به گزارش هممیهن آنلاین و به نقل از اقتصادنیوز، از اسفند سال گذشته بود که اینترنت برای کاربران ایرانی بیشتر از آنکه «وصل» باشد، درگیر اختلال، کندی، فیلترینگ و قطعیهای مقطعی بوده است؛ از روزهایی که دسترسی به پلتفرمها سختتر شد تا مقاطعی که حتی ارسال یک پیام ساده هم با مشکل روبهرو بود.
حالا دیگر مسئله فقط «سرعت پایین اینترنت» نیست؛ «کیفیت اینترنت» به یکی از اصلیترین دغدغههای کاربران و کسبوکارهای آنلاین تبدیل شده و پرسش این است که فیلترینگ و استفاده گسترده از فیلترشکن، چه سهمی در رسیدن به این وضعیت داشته است؟
حمیدرضا احمدی، رئیس کمیسیون اینترنت و زیرساخت انجمن تجارت الکترونیک، میگوید کیفیت اینترنت ایران در شش ماه اخیر به پایینترین سطح خود رسیده و فیلترینگ گسترده شبکههای اجتماعی، علاوه بر افزایش اختلال و کاهش کیفیت دسترسی، استفاده از فیلترشکن را به رفتاری عمومی تبدیل کرده است؛ وضعیتی که به گفته او، حتی امکان اعمال محدودیت موقت بر چند پلتفرم را نیز از سیاستگذار گرفته و کشور را در مواقع بحرانی به سمت قطع گسترده اینترنت سوق داده است.
مشروح گفتگوی اقتصادنیوز با رئیس کمیسیون اینترنت و زیرساخت انجمن تجارت الکترونیک را بخوانید؛
* این روزها وضعیت کیفیت اینترنت چه مسیری را طی میکند؟ بهویژه در شش ماه اخیر چه تغییری در این روند دیدهاید؟
ما ششماه گذشته عملاً به کف کیفیت اینترنت رسیدهایم؛ بهخصوص به دلیل قطعیهای متعدد، اتفاقات مربوط به اعتراضات دیماه و بعد هم شروع جنگ. البته مسئله این است که کیفیت اینترنت ما پیش از این هم هیچوقت مطلوب نبوده و یکی از دلایل اصلی آن، سیستم فیلترینگ است.
ما در کمیسیون اینترنت و زیرساخت انجمن الکترونیک تهران، اینترنت را بر اساس سه مؤلفه اصلی کیفیت، سرعت و اختلال بررسی میکنیم. نخست، اختلالات مختلف که به دلیل نرمافزارها و سختافزارهای مربوط به فیلترینگ در شبکه ایجاد میشود. دوم، محدودیتها که خود سیاست فیلترینگ را شامل میشود؛ یعنی سایتها و سرویسهایی که فیلتر شدهاند و در کنار آن، محدودیتهایی که به دلیل تحریمها برای کاربران ایرانی وجود دارد. برای مثال، برخی سرویسهای هوش مصنوعی و خدمات دیگر به دلیل تحریم برای کاربران ایرانی در دسترس نیستند. مؤلفه سوم هم سرعت …
پژوهشگران مؤسسه ملی استانداردها و فناوری آمریکا (NIST) موفق شدند ذرات درهمتنیده نور یا همان فوتونها را در یک آزمون دشوار، از میان ۶۲ کیلومتر کابل فیبر نوری هوایی و معمولی عبور دهند؛ دستاوردی که ثبات اینترنت کوانتومی در شرایط پرنوسان دنیای واقعی را به اثبات میرساند. نتایج این پژوهش نشان میدهد فناوری شبکههای کوانتومی را میتوان روی زیرساختهای مخابراتی فعلی نیز پیادهسازی کرد.
به گزارش دیجیاتو، توسعه شبکههای مبتنی بر فیزیک کوانتوم پتانسیل عظیمی دارد و میتواند امنیت دادهها را متحول کند، توان رایانههای کوانتومی را به یکدیگر پیوند دهد و به خلق نسل بعدی ابزارهای علمی منجر شود. بااینحال، چالش اصلی در این مسیر، پدیده درهمتنیدگی کوانتومی است؛ ویژگی خاصی که دو ذره مستقل را بدون در نظر گرفتن فاصله به هم متصل نگه میدارد و سنجش وضعیت یکی، بلافاصله وضعیت ذره دیگر را مشخص میکند.
ارسال چنین ذرات حساسی از بسترهای فیبر نوری کنونی کار بسیار دشواری است، زیرا حالتهای کوانتومی خارج از شرایط ایزوله آزمایشگاهی بهسرعت دچار آشفتگی و نابودی میشوند.
به گفته «ییچنگ شی»، فیزیکدان این مرکز پژوهشی، این آزمایش در حقیقت یک آزمون تنش و استرس کامل در محیطی پر از نویز و اختلال بوده که توانست عملکرد موفق خود را حفظ کند. تثبیت سیگنالهای اینترنت کوانتومی در شرایط پرنوسان شهری
هرچند انتقال در مسافت ۶۲ کیلومتری رکورد بیشترین فاصله محسوب نمیشود، اما ارزش اصلی این آزمایش به موقعیت کابلها مربوط است. بر خلاف شبکههای معمول زیرزمینی، بخش عمده کابلهای این آزمایش روی تیرهای برق خیابانی میان مؤسسه ملی استانداردها و فناوری و دانشگاه مریلند کشیده شده بودند. این بستر هوایی پیوسته در معرض باد، تغییرات دما و لرزشهای ناشی از ترافیک خودروها یا عبور و نشستن پرندگان قرار دارد.
در اینترنت معمولی، تماشای آنلاین فیلم یا تماسهای ویدیویی تحتتأثیر باد و لرزش کابلها قرار نمیگیرند، اما این نوسانات جهت فوتونها و اطلاعات حساس کوانتومی را کاملاً بههم میریزند. محققان برای رفع این مشکل، از یک نور لیزری بهعنوان شاخص و راهنما استفاده کردند؛ آنها با سنجش میزان انحراف این لیزر، خطاهای فوتونها را بلافاصله اصلاح کردند. این فرایند اصلاح تنها حدود ۷ …
جنگنده F-35 Lightning II ساخت کمپانی لاکهید مارتین، جدیدترین جنگنده نسل پنجم تولیدشده توسط ایالات متحده به شمار میآید، اما نکته قابل توجه این است که از نظر برخی شاخصهای عملکردی، مانند سرعت، در مقایسه با تعدادی از جنگندههای قدیمیتر، لزوماً بهترین گزینه به شمار نمیرود.
به گزارش روزیاتو، پیشینیان نسل پنجمی آن، یعنی F-22 Raptor که آن هم توسط بخش Skunk Works لاکهید مارتین طراحی شده است، همچنان شکارچی رأس دنیای نبردهای هوایی تاکتیکی محسوب میشود و بهطور محسوسی از F-35 سریعتر است.
علاوهبر این، شماری از پلتفرمهای نسل چهارم مانند F-15 Eagle و حتی نسخههای نسل ۴٫۵ آن یعنی F-15EX، سرعتی بهمراتب بالاتر از F-35 دارند. اگر نگاهی به هواپیماهای قدیمیتر و حتی ناوگان کشورهای رقیب بیندازیم، جنگنده روسی MiG-35 میتواند با موتورهای بسیار قدرتمند خود لایتنینگ را پشت سر بگذارد. دلیل اصلی این موضوع آن است که برای دستیابی به پنهانکاری بالا و قابلیتهای چندمنظوره با هزینهای معقول، مصالحههایی در طراحی F-35 انجام شده است.
F-35 در سه گونه مختلف تولید میشود که هر سه، روی کاغذ، حداکثر سرعتی در حدود ماخ ۱٫۶ یا ۱,۹۳۰ کیلومتربرساعت دارند. تفاوتهای طراحی میان نسخه متعارف F-35A، نسخه عمودپرواز F-35B و نسخه ناونشین F-35C از نظر آیرودینامیک، وزن و توان پیشران قابل توجه است؛ این در حالی است که این هواپیماها حدود ۷۰ تا ۹۰ درصد اشتراک دارند. جایگاه F-35 در مقایسه با رقبا
مقایسه F-35 با برترین جنگندههای مورد استفاده در اغلب نیروهای هوایی جهان نشان میدهد که این هواپیما از نظر سرعت، عملاً کندترین جنگنده در میان آنهاست. حتی در میان زرادخانه ایالات متحده و متحدانش نیز Lightning II فاصله زیادی با یک جنگنده «سریع و پرشتاب» دارد. با وجود این محدودیتهای عملکردی، F-35 جایگزین پلتفرمهایی مانند F-15، F-16 و Eurofighter Typhoon شده و انتظار میرود با خروج تدریجی جنگندههای قدیمی، این روند در آینده نیز ادامه یابد.
در جدول زیر، برای ارائه تصویری کلی از مقایسه عملکردی، تعدادی از جنگندههای غربی و همچنین پلتفرمهای روسی و چینی در کنار یکدیگر آورده شدهاند. این دادهها از ترکیب اطلاعات عمومی منتشرشده توسط سازندگان و نهادهای دولتی گردآوری …
به گزارش سیتنا به نقل از روابط عمومی بانک ملی ایران، با فعال شدن این خدمت، مشتریان بانک ملی ایران میتوانند بدون پرداخت هزینه، پیامهای تراکنش همه حسابهای ملی خود را بهصورت یکجا در بله دریافت و پیگیری کنند. کاربران برای استفاده از این امکان کافی است در بخش «خدمات» اپلیکیشن بله، گزینه «تراکنشهای بانک ملی» را انتخاب کرده و همۀ حسابهای بانک ملی خود را به این بخش اضافه کنند.
