ماکت جذاب «فراری SF90» را ببینید

​در «تیتر یک» امروز، صنعت در دو سوی متفاوت یک معادله قرار گرفته است؛ از یک سو، فشار هزینه و ضعف تقاضا و از سوی دیگر، تغییر قواعد رقابت و حرکت به سمت صنعت هوشمند و همکاری داده‌محور.تازه‌ترین آمارها از افزایش بی‌سابقه تورم نهاده‌های صنعتی خبر می‌دهند؛ تورمی که در بهار ۱۴۰۵ به ۱۰۹ درصد رسیده و می‌تواند در ماه‌های آینده خود را در قیمت کالاهای نهایی نشان دهد. هم‌زمان، شامخ تیرماه از تداوم افت فعالیت صنعتی حکایت دارد؛ شرایطی که در صنایع غذا و نفت، هم در سمت عرضه و هم تقاضا خود را نشان داده است. اما در سوی دیگر، صنعت جهانی در حال تعریف دوباره‌ای از رقابت است. گزارش جدید مجمع جهانی اقتصاد نشان می‌دهد که در اقتصاد هوشمند، مزیت رقابتی دیگر فقط به عملکرد یک بنگاه وابسته نیست؛ اشتراک داده، زیرساخت و فرایند میان شرکت‌ها می‌تواند ارزش جدیدی در سطح کل اکوسیستم ایجاد کند. تجربه‌هایی از روتردام تا چین نشان می‌دهد همکاری داده‌ای می‌تواند هزینه‌ها را کاهش و بهره‌وری را افزایش دهد. در کنار این دو روایت صنعتی، در «تیتر یک» امروز سراغ بازار تراشه‌ها، تغییر مسیر تجارت انرژی آسیا پس از بحران هرمز، تناقض آماری در میزان عبور نفت از این تنگه و البته پشت‌پرده واکنش ایرانی‌ها به خودروهای عراقی هم رفته‌ایم. با «تیتر یک» چهارشنبه ۲۸ مرداد ۱۴۰۵ همراه باشید. گزارش جدید تورم تولید صنعت

آخرین آمارهای صنعت نشان می‌دهد وضعیت تورم نهاده‌ها در این بخش اقتصاد اوج گرفته و به رقم تاریخی ۱۰۹ درصد رسیده است. این تورم که در بهار ۱۴۰۵ به وقوع پیوسته نسبت به بهار ۲۵ سال گذشته خود بی‌سابقه بوده است. باید دقت داشت که تورم به وقوع پیوسته در نهاده‌های بخش صنعت در نهایت خود را در قیمت کالاهای نهایی بخش صنعتی نشان خواهد داد و تورم کالاهای صنعتی نیز در ماه‌های آتی به این نرخ نزدیک خواهد شد.

در سمت دیگر آمار شامخ تیرماه ۱۴۰۵ منتشر شده که نشان می‌دهد همچنان وضعیت اقتصاد و صنعت نسبت به خرداد ماه بدتر شده است. بیشترین میزان افت کارایی در صنعت غذا و نفت قابل مشاهده است. آمارهای شامخ حکایت از آن دارد که هم عرضه و هم تقاضا در این صنایع با مشکل مواجه شده است. صنعت غذایی به عنوان مهمترین صنعت فعال در زمان محاصره اقتصادی با کاهش موجودی مواجه نشده که دلیل آن را می‌توان به افت تقاضا به دلیل کاهش رفاه خانوار در اقتصاد گره زد.

  بازار جهانی تراشه‌ها

بازار سهام آمریکا در میانه هفته معاملاتی تحت فشار قرار گرفت؛ اما این بار بیش از آنکه یک خبر منفی درباره عملکرد شرکت‌ها عامل افت بازار باشد، بازار اوراق قرضه و افزایش هزینه سرمایه در مرکز توجه قرار داشت.

فروش گسترده سهام شرکت‌های نیمه‌رسانا و افت سهام مرتبط با هوش مصنوعی نشان می‌دهد سرمایه‌گذاران نسبت به ارزش‌گذاری‌های بالای این شرکت‌ها محتاط‌تر شده‌اند. در همین حال، بازده اوراق بلندمدت آمریکا همچنان در سطوح بالایی قرار دارد؛ شرایطی که می‌تواند هزینه تأمین مالی شرکت‌ها را افزایش دهد و جذابیت نسبی سهام را کاهش دهد.

این موضوع برای غول‌های فناوری اهمیت بیشتری دارد؛ شرکت‌هایی که برای توسعه دیتاسنترها، زیرساخت‌های محاسباتی و تراشه‌های موردنیاز هوش مصنوعی، سرمایه‌گذاری‌های سنگینی انجام داده‌اند. در چنین شرایطی، هرچه نرخ‌های بلندمدت بالاتر بمانند، بازار حساسیت بیشتری نسبت به زمان و میزان بازگشت این سرمایه‌گذاری‌ها نشان خواهد داد.

خبر مرتبط اقتصاد ایران در تله تورم و بیکاری/ چرا سهام شرکت‌های فناوری و تراشه‌سازها هم‌زمان در آمریکا و آسیا تحت فشار قرار گرفته‌اند؟ +فیلم

بازار کار ایران در بهار ۱۴۰۵، تصویری نگران‌کننده از اقتصاد کشور ترسیم می‌کند؛ تصویری که تنها با افزایش نرخ بیکاری قابل توضیح نیست.

از سوی دیگر، ریسک‌های ژئوپلیتیک و احتمال اختلال در عرضه انرژی نیز می‌توانند فشارهای تورمی را دوباره تشدید کنند و مسیر کاهش نرخ بهره را دشوارتر سازند.

با این حال، فعلاً نشانه‌ای از یک بحران فراگیر در بازار سهام دیده نمی‌شود. مسئله اصلی، کاهش حاشیه اطمینان بازار در برابر نرخ‌های بهره بالاتر است؛ وضعیتی که می‌تواند سهام گران‌قیمت، به‌ویژه در حوزه هوش مصنوعی، را همچنان آسیب‌پذیر نگه دارد. کشورهای منطقه برای تجارت و انرژی چه مسیرهایی را جایگزین تنگه هرمز کردند؟

بسته‌شدن تنگه هرمز فقط یک اختلال در مسیر تجارت انرژی نبود؛ برای اقتصادهای آسیایی، این بحران به آزمونی برای تنوع‌بخشی به منابع، مسیرهای واردات و حتی الگوی مصرف انرژی تبدیل شد.

پیش از جنگ، حدود ۸۰ درصد نفت و نزدیک به ۲۷ درصد واردات LNG آسیا از مسیر هرمز عبور می‌کرد. به همین دلیل، کشورهایی که وابستگی بیشتری به این مسیر داشتