بازار خودرو امروز شنبه ۳۱ مردادماه ۱۴۰۵ در ادامه نوسانهای روزهای گذشته، نشانههایی از افزایش قیمت را در بخشی از محصولات ایرانخودرو و سایپا ثبت کرد. اگرچه تغییرات نرخ ارز همچنان یکی از شاخصهای اثرگذار بر انتظارات بازار است، اما واکنش قیمت خودرو به این نوسانها معمولاً فوری و یکسان نیست؛ بهویژه آنکه کاهش حجم معاملات و احتیاط خریداران و فروشندگان، شدت تغییرات را در مدلهای مختلف متفاوت کرده است. در معاملات امروز، پژو ۲۰۷ اتوماتیک، دنا پلاس اتوماتیک و کوییک S در میان خودروهای مورد بررسی رشد بیشتری داشتند، در حالی که سورن پلاس XU۷P و اطلس G بدون تغییر قیمت معامله شدند.
قیمت محصولات ایرانخودرو امروز شنبه ۳۱ مردادماه ۱۴۰۵
بازار محصولات ایرانخودرو امروز عمدتاً افزایشی بود. پژو ۲۰۷ اتوماتیک با رشد ۲۰ میلیون تومانی نسبت به روز گذشته معامله شد و دنا پلاس اتوماتیک نیز در مقایسه با سه روز گذشته افزایش قابلتوجهی را تجربه کرد. در این میان، قیمت سورن پلاس XU۷P بدون تغییر باقی ماند. لیست قیمت محصولات ایرانخودرو به شرح زیر است:
قیمت سمند سورن پلاس XU۷P امروز بدون تغییر ماند و با نرخ ۶۳۰ میلیون تومان به فروش میرسد.
قیمت پژو ۲۰۷ اتوماتیک نسبت به روز گذشته ۲۰ میلیون تومان گران شد و به دو میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان رسید.
قیمت تارا اتوماتیک امروز یک میلیون تومان افزایش یافت و در محدوده دو میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان معامله شد.
قیمت دنا پلاس اتوماتیک طی سه روز گذشته ۶۰ میلیون تومان گران شد و در محدوده دو میلیارد و ۷۸۰ میلیون تومان قرار گرفت. قیمت محصولات ایرانخودرو - شنبه ۳۱ مردادماه ۱۴۰۵ نام خودرو قیمت بازار (تومان) قیمت کارخانه (تومان) تغییر وانت آریسان ۱,۶۳۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۷۱,۹۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ سورن پلاس (TU5P) ۲,۲۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ سورن پلاس (XU7P) ۱,۶۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ سورن پلاس دوگانهسوز (کپسول کوچک) ۱,۹۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ سورن پلاس دوگانهسوز (کپسول بزرگ) ۱,۹۸۸,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۱۶,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ دنا پلاس MT6 (رینگ فولادی) ۲,۱۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۹۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ دنا پلاس MT6 ۲,۱۸۸,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۰۲۵,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ دنا پلاس اتوماتیک ۲,۷۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۵۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ پژو 207 موتور TU3 ۱,۷۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۰۲,۲۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ پژو 207 دندهای (هیدرولیک) ۱,۸۸۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۷۴۹,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ پژو 207 دندهای (برقی) ۱,۹۳۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۰۴,۲۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ پژو 207 دندهای پانوراما (رینگ فولادی) ۲,۰۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۷۸,۹۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ پژو 207 دندهای پانوراما ۲,۱۰۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۹۲۳,۷۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ پژو 207 اتوماتیک ۲,۵۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۱۳۴,۲۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ پژو 207 اتوماتیک پانوراما ۲,۷۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۱۸۳,۸۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ راناپلاس ۱,۶۳۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ تارا دستی V1 ۲,۰۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۸۸,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ تارا اتوماتیک V4 ۲,۷۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۴۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ تارا اتوماتیک (توربو) ۳,۰۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۷۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ هایما اس 5 ( S5 ) پرو ۴,۱۴۰,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید ( ۰.۰۰%) ۰ هایما اس 7 ( S7 ) پرو ۴,۶۰۰,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید ( ۰.۰۰%) ۰ هایما 8 اس ( 8S ) ۵,۰۵۰,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید ( ۰.۰۰%) ۰ قیمت محصولات سایپا امروز شنبه ۳۱ مردادماه ۱۴۰۵
قیمت محصولات سایپا نیز امروز در اغلب مدلهای مورد بررسی روندی صعودی داشت. کوییک S بیشترین رشد روزانه را در میان خودروهای این گروه ثبت کرد و ساینا S نیز با افزایش محدود قیمت همراه شد. اطلس G بدون نوسان در بازار باقی ماند و شاهین G رشد قیمت خود را نسبت به دو روز گذشته حفظ کرد. لیست قیمت محصولات سایپا به شرح زیر است:
قیمت اطلس G امروز بدون تغییر ماند و در محدوده یک میلیارد و ۴۸۰ میلیون تومان معامله شد.