پس از اضافه شدن حسابها، پیامهای تراکنش مربوط به حسابهای ثبتشده در بله در اختیار کاربر قرار میگیرد و او میتواند پیامهای تراکنش خود را در همین اپلیکیشن مشاهده و پیگیری کند. تکمیل خدمات اطلاعرسانی بانک ملی در اپلیکیشن بله
با اضافه شدن سرویس تراکنشهای بانک ملی، مجموعه خدمات اطلاعرسانی بانک ملی ایران در بله تکمیل شده است. مشتریان این بانک میتوانند بخشی از مهمترین اطلاعات و پیامهای بانکی خود را از طریق بله دریافت کنند؛ تجربهای که علاوه بر دسترسی آسانتر، هزینۀ دریافت پیامهای تراکنش را نیز برای مشتریان حذف میکند.
بله همچنین امکان دریافت رمزهای یکبار مصرف بانکی (OTP) را برای مشتریان بانک ملی فراهم کرده است. این رمزها که برای ورود به برخی خدمات بانکی، انجام تراکنشهایی مانند انتقال وجه و تأیید عملیات بانکی استفاده میشوند در بله به شماره تلفن همراه مشتریان ارسال میشوند. به این ترتیب، کاربران میتوانند بخشی از پیامها و اطلاعات مهم بانکی خود را نیز از طریق بله دریافت کنند.
رایگان شدن ارسال پیامهای تراکنش، اتفاقی فراتر از اضافه شدن یک خدمت جدید به بله است؛ چراکه یکی از پرکاربردترین اطلاعات بانکی روزمره مشتریان، بدون دریافت هزینه در اختیار آنها قرار میگیرد. بانک ملی ایران با این اقدام، بخشی دیگر از خدمات روزمره خود را به بله آورده است تا مشتریان بتوانند اطلاعات حساب و پیامهای بانکی خود را سادهتر، یکپارچهتر و بدون هزینه دریافت کنند.
انتهای پیام
در اعماق درهای در استان یوننان چین، آسانسور شیشهای بزرگی به تازگی افتتاح شده است. این آسانسور که ارتفاعش به ۲۸۸ متر میرسد، مسیری را که دانشآموزان روستایی برای رفتن به مدرسه میپیمودند، از یک ماجراجویی ششساعته و خطرناک به سفری راحت در عرض فقط ۳۰ دقیقه تبدیل کرده است.
به گزارش زومیت، این سازهی خارقالعاده که «نردبان فویائو» نام دارد، در کنار آسانسور دیگری که در سال ۲۰۲۲ ساخته شده بود، قرار گرفته است تا زندگی کودکان روستای «نیژوه» را که در کف دره زندگی میکنند، متحول کند. پیش از این، کودکان این روستا مجبور بودند هر ده روز یک بار، مسیری سهساعته را از صخرههای عمودی و خطرناک بالا بروند تا به مدرسهی شبانهروزی خود در بالای کوه برسند.
روستای نیژوه در ارتفاع حدود ۱۱۰۰ متری از سطح دریا قرار گرفته است، اما مدرسهی ابتدایی گوانژای که دانشآموزان به آنجا میروند، بر فراز قلهای به ارتفاع ۱۶۵۰ متر واقع شده است. این اختلاف ارتفاع ۵۵۰ متری، سالها بود که این سفر را به چالشی طاقتفرسا و پرخطر برای کودکان ۶ تا ۱۵ سال تبدیل کرده بود.
اما حالا با افتتاح آسانسور جدید، ماجرا کاملاً متفاوت شده است. دانشآموزان با اتوبوس، مسیر کوتاهی را تا پای آسانسور طی میکنند و سپس با سوارشدن بر این «اتوبوس مدرسهی هوایی»، در عرض چند دقیقه به نزدیکی قلهی کوه میرسند. در مرحلهی آخر، آنها سوار تلهکابین هوایی میشوند تا در کمتر از پنج دقیقه، خود را به درب مدرسه برسانند.
به گزارش نیواطلس، آسانسور جدید، که ۲۰ متر از آسانسور قبلی بلندتر است، با سرعت ۵ متر در ثانیه حرکت میکند و دارای دیوارههای شیشهای تمامشفاف است که به مسافران امکان میدهد از منظرهی ۳۶۰ درجهی دره لذت ببرند. اما فراتر از جذابیتهای گردشگری، این سازه نقشی حیاتی در حملونقل روزانه ایفا میکند.
ظرفیت ترکیبی دو آسانسور به ۱۲۰۰ نفر در ساعت میرسد که باعث شده ظرفیت پذیرش روزانهی منطقهی دیدنی از چهارهزار به ۱۵هزار نفر افزایش یابد و مشکل ازدحام و صفهای طولانی را حل کند.
بااینحال، مهمترین دستاورد این پروژه، تغییر زندگی دانشآموزانی است که اکنون میتوانند بدون نیاز به بالا رفتن از صخرههای خطرناک، سر وقت در کلاس درس حاضر شوند. این که چین برای راحتی و آموزش …
