قیمت طلا امروز




 سایت جوان آنلاین / ۱۴۰۵/۰۵/۰۷

خوراک ماشین‌آلات کشاورزی تضمین شد

مجلس و دولت برای تأمین سوخت ماشین‌آلات کشاورزی، ماهانه ۱۰۰ میلیون لیتر سهمیه ویژه اختصاص دادند
 خوراک ماشین‌آلات کشاورزی تضمین شد

جوان آنلاین: اختصاص ماهانه ۱۰۰ میلیون لیتر سوخت ویژه بخش کشاورزی در مرداد و شهریور، نتیجه نشست مشترک کمیسیون کشاورزی مجلس با وزارتخانه‌های جهاد کشاورزی و نفت و دستگاه‌های مرتبط است که در پی طرح مسائل مربوط به تأمین انرژی ماشین‌آلات کشاورزی اتخاذ شد و بر اساس آن، سازوکار پشتیبانی از عملیات زراعی در آستانه آغاز سال زراعی جدید مورد توجه قرار گرفت، چراکه استمرار تولید کشاورزی وابستگی مستقیمی به دسترسی به‌موقع بهره‌برداران به نهاده‌های پشتیبان، به‌ویژه سوخت ادوات مکانیزه دارد. 

گلایه کشاورزان از کمبود و تأخیر در دریافت سوخت ماشین‌آلات، موضوعی بود که در نشست مشترک کمیسیون کشاورزی مجلس با مسئولان وزارت جهاد کشاورزی، وزارت نفت و دستگاه‌های مرتبط بررسی شد، زیرا استمرار فعالیت‌های زراعی در بسیاری از مناطق کشورمان به دسترسی به‌موقع ادوات مکانیزه به انرژی وابسته است و اختلال در این فرآیند می‌تواند زمانبندی عملیات کشاورزی، هزینه‌های تولید و عملکرد محصولات را تحت تأثیر قرار دهد. از این رو، تأمین سوخت ادوات کشاورزی فراتر از یک اقدام حمایتی، بخشی از زیرساخت پشتیبان زنجیره تولید محسوب می‌شود. 

در همین راستا، در نشست یادشده، وضعیت تأمین سوخت ماشین‌آلات کشاورزی مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد برای رفع دغدغه بهره‌برداران، در ماه‌های مرداد و شهریور، هر ماه ۱۰۰ میلیون لیتر سوخت به‌صورت ویژه به بخش کشاورزی اختصاص یابد که هدف آن تأمین نیاز ماشین‌آلات در دوره تداوم عملیات زراعی و جلوگیری از اختلال در روند تولید بوده و قرار است نیاز سوختی ادوات کشاورزی را در مقطع پیش‌رو پوشش دهد که بخشی از فعالیت‌های آماده‌سازی، برداشت و سایر عملیات زراعی در مناطق مختلف کشور جریان دارد و دسترسی پایدار به انرژی، نقش مستقیمی در حفظ زمانبندی تولید ایفا می‌کند. 

به گفته مسئولان کمیسیون کشاورزی مجلس، «تأخیر در تأمین سوخت ماشین‌آلات می‌تواند بر عملکرد واحد سطح و روند فعالیت کشاورزان اثرگذار باشد.» بنابراین از نگاه سیاستگذاران، جلوگیری از ایجاد وقفه در عملیات مکانیزه، یکی از پیش‌شرط‌های حفظ ظرفیت تولید در بخش کشاورزی است. 

سوخت حلقه حیاتی زنجیره تولید است

ماشین‌آلات کشاورزی یکی از ارکان اصلی افزایش بهره‌وری در تولید است، به‌طوری‌که تراکتورها، کمباین‌ها، موتورپمپ‌ها و سایر ادوات مکانیزه، سرعت انجام عملیات کشاورزی را افزایش داده و امکان مدیریت بهتر زمان و هزینه تولید را فراهم کرده است. با این حال، وابستگی این تجهیزات به سوخت، ضرورت ایجاد یک نظام پایدار برای تأمین انرژی بخش کشاورزی را دوچندان کرده و در بسیاری از محصولات کشاورزی، زمان انجام عملیات از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. به عنوان نمونه، تأخیر در آماده‌سازی زمین یا برداشت محصول می‌تواند موجب کاهش کیفیت، افزایش هزینه‌ها یا حتی از دست رفتن بخشی از محصول شود و به همین دلیل، تأمین سوخت باید متناسب با تقویم زراعی هر منطقه انجام شود و صرفاً براساس یک الگوی ثابت و عمومی نباشد. 