قیمت ساینا S نسبت به روز گذشته یک میلیون تومان گران شد و به یک میلیارد و ۲۶۰ میلیون تومان رسید.
قیمت شاهین G طی دو روز گذشته ۷ میلیون تومان افزایش یافت و در محدوده دو میلیارد و ۴۷ میلیون تومان قرار گرفت.
قیمت کوییک S نسبت به روز گذشته ۱۳ میلیون تومان گران شد و با نرخ یک میلیارد و ۱۹۳ میلیون تومان به فروش میرسد. قیمت محصولات سایپا - شنبه ۳۱ مردادماه ۱۴۰۵ نام خودرو قیمت بازار (تومان) قیمت کارخانه (تومان) تغییر سهند S ۱,۳۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۸۳۸,۵۸۸,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ سهند E اتوماتیک ۱,۹۸۵,۰۰۰,۰۰۰ به زودی ( ۰.۰۰%) ۰ اطلس S ۱,۳۰۳,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۲۱,۷۳۶,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ اطلس GL ۱,۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۱۰۲,۷۵۲,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ اطلس G ۱,۴۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۱۳۶,۶۷۱,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ اطلس اتوماتیک ۲,۰۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۴۲,۱۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ ساینا S ۱,۲۶۰,۰۰۰,۰۰۰ ۹۹۲,۹۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ ساینا دوگانه سوز ۱,۳۵۸,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۷۲,۱۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ ساینا اتوماتیک ۱,۷۰۰,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید ( ۰.۰۰%) ۰ کوییک RS ۱,۱۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۱۲,۱۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ کوییک S ۱,۱۹۳,۰۰۰,۰۰۰ ۹۹۹,۵۱۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ کوییک GX ۱,۲۱۲,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۳۰,۷۵۹,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ کوییک GXR (رینگ فولادی) ۱,۲۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۷۹۷,۸۳۱,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ کوییک GXR ۱,۲۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۸۲۵,۹۱۱,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ شاهین GL ۱,۸۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۱۸,۰۲۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ شاهین G (سانروف) ۲,۰۴۷,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۵۲,۱۶۱,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ شاهین اتوماتیک G ۲,۱۸۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۶۰,۷۷۶,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ شاهین اتوماتیک پلاس ۲,۶۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۳۳,۶۵۷,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ پارس نوآ ۲,۱۱۴,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۵۹,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ سایپا 151 GX ۱,۱۳۸,۰۰۰,۰۰۰ ۹۳۳,۱۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ سایپا 151 GX (پاششی) ۱,۱۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۹۴۷,۲۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ زامیاد اکستند EX ۱,۸۰۳,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۷۹۹,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ زامیاد اکستند EX (دوگانهسوز) ۱,۸۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۹۹,۰۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰ کارون ۲,۶۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۵۰,۷۰۰,۰۰۰ ( ۰.۰۰%) ۰
اطلاعات
روزنامه اطلاعات در گزارشی نوشت:
درحالی که مصرف بنزین کشور در حال عبور از خط قرمز بوده و راه حلهای پیشنهادی دولت برای گشودن این گره، با نگرانی و بیمیلی افکار عمومی و کارشناسان اقتصادی روبروشده است، به نظر میرسد مراجعه دولت به عقل و خرد جمعی و نظرخواهی از مردم برای ارایه راهحلهای خلاقانه، بهترین راه برای تدبیر این موضوع مهم و حساس باشد.
