چنین چارچوبی، واردات خودرو دیگر صرفاً یک هزینه ارزی نخواهد بود و اسقاط نیز صرفاً به تحویل یک خودروی قدیمی و دریافت مبلغی ناچیز محدود نمی‌شود.

هدف باید ایجاد چرخه‌ای باشد که در آن خودروی پرمصرف و فرسوده با خودروی کم‌مصرف و استاندارد جایگزین شود.

بحران امروز فقط این نیست که ۲۴ میلیون وسیله نقلیه فرسوده در کشور وجود دارد. مسئله این است که این ناوگان همچنان در حال مصرف بنزین، تولید آلودگی و تحمیل هزینه به اقتصاد است و همزمان سرعت جایگزینی آن با خودرو‌های جدید بسیار کمتر از نیاز کشور است.

در سال‌هایی که سیاست‌گذار بار‌ها از ضرورت اصلاح مصرف انرژی و واقعی‌سازی قیمت‌ها سخن گفته، یک واقعیت نباید نادیده گرفته شود: مصرف‌کننده ایرانی فقط انتخاب نمی‌کند که چقدر بنزین مصرف کند؛ او تا حد زیادی با خودرویی مصرف می‌کند که ساختار بازار و سیاست صنعتی در اختیارش گذاشته است.

اگر خودرو‌های کم‌مصرف، ایمن و استاندارد با قیمت قابل دسترس وجود نداشته باشند، نمی‌توان تمام مسئولیت مصرف بالا را بر دوش مردم گذاشت. اگر خودرو‌های فرسوده باید اسقاط شوند، باید خودروی جایگزین وجود داشته باشد. اگر دولت از هزینه یارانه بنزین ناراضی است، باید به هزینه‌ای که از ناکارآمدی ناوگان و صنعت خودرو پرداخت می‌کند نیز نگاه کند؛ و اگر هدف کاهش مصرف سوخت است، یکی از مؤثرترین مسیر‌ها می‌تواند کاهش مصرف خودرو‌ها باشد، نه فقط گران‌تر کردن بنزین.

در نهایت، خودرو‌های فرسوده فقط مشکل خیابان‌های ایران نیستند؛ بخشی از بحران انرژی، بودجه، آلودگی هوا و معیشت کشورند. بنابراین، اگر قرار است ناترازی بنزین واقعاً درمان شود، سیاست‌گذار باید از نگاه کردن به جایگاه سوخت به‌عنوان نقطه شروع و پایان بحران دست بردارد.

بخشی از پاسخ ناترازی بنزین در کارخانه‌های خودروسازی، سیاست واردات، مراکز اسقاط و توان خرید مردم قرار دارد؛ جایی که سال‌هاست مسئله نوسازی ناوگان میان انحصار، گرانی و سیاست‌های ناکارآمد گرفتار مانده است.

بحران بنزین را نمی‌توان فقط با گران کردن سوخت حل کرد؛ همان‌طور که بحران خودرو‌های فرسوده را نمی‌توان فقط با جریمه مالک حل کرد.

خودرویی که کمتر بنزین می‌سوزاند، شاید یکی از واقعی‌ترین پاسخ‌ها به ناترازی سوخت باشد؛ به شرط آنکه امکان خرید و جایگزینی آن برای مردم وجود داشته باشد.