کارشناسان معتقدند چالش سوخت در بخش کشاورزی فقط به میزان سهمیه اختصاص‌یافته محدود نمی‌شود، بلکه نحوه توزیع، زمانبندی تخصیص و تناسب سهمیه با نیاز واقعی مناطق نیز اهمیت دارد و تقویم کشاورزی در بسیاری از محصولات دارای بازه‌های زمانی مشخصی است و تأخیر در انجام عملیات‌هایی مانند آماده‌سازی زمین، کاشت یا برداشت می‌تواند خسارت‌هایی ایجاد کند که با افزایش سهمیه در مراحل بعدی به‌طور کامل جبران نشود. 

از سوی دیگر، سوخت یکی از عوامل اثرگذار بر هزینه تمام‌شده تولید است، چرا که افزایش هزینه عملیات مکانیزه، به‌طور مستقیم اقتصاد کشاورزان را تحت تأثیر قرار می‌دهد و در زنجیره‌ای گسترده‌تر، می‌تواند بر قیمت محصولات کشاورزی نیز اثرگذار باشد. به همین دلیل، مدیریت صحیح تأمین سوخت، علاوه بر حمایت از بهره‌برداران، بخشی از سیاست‌های مرتبط با کنترل هزینه تولید و پایداری امنیت غذایی به شمار می‌رود. 

در این میان، استفاده از داده‌های دقیق درباره سطح زیرکشت، نوع محصول، تعداد ماشین‌آلات فعال و میزان مصرف واقعی می‌تواند به بهبود نظام تخصیص کمک کند و کارشناسان بخش کشاورزی تأکید دارند که سیاست‌های حمایتی زمانی اثربخش خواهند بود که از مرحله تصمیم‌گیری عبور کرده و در سطح مزرعه برای تولیدکننده قابل لمس باشند. 

در انتظار تصمیم برای فصل زراعی جدید

تصمیم دولت و مجلس درباره اختصاص سهمیه ویژه سوخت، گامی برای پاسخ به دغدغه‌های مطرح‌شده از سوی کشاورزان است، اما نتیجه نهایی آن به نحوه اجرا و میزان دسترسی واقعی بهره‌برداران بستگی دارد، چرا که به قاعده تجربه، فاصله میان اعلام سیاست‌ها و اجرای دقیق آنها در سطح مناطق مختلف، یکی از چالش‌های مهم در مدیریت نهاده‌های کشاورزی است و بر همین اساس، مسئولان کمیسیون کشاورزی مجلس معتقدند کشاورزان نباید نسبت به سال زراعی آینده که از مهرماه آغاز می‌شود، نگرانی داشته باشند و سوخت مورد نیاز ماشین‌آلات تأمین خواهد شد. این اطمینان‌بخشی در شرایطی مطرح می‌شود که آغاز فصل جدید کشت، نیازمند برنامه‌ریزی دقیق و دسترسی به‌موقع به نهاده‌های مورد نیاز است. 

با این حال، پایداری این روند نیازمند هماهنگی مستمر میان وزارت نفت، وزارت جهاد کشاورزی و تشکل‌های بخش کشاورزی خواهد بود و البته شفافیت در فرآیند تخصیص، نظارت بر توزیع و تطبیق سهمیه‌ها با نیاز واقعی مناطق، عواملی هستند که می‌توانند اثربخشی این تصمیم را افزایش دهند و یکی از موضوعاتی که در حوزه نهاده‌های کشاورزی مورد توجه قرار گرفته، فاصله میان سیاستگذاری کلان و شرایط واقعی بهره‌برداران است، چراکه تصمیم‌های حمایتی وقتی می‌توانند اثرگذاری مطلوب داشته باشند که سازوکار اجرایی آنها برای کشاورز روشن باشد و مسیر دریافت نهاده‌ها با کمترین پیچیدگی اداری طی شود. 

به‌هر روی، توسعه سامانه‌های هوشمند برای مدیریت سهمیه سوخت می‌تواند به کاهش خطا در تخصیص و جلوگیری از توزیع نامتناسب کمک کند و ثبت اطلاعات دقیق ماشین‌آلات، سطح فعالیت بهره‌برداران و نیاز هر منطقه، امکان تصمیم‌گیری مبتنی بر داده را فراهم می‌کند و زمینه استفاده بهینه‌تر از منابع انرژی را به وجود می‌آورد و اختصاص ۱۰۰ میلیون لیتر سوخت ماهانه برای ماه‌های پیش‌رو، نشانه توجه به نقش انرژی در چرخه تولید کشاورزی است، اما معیار اصلی موفقیت این تصمیم، رسیدن به‌موقع سوخت به ماشین‌آلاتی است که در خط مقدم تولید فعالیت می‌کنند.



۶ ساعت قبل / سایت اقتصاد ۲۴

تائید استفاده از متانول در بنزین داخلی/ خودروها آسیب می‌بینند؟

اقتصاد ۲۴-مدیرعامل شرکت نفت ستاره خلیج فارس با اشاره به اجرای موفق طرح استفاده کنترل‌شده از متانول در ترکیب بنزین تولیدی این پالایشگاه اظهار کرد:« این پالایشگاه برای نخستین بار در کشور و در مقیاس عملیاتی، استفاده از متانول به‌عنوان جزء اکسیژنه در ترکیب بنزین را مورد آزمون قرار داده و پس از انجام مطالعات دقیق، آزمایشات گسترده و بررسی‌های فنی، استفاده از حدود نیم درصد حجمی متانول در بنزین تولیدی پالایشگاه عملیاتی شد.»

وی تأکید کرد: «در استاندارد ملی ایران و نیز استاندارد اروپا استفاده از متانول به‌عنوان یکی از ترکیبات اکسیژنه تا حدود ۳ درصد حجمی در چارچوب الزامات مربوطه پیش‌بینی شده است؛ بنابراین میزان مورد استفاده در این طرح، یعنی نیم درصد حجمی، تنها حدود یک‌ششم سقف مجاز استاندارد است.»

مدیرعامل پالایشگاه نفت ستاره خلیج فارس افزود: «یکی از مزیت‌های مهم ترکیبات اکسیژنه همچون متانول، کمک به بهبود فرآیند احتراق است. مطالعات انجام‌شده روی موتورهای بنزینی نشان داده است که استفاده از سوخت‌های حاوی متانول در شرایط مختلف می‌تواند موجب کاهش انتشار کربن مونوکسید (CO) و برخی دیگر از آلاینده‌های حاصل از احتراق شود. بنابراین در کنار موضوع افزایش بهره‌وری و تولید، بهبود عملکرد موتور و شاخص های زیست‌محیطی سوخت نیز از جنبه‌های مورد توجه این طرح است.» وی ادامه داد: «استفاده از متانول در سوخت، موضوعی بی‌سابقه در صنعت انرژی جهان نیست و کشورهایی مانند چین، آمریکا و اروپا تجربه تولید و مصرف سوخت‌های متانولی در درصدهای به‌مراتب بالاتر از میزان مورد استفاده در این طرح را داشته‌اند.برای نمونه در کشور چین، سوخت‌های متانولی در مقیاس تجاری استفاده شده‌اند و استانداردهای سوخت بنزین-متانول مثل M۱۵ ( ۱۵٪ متانول) وجود دارد. حتی سوخت‌های با درصد بالاتر هم در برخی برنامه‌های متانولی چین استفاده شده‌اند.بنابراین استفاده از متانول به‌عنوان یک ترکیب اکسیژنه در بنزین در کشورهای پیشرفته کاملاً شناخته‌شده است.همچنین بخش عمده بنزین مصرفی کشورهای نظیر ایالات متحده و برزیل حاوی اتانول است و علاوه بر ترکیب‌های متداول مانند E۱۰ و E۱۵، سوخت E۸۵ با درصد بالای اتانول مورد استفاده قرار می‌گیرد. در واقع استفاده از الکل‌ها به‌عنوان ترکیب اکسیژنه و افزایش‌دهنده اکتان، یک فناوری شناخته‌شده در صنعت سوخت جهان به منظور بهبود وضعیت احتراقی موتور کاهش آلایندگی محیط زیست است.

مدیرعامل شرکت نفت ستاره خلیج فارس در پایان با اشاره به ظرفیت بالای کشور در تولید متانول اظهار داشت: «ایران از تولیدکنندگان بزرگ متانول در جهان است و ظرفیت قابل توجهی برای تولید این محصول در کشور وجود دارد.این ظرفیت می‌تواند علاوه بر بازار صادراتی، با ارائه توجیه فنی، اقتصادی و رعایت کامل الزامات استانداردی، در زنجیره داخلی انرژی نیز مورد استفاده هدفمند قرار گیرد.»


۱ ساعت قبل / روزنامه تعادل

درخواست پذیرش رازیانه در بورس کالا بررسی می‌شود

جواد فلاح، مدير خزانه‌داري و انبارهاي بورس كالاي ايران گفت: بسياري از بورس‌هاي معتبر دنيا فعاليت خود را با راه‌اندازي محصولات كشاورزي آغاز كرده‌اند. در بورس كالا نيز از ابتداي شروع به كار بازار گواهي سپرده كالايي، رغبت و تلاش بسياري براي ورود كالا‌هاي كشاورزي به بورس وجود داشته است كه گواهي سپرده زعفران نتيجه موفق اين تلاش‌هاست. بناي بورس كالا بر گسترش معاملات مبتني بر كالا‌هاي كشاورزي است تا با بهره بردن از تجربيات گذشته، شاهد به ثمر نشستن كالا‌هاي ديگري در كنار زعفران باشيم.

او افزود: در حال حاضر امكان‌سنجي پذيرش كالا‌هاي مختلفي در بازار گواهي سپرده كالايي در حال انجام است؛ در اين زمينه شركت‌هايي براي انبارداري كالا‌هاي رازيانه، خاويار، كشمش و نهاده‌هاي دامي درخواست داده‌اند و در صورتي كه فرآيند پذيرش اين كالا‌ها با موفقيت طي شود و انباردار‌ها شرايط مورد‌نظر بورس كالا را پاس نمايند، نتيجه به اطلاع عموم خواهد رسيد.


۱ ساعت قبل / سایت جوان آنلاین

دولت باید حکمرانی خودرو را یکپارچه کند

مسئله بنزین را نمی‌توان فقط در قیمت آن خلاصه کرد و حتی کارت سوخت نیز به‌تنهایی مسئله اصلی نیست و طبعاً مسئله عمیق‌تر، شیوه‌ای است که دولت برای مدیریت یک واقعیت واحد، یعنی یک خودرو، در طول سال‌ها ایجاد کرده است و مجموعه‌ای از کارت‌ها، شناسه‌ها، سامانه‌ها، پایگاه‌های اطلاعاتی و فرایند‌های جداگانه که هر کدام بخشی از همان واقعیت را مدیریت می‌کنند. 

یک خودرو همزمان کارت خودرو، کارت سوخت و اطلاعات بیمه‌ای دارد و باید معاینه فنی داشته باشد، در سامانه‌های مربوط به تخلفات، عوارض، مالیات، تردد و خدمات شهری ثبت شود و در هر کدام نیز بخشی از اطلاعات آن نگهداری می‌شود و هر یک از این زیرساخت‌ها ممکن است در زمان شکل‌گیری خود توجیه مشخصی داشته باشد، اما مسئله امروز این است که آیا هنوز لازم است برای هر خدمت، هویت و فرایندی جداگانه وجود داشته باشد؟ 

اگر خودرو یک موجودیت واحد است، حکمرانی آن نیز باید تا حد امکان بر یک هویت واحد استوار باشد و این موضوع صرفاً یک بحث فنی یا اداری نیست، چراکه تعدد سامانه‌ها و هویت‌ها برای دولت هزینه ایجاد می‌کند و برای مردم مراجعه و اصطکاک می‌سازد و در سطح کلان، احتمال خطا و ناهماهنگی داده‌ها را افزایش می‌دهد. 

از طرفی هزینه هر سامانه‌ای که ایجاد می‌شود هم فقط هزینه طراحی نرم‌افزار نیست و صدور و تعویض کارت، تجهیزات کارتخوان، شبکه ارتباطی، مراکز داده، نگهداری نرم‌افزار، پشتیبانی، امنیت سایبری، نیروی انسانی و قرارداد‌های پیمانکاری، بخشی از هزینه آشکار این ساختار است و در کنار آن، هزینه‌ای کمتر دیده شده نیز وجود دارد، به طوری که چند دستگاه مختلف برای یک خودرو، اطلاعات مشابهی را دریافت و نگهداری می‌کنند و هرچند مالک یک‌بار اطلاعات خود را در یک فرایند ثبت می‌کند، اما ممکن است همان اطلاعات در فرایند دیگری دوباره دریافت شود و در سامانه‌ای دیگر نسخه‌ای جداگانه از آن شکل بگیرد. 

این تکثیر داده، فراتر از اتلاف منابع است و هر نسخه اضافی از اطلاعات، نیازمند نگهداری، به‌روزرسانی و حفاظت است و اگر اطلاعات یک خودرو در چند پایگاه با وضعیت‌های متفاوت ثبت شده باشد، اختلاف میان آنها می‌تواند به خطا در خدمت‌رسانی منجر شود و از طرف دیگر، هر پایگاه اطلاعاتی و هر مسیر تبادل داده، یک نقطه جدید برای مدیریت و حفاظت ایجاد می‌کند. بنابراین حکمرانی داده وقتی کارآمد است که اطلاعات یک‌بار و در مرجع معتبر تولید شود و سایر دستگاه‌ها، در چارچوب قانون، اطلاعات مورد نیاز خود را از همان مرجع دریافت کنند. 

از این منظر، بحث کارت سوخت نیز باید در جای درست خود قرار گیرد و در دوره‌ای که طراحی و اجرا شد، ابزار مؤثری برای مدیریت مصرف و کنترل بخشی از قاچاق سوخت بود و نمی‌توان نقش آن را در سیاست‌گذاری سوخت نادیده گرفت، اما یک ابزار مدیریتی نباید به هسته دائمی معماری حکمرانی تبدیل شود، چراکه فناوری و نیاز‌های سیاست‌گذاری تغییر کرده‌اند و اکنون می‌توان از زیرساخت‌های موجود برای احراز هویت، پلاک، پرداخت، دوربین، بیمه و خدمات دیجیتال استفاده کرد. 

بنابراین سؤال درست این نیست که «کارت سوخت را حذف کنیم یا نه»، بلکه سؤال این است که آیا کارت باید همچنان هویت اصلی خودرو در نظام توزیع سوخت باشد؟ پاسخ می‌تواند منفی باشد، چراکه کارت می‌تواند به‌عنوان یک ابزار پشتیبان باقی بماند، اما هویت اصلی خودرو باید به یک شناسه دیجیتال معتبر و یکتا منتقل شود. ایده اصلی می‌تواند ایجاد «هویت هوشمند ملی خودرو» باشد، یعنی شناسه‌ای واحد که اطلاعات پایه و معتبر خودرو به آن متصل شود و دستگاه‌های مختلف، خدمات خود را بر مبنای آن ارائه کنند. در چنین ساختاری، مالکیت، بیمه، معاینه فنی، سوخت، عوارض آزادراهی و شهری، مالیات، تخلفات، استاندارد، آلایندگی، اسقاط، پارکینگ و تردد، به جای آنکه هر کدام هویت و فرایند جداگانه‌ای برای خودرو بسازند، از یک شناسه مشترک استفاده می‌کنند. 

البته یکپارچگی به معنای جمع کردن همه اطلاعات در یک پایگاه مرکزی نیست و اتفاقاً چنین رویکردی می‌تواند خود منشأ خطر‌های تازه باشد، بلکه اطلاعات بیمه باید نزد مرجع بیمه‌ای بماند، اطلاعات مالکیت در مرجع قانونی مربوط نگهداری شود و اطلاعات سوخت نیز در اختیار متولی این حوزه باشد. آنچه باید مشترک شود، هویت و استاندارد تبادل اطلاعات است، نه لزوماً محل نگهداری همه داده‌ها. 

حوزه سوخت می‌تواند نقطه شروع چنین تحولی باشد، زیرا در این بخش چند مسئله همزمان به یکدیگر متصلند و شامل یارانه، مصرف، قاچاق، حمل‌ونقل، پرداخت، خودرو و ناترازی انرژی می‌شود و در برنامه هفتم توسعه نیز حرکت به سمت استفاده بیشتر از داده و تخصیص سوخت بر مبنای عملکرد مورد توجه قرار گرفته است. بنابراین، مسئله فقط نبود قانون یا فناوری نیست؛ بخش مهمی از زیرساخت‌های حقوقی و اجرایی وجود دارد و آنچه کم‌رنگ‌تر است، یک معماری منسجم برای اتصال این اجزاست. 