به گزارش خبرنگار اقتصادی اطلاعات، مقامات مسئول از بدترشدن وضعیت مصرف بنزین سخن گفته و صراحتا اعلام کردهاند که دراین باره درحال استفاده از ذخایر استراتژیک هستیم که برای روز مبادا ذخیره شدهاند.
دیروز ۲ مقام دولتی از تداوم رشد مصرف بنزین در روزهای اخیر خبرداده وتصریح کردند که پول چندانی برای واردات بنزین نیست وبه علاوه امکان واردات بنزین از کشورهای همسایه وغیرهمسایه هم به طور قابل توجهی کاهش یافته است.
عبور از خط قرمز
در نخستین اظهار نظر دراین خصوص، یاسر میرزایی،معاون سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی گفت:ما اکنون نیاز به واردات روزانه ۱۵ میلیون لیتربنزین داریم که با توجه به محدودیتهای تولید، واردات و سطح ذخایر، مدیریت این وضعیت به یکمساله فوری و بحرانی تبدیل شده است.
وی افزود: این امر فارغ از موضوع تامین مالی ،منجر به کسری بودجه میشود. حتی در صورت تامین مالی مسأله لجستیک را داریم، از جنوب کشور شرایط برای واردات مناسب نیست و در شمال هم جنگ روسیه و اوکراین اوضاع را بهم ریخته بهطوریکه روسیه تا سال ۲۰۲۷ صادرات سوخت را محدود کرده و کشوری مثل بلاروس هم به ما بنزین نمیدهد.
به گزارش ایلنا، وی تاکید کرد: وقتی امکان واردات نداریم به سراغ ذخایر استراتژیک (ذخایر شرایط کوتاه مدت بحرانی) میرویم که در سال ۱۴۰۵ این اتفاق افتاد، به گونهای که ذخایر بنزین به نقطه بسیار بحرانی و نگران کننده رسیده است .
میرزایی تصریح کرد: به عبارت صریحتر، ارقام ذخایراستراتژیک بنزین کشور در وضعیت قرمز تیره است. معاون سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی با بیان اینکه میزان مصرف بنزین طی یک ماه گذشته به ۱۳۵ میلیون لیتر در روز رسیده است، گفت: اکنون میزان تولید پالایشگاهی ۱۱۰ میلیون لیتر در روزاست و حدود ۱۰ میلیون لیتر هم از ظرفیت پتروشیمیها استفاده میشود.
وی ادامه داد: ممکن است بتوانیم تولید را از ۱۲۰ میلیون لیتر در روز مقداری بالا ببریم که این درواقع به معنای پایین آوردن اکتان(درجه احتراق سوخت) و کاهش کیفیت بنزین است.
میرزایی گفت: کاهش کیفیت به منظور دستیابی به تولید بیشتربنزین به این معناست که به طور مثال اکتان ۹۲ را به ۸۷ برسانیم اما در این صورت اگر یک خودرو در هر ۱۰۰ کیلومتر ۱۰ لیتر مصرف دارد بنزین با اکتان کمتر(۸۷) این میزان را به ۱۳ لیتر در هر کیلومتر خواهد رساند نتیجه اینکه با افزایش تولید مصرف هم افزایش می یابد چون کیفیت سوخت پایین آمده است.
در دومین اظهار نظر هم،عماد رفیعی، مدیر دفتر مدیریت مصرف شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران تصریح کرد:در برخی روزهای اخیر، مصرف بنزین حتی به حدود ۱۵۳ میلیون لیتر در روز رسید که روندی کمسابقه و نگرانکننده به شمار میرود.
