رامین کاشفآذر با اشاره به تفاوت مفاهیم فرودگاه، شهر فرودگاهی و منطقه آزاد اظهار کرد: تا پیش از دهه ۱۹۸۰، فرودگاهها صرفا زیرساختی برای نشست و برخاست هواپیما و جابهجایی مسافر بودند اما از دهه ۱۹۸۰ به بعد فرودگاهها به مراکز کسبوکار و فعالیتهای اقتصادی تبدیل شدند.وی افزود: از سال ۲۰۰۰ میلادی، نسل سوم فرودگاهها با عنوان شهر فرودگاهی شکل گرفت؛ مدلی که در آن فرودگاه دیگر فقط یک زیرساخت حملونقل نیست، بلکه یک اکوسیستم اقتصادی، هاب لجستیکی، مرکز نوآوری و موتور توسعه شهری و اقتصادی به شمار میرود.
کاشفآذر با بیان اینکه در این الگو فعالیتهای اقتصادی، تجاری، صنعتی و فناورانه پیرامون فرودگاه شکل میگیرد، گفت: هدف این است که شهر فرودگاهی علاوه بر درآمدهای هوانوردی، در رشد اقتصاد، افزایش تولید ناخالص داخلی (GDP) و توسعه تجارت کشور نیز نقشآفرینی کند.
مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) ادامه داد: بخش هوانوردی شهر فرودگاهی شامل باندهای پروازی، برج مراقبت، تاکسیویها و ترمینالهای مسافری است، اما در کنار آن، پهنههای اقتصادی، فناوری، نوآوری، صنعتی، لجستیکی و منطقه آزاد نیز توسعه یافتهاند.وی افزود: منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) حدود ۱۵۰۰ هکتار وسعت دارد و با قرار گرفتن در فاصله ۳۰ تا ۴۰ کیلومتری تهران و دسترسی به بازار ۸۰ میلیونی کشور، ظرفیت بالایی برای جذب سرمایهگذاری، توسعه صادرات و ایجاد هاب لجستیکی منطقه دارد.
کاشفآذر که در یک برنامه تلویزیونی صحبت میکرد، خاطرنشان کرد: در این منطقه، توسعه بندر خشک، مراکز کارگو، تعمیر و نگهداری هواپیما (MRO)، نمایشگاههای تخصصی، پارک لجستیک و سرمایهگذاری و همچنین پارکهای نوآوری در دستور کار قرار دارد تا شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) به یک اکوسیستم کامل اقتصادی و تجاری تبدیل شود.
وی در بخش دیگری از صحبتهایش با اشاره به ظرفیتهای منطقه آزاد شهر فرودگاهی اظهار کرد: قانونگذار تمامی اختیارات و مسئولیتهای مدیران مناطق آزاد را برای این منطقه نیز در نظر گرفته و همه قوانین، مشوقها و معافیتهای مناطق آزاد کشور در این مجموعه قابل اجرا است.
کاشفآذر با بیان اینکه رسالت اصلی این منطقه، توسعه کسبوکارهای بینالمللی است، گفت: تمرکز منطقه آزاد شهر فرودگاهی …