این تغییر می‌تواند سیاست سوخت را یک گام فراتر نیز ببرد و در وضعیت فعلی، سهمیه عمدتاً به خودرو گره خورده است، اما در بلندمدت می‌توان به سمت مفهوم «حق یا اعتبار انرژی» حرکت کرد، یعنی حمایت انرژی به‌جای آنکه صرفاً در قالب مقدار مشخصی سوخت برای یک خودرو تعریف شود، براساس فرد، خانوار یا فعالیت اقتصادی هدف‌گذاری شود و چنین تغییری می‌تواند امکان سیاست‌گذاری دقیق‌تر درباره یارانه انرژی را فراهم کند و وابستگی حمایت انرژی به داشتن خودرو را کاهش دهد. 

البته در این میان، یک موضوع مهم معمولاً در محاسبات سیاست‌گذاری، یعنی هزینه حکمرانی نادیده گرفته می‌شود و وقتی درباره قیمت بنزین صحبت می‌کنیم، معمولاً هزینه تولید، پالایش، انتقال و توزیع را بررسی می‌کنیم، اما هزینه ایجاد و اداره شبکه‌ای که باید این بنزین را سهمیه‌بندی، ثبت، پرداخت، کنترل و نظارت کند نیز بخشی از اقتصاد واقعی آن است. کارت، دستگاه کارتخوان، شبکه، سامانه، مرکز داده، نیروی انسانی، امنیت، نظارت و مقابله با قاچاق همگی هزینه دارند. 

به همین دلیل، دولت باید علاوه بر هزینه واقعی هر لیتر بنزین، شاخص دیگری با عنوان «هزینه حکمرانی هر لیتر بنزین» داشته باشد. همین منطق را می‌توان به خودرو تعمیم داد و «هزینه حکمرانی هر خودرو در سال» را محاسبه کرد. اگر مشخص شود اداره و ارائه خدمات مرتبط با هر خودرو چه مقدار هزینه مستقیم و غیرمستقیم برای دولت ایجاد می‌کند، آن‌گاه می‌توان درباره ضرورت هر کارت، سامانه و فرایند قضاوت دقیق‌تری داشت. دولت ابتدا باید فهرست کاملی از کارت‌ها، سامانه‌ها، پایگاه‌های داده و فرایند‌های مرتبط با خودرو و سوخت تهیه و هزینه واقعی هر کدام را مشخص کند و پس از آن، شناسه واحد خودرو باید به‌عنوان یک استاندارد ملی تعریف شود و دستگاه‌های مرتبط موظف شوند از آن استفاده کنند. مرحله نهایی نیز باید حذف تدریجی کارت‌ها، مدارک، فرایند‌ها و سامانه‌هایی باشد که پس از ایجاد معماری جدید، کارکرد مستقل و ضروری ندارند. 

نکته مهم این است که این پروژه نباید به ایجاد یک ستاد بزرگ دیگر منجر شود و قرار نیست برای حل مشکل سامانه‌های متعدد، یک سازمان و چند کارگروه جدید ساخته شود. اگر برنامه هفتم قرار است برنامه بهره‌وری و اصلاح ساختار باشد، نباید به برنامه‌ای برای تولید سامانه‌های بیشتر تبدیل شود و قاعدتاً ناترازی انرژی با اضافه کردن لایه‌های جدید اداری حل نمی‌شود و دولت باید بتواند با سامانه‌های کمتر، داده معتبرتر، فرایند کوتاه‌تر و هزینه پایین‌تر همان خدمات یا خدمات بهتری ارائه کند. 

به هر روی کارت سوخت زمانی یک راه‌حل بود و ممکن است همچنان به‌عنوان ابزار پشتیبان مفید باشد، اما نباید اجازه داد یک ابزار، جای معماری حکمرانی را بگیرد و اصلاح واقعی از جایی آغاز می‌شود که دولت به جای پرسیدن اینکه برای این خدمت چه کارت یا سامانه‌ای بسازیم؟ بپرسد چه هویتی از قبل وجود دارد و چگونه می‌توانیم بدون ساختن یک لایه جدید، خدمت خود را روی همان زیرساخت ارائه کنیم؟

| کارشناس اقتصادی




 اعطای تندیس زرین اجلاس سراسری رضایتمندی مشتری به فولاد هرمزگان
۳ ساعت قبل / روزنامه آرمان امروز