به گزارش ایرنا، وی با اشاره به بازگشت بخش عمده ظرفیت تولید آسیبدیده در جریان جنگ، گفت: با افزایش تولید در پالایشگاهها و استفاده از ظرفیت پتروشیمیها، مجموع ظرفیت تولید بنزین کشور به حدود ۱۳۰ میلیون لیتر در روز رسیده است؛ با این حال، رشد افسارگسیخته مصرف، کاهش مصرف سیانجی و فرسودگی ناوگان حملونقل عمومی، ناترازی بنزین را به مسالهای جدی تبدیل کرده است.
تشتت در تصمیم گیری
باوجوداین اظهارنظرهای صریح و نگرانکننده اما به نظر میرسد دولت، مجلس و دیگر نهادهای تصمیمگیر در موضوع راههای کنترل و کاهش مصرف بنزین دچار تشتت، اختلاف و بهنوعی «بنبست تصمیمگیری» شدهاند بهگونهای که صداهای مختلف و متناقضی از درون دولت و دیگر قوا مانند مجلس دراین باره به گوش میرسد.
روشن است در این شرایط نیاز است تا راهحلی همه جانبه که واجد کمترین آسیب برای معیشت مردم ونظام اقتصادی کشور که به طور مویرگی به شدت به بنزین وابسته است، بوده و واقعا بتواند مصرف بنزین را کنترل کند، طراحی شود.
راه حل چیست؟
اما این راهحل چیست؟ تاکنون کسی در دولت و مجلس و سایر قوا پاسخ دقیقی در این زمینه ارایه نکرده و پیشنهادهایی هم که در این خصوص ارایه شده دارای تبعات تورمی، اجتماعی و حتی امنیتی زیادی بوده و بهعلاوه، نه از سوی مردم و نه از سوی کارشناسان مورداستقبال قرار گرفته و بلکه درباره اجرای آن هشدار هم داده شده است.
معروفترین این پیشنهادها، ۳ گانههای سید اسماعیل سقاب اصفهانی، رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی است.
براین اساس، در روش نخست قیمت بنزین تغییری نمیکند، اما بنزین تنها تا سقف تولید روزانه، یعنی ۱۲۱ میلیون لیتر، در جایگاهها توزیع میشود و پس از پایان این میزان، نازلها خاموش خواهند شد. یعنی هر کس زودتر به پمپ بنزین رسید بنزین میزند و هرکس نرسید،خود داند.
در روش دوم، ۱۲۱ میلیون لیتر بنزین تولیدی روزانه میان خودروهای موجود تقسیم میشود و افرادی که بیش از سهمیه خود نیاز داشته باشند، باید بنزین مورد نیازشان را با نرخ آزاد خریداری کنند. مبلغ نرخ آزاد مشخص نیست اما پیشبینی میشود رقمی حدود ۵۰هزار تومان باشد.
در روش سوم، سهمیه بنزین به جای خودروها به افراد اختصاص مییابد؛ به این معنا که همه مردم، چه خودرو داشته باشند و چه نداشته باشند، از سهمیه بنزین برخوردار خواهند شد.بدین ترتیب آنها می توانند سهمیه خود را به افرادی که به هر دلیل نیاز بیشتری به بنزین دارند با نرخ توافقی بفروشند. مدافعان، این طرح را به عدالت نزدیک میدانند اما نگران پیامدهای تورمی آن در جامعه و خطرات ناشی از آن هستند.
در مجموع، هر ۳ گزینه با موجی از انتقادها روبرو شده است. تکلیف پیشنهاد اول که مشخص است. هرج ومرج حاصل از آن به اندازه خودگران کردن بنزین برای کشور تبعات اجتماعی وامنیتی وتولید مضاعف نارضایتی خواهدداشت. روش دوم هم فقط برای دولت ایجاد درآمد خواهد کرد اما مردم تبعات تورمی شدیدی را متحمل خواهند شد که ممکن است باعث بروز نارضایتی وتنش های اجتماعی شود.
به علاوه، کاهش چندانی هم در مصرف بنزین اتفاق نمیافتد، چرا که نیازمندان به مصرف بنزین بالاخره بنزین را با هرقیمتی خواهند خرید و لذا کاهش چندانی در مصرف اتفاق نخواهد افتاد.
درباره پیشنهاد سوم هم رواج بنزینفروشی، شکلگیری روابط ناسالم و دلالبازی و فساد ناشی از آن به عنوان مهمترین انتقاد مطرح است. با اینحال، موافقان این طرح میگویند اجرای آن موجب خواهد شد به دلیل بالارفتن نرخ بنزین از یکسو و سودآوری فروش آن از سوی دیگر، بسیاری از مردم ترجیح خواهند داد سهمیه بنزین خود را بفروشند و این کار مانع افزایش مصرف کلی بنزین در کشور خواهد شد و در مجموع مصرف را مدیریت خواهد کرد.
بدینترتیب در کوران رشد بیرویه مصرف بنزین، تشتت تصمیمگیری در باره بنزین ایجاد شده و کسی تاکنون نتوانسته است الگویی کمضرر برای کاهش مصرف بنزین ارایه دهد.
خرد جمعی
در چنین شرایطی، برخی کارشناسان معتقدند دولت برای خروج از بنبست تصمیمگیری برای راههای کنترل مصرف بنزین به فوریت از طریق رسانهها وارد گفتگو با مردم شده وبدین ترتیب با استفاده از نظرات مردم و توسل به عقل و خرد جمعی به پیشنهادی که تاحدی مورد حمایت مردم هم باشد، دست یابد؛ پیشنهادی تلفیقی وتدریجی.
رضا سپهوند، سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس دراین باره به اطلاعات گفت: مردم همیشه چندگام از مسئولان جلو هستند ودرباره بنزین هم همینطور است. چرا که محاسبات آنان واقعی وعملکردی است و هزینه و فایدهشان هم دقیق است. الان هم بسیاری از افراد با توجه به گفته مسئولان محاسبات لجستیکی و مالی خودشان را دراین باره انجام دادهاند. لذا دولت باید در این شرایط از خرد جمعی مردم استفاده کند و به راههای خلاقانه برسد تا حتی پیشنهادهای موجود هم چکش کاری و عاقلانه و قابل اجرا شود.
وی افزود: در این راستا میتوان از رسانه ملی و دیگر رسانههای چاپی و آنلاین وفضای مجازی خواست سازوکاری برای دریافت خلاصه پیشنهادهای مردم درباره بنزین تدارک دیده و این پیشنهادها رابه دولت منتقل کنند.
سپهوند ادامه داد: تاکنون و درمیان پیشنهادهای مطرح شده، انتقال سهمیه بنزین به کد ملی افراد کمضررترین راه مدیریت مصرف بنزین شناخته شده که البته تبعات خاص خودش راهم دارد اما از این جهت که یکنوع عدالت در توزیع یارانه بنزین ایجاد میکند و بخشی از اضافه رقم حاصل از افزایش قیمت بنزین به خود مردم که حتی خودرو ندارند، میرسد و مقداری اثر تورمش را میگیرد، قابل تحملتر خواهد بود.
انجام نظرسنجیهای علمی راهکار دیگری برای آگاهی از دیدگاه مردم است که مسئولان ذیربط باید با جدیت و سرعت از این ابزار که در همه کشورها برای پیشبینی انتخابات و رفتار مردم در قبال تصمیمات مهم استفاده میشود، بهره بگیرند.
اما در هر حال باید پیش از آنکه دیر شود و بحرانی رخ دهد کاری کرد.