اعطای تندیس زرین اجلاس سراسری رضایتمندی مشتری به فولاد هرمزگان

آرمان امروز : در شانزدهمین اجلاس سراسری رضایتمندی مشتری با حضور شرکت‌های بزرگ فولادی، تولیدی، صنعتی و کارآفرینان برتر، شرکت فولاد هرمزگان دریافت تندیس زرین اجلاس را دریافت کرد. به گزارش ایلنا و به نقل از روابط عمومى شرکت فولاد هرمزگان؛ شانزدهمین اجلاس سراسری رضایتمندی مشتری با حضور جمعی از مدیران دولتی و سازمان‌ها، مدیران [ ]

 کانادا ۷۰ میلیارد دلار برای انرژی پاک و مواد معدنی حیاتی سرمایه‌گذاری می‌کند
۱۱ ساعت قبل / سایت تجارت نیوز

کانادا ۷۰ میلیارد دلار برای انرژی پاک و مواد معدنی حیاتی سرمایه‌گذاری می‌کند

کانادا با رونمایی از یک برنامه سرمایه‌گذاری نزدیک به ۷۰ میلیارد دلار، قصد دارد جایگاه خود را در بازار جهانی انرژی پاک و مواد معدنی حیاتی تقویت کند. محور این طرح، توسعه نیروگاه‌های برق‌آبی در کبک و نیوفاندلند و لابرادور، ساخت زیرساخت‌های انتقال برق و حمایت از پروژه‌های معدنی است.

 همکاری شین‌هان کره جنوبی با سولانا برای انتشار صندوق توکنیزه‌شده - سرمایه و بورس
۱۰ ساعت قبل / سایت سرمایه و بورس

همکاری شین‌هان کره جنوبی با سولانا برای انتشار صندوق توکنیزه‌شده - سرمایه و بورس

شرکت مدیریت دارایی شین‌هان کره جنوبی با بنیاد سولانا، شرکت Etherfuse و صرافی غیرمتمرکز Orca برای بررسی امکان انتشار و توزیع یک صندوق توکنیزه‌شده مبتنی بر وون کره جنوبی همکاری می‌کند. این اقدام می‌تواند گام مهمی در مسیر ورود دارایی‌های مالی سنتی به شبکه‌های بلاکچینی و گسترش کاربرد سولانا در حوزه دارایی‌های دنیای واقعی باشد.

 راغفر: اعلام قیمت بنزین ۸۷ هزار تومانی نوعی فضاسازی برای پذیرش قیمت‌های پایین‌تر است | تصمیماتی که زمینه انفجار اجتماعی ایجاد کنند بسیار پرهزینه است
۴ ساعت قبل / سایت رویداد‌ ۲۴

راغفر: اعلام قیمت بنزین ۸۷ هزار تومانی نوعی فضاسازی برای پذیرش قیمت‌های پایین‌تر است | تصمیماتی که زمینه انفجار اجتماعی ایجاد کنند بسیار پرهزینه است

حسین راغفر معتقد است اعلام چنین رقمی با هدف ایجاد شوک روانی و آماده کردن افکار عمومی برای پذیرش نرخ‌هایی مانند ۴۰ هزار تومان انجام شده است، اما حتی چنین عملیات روانی نیز نمی‌تواند آثار منفی افزایش قیمت بنزین را از بین ببرد.

 کفایت‌سنجی ۴۴ میلیون تومان برای یک زندگی دو نفره
۳ ساعت قبل / روزنامه آرمان امروز

کفایت‌سنجی ۴۴ میلیون تومان برای یک زندگی دو نفره

آرمان امروز : اگر یک خانوار دو نفره در تهران را در نظر بگیریم که هر دو، کارمند باشند و حداقل دریافتی یک فرد متأهل را دریافت کنند، مجموع درآمد ماهانه آنها حدود ۴۴ میلیون تومان خواهد بود. این مبلغ بخش مهمی از هزینه‌های ضروری را پوشش می‌دهد؛ اما با اضافه شدن هزینه‌های جانبی و [ ]

 پیش‌بینی وضعیت بازار خودرو در شهریورماه / سیگنال بنزین به بازار خودرو رسید - سرمایه و بورس
۱۰ ساعت قبل / سایت سرمایه و بورس

پیش‌بینی وضعیت بازار خودرو در شهریورماه / سیگنال بنزین به بازار خودرو رسید - سرمایه و بورس

یک کارشناس صنعت خودروسازی گفت: انتشار برخی اخبار درباره حامل‌های انرژی، به‌صورت استثنا بر بازار خودروهای برقی اثر گذاشته و باعث افزایش جزئی قیمت این خودروها و رشد نسبی تقاضا برای خرید آنها شده است.