مهمترین بخش هر خودروی برقی بیتردید باتری است؛ بخشی که در عین اهمیت، یکی از جوانترین فناوریها هم به شمار میرود. هرچند ایدهی آن به قرن نوزدهم بازمیگردد، نخستین باتریهای تجاری لیتیومیون را سونی در سال ۱۹۹۱ ساخت. نامهای مختلفی هم که برای این باتریها میشنویم، گاهی گیجکنندهاند؛ برای نمونه، باتری لیتیوم-آهن-فسفات همان باتری لیتیومیون است یا چیزی متفاوت؟
با وجود این نامهای پرزرقوبرق، همهی آنها باتریهای لیتیومیون هستند، همگی به یک شیوه کار میکنند و همگی اجزای پایهی یکسانی دارند. در واقع باتریها از صدها سلول تشکیل میشوند؛ هر سلول چند ولت برق تولید میکند و کنار هم درون یک محفظه قرار میگیرد تا انرژی لازم برای یک خودروی برقی را فراهم کند. هر سلول دو الکترود دارد، یعنی کاتد مثبت و آند منفی، و میان آنها یک جداکنندهی نارسانا از جنس پلاستیک یا سرامیک قرار میگیرد؛ افزون بر آن، یک لایهی نازک الکترولیت مایع هم در ساختار سلول دیده میشود.
سلولها میتوانند نازک و تخت باشند، شبیه یک قرص بزرگ افتر ایت، یا برای رسیدن به قالب استوانهای و منشوری بهصورت رول درآیند؛ با این حال، همهی آنها همان چهار جزء را در خود دارند. تنها چیزی که در یک باتری لیتیومیون تغییر میکند، فرمولبندی کاتد است. دو نوع رایج باتری خودروی برقی، نیکل-منگنز-کبالت و لیتیوم-آهن-فسفات هستند که بهترتیب با نامهای اختصاری «NMC» و «LFP» شناخته میشوند.
هر دو نام در اصل مخلوط شیمیاییِ بهکاررفته برای ساخت کاتد را توصیف میکنند، در حالی که آند همیشه پایهی کربنی دارد و معمولا از گرافیت ساخته میشود. صنعت باتری این فرایند را به پختن کیک تشبیه میکند، اما واقعیت این است که در یک سلول باتری لیتیومیون، مواد اولیهی کمتری از یک کیک نمایشی تلویزیونی به کار میرود. کاتد با مخلوطکردن مواد شیمیایی به شکل خمیر ساخته میشود، سپس این خمیر روی فویل آلومینیومی پخش و خشک میشود؛ آند کربنی هم با خمیر گرافیت روی فویل مسی شکل میگیرد. فرمولهای متفاوت، ویژگیهای متفاوتی برای باتری به همراه دارند.
باتریهای NMC میتوانند انرژی بیشتری برای برد ذخیره کنند و کبالت برای چگالی توان مفید است، اما باتری ارزانتر LFP نه نیکل گرانقیمت دارد و نه کبالت بحثبرانگیز. از نظر پایداری هم وضعیت بهتری دارد. با این حال، همهی آنها به یک روش کار میکنند؛ هنگام شارژ، یونهای لیتیوم در کاتد از میان الکترولیت و جداکننده به سمت آند کربنی حرکت میکنند و وقتی باتری در حال استفاده و در حال دشارژ است، همین یونها دوباره به کاتد بازمیگردند.
پرسش اصلی برای خریدار خودروهای برقی این است که آیا باید نگران شیمیِ بهکاررفته در خودرویی باشد که قصد خریدش را دارد یا نه. اگر پایداری و ملاحظات زیستمحیطی معیار اصلی باشد، باتریهایی که از فلزات سنگین مانند نیکل و کبالت خالیاند، از نظر زیستمحیطی امتیاز بهتری دارند. با این همه، در استفادهی روزمره چیزی که اهمیت واقعی دارد اعداد مربوط به برد و عملکرد است، نه اینکه سازنده دقیقا با چه مسیری به آن اعداد رسیده باشد. منبع خبر آنلاین انتهای پیام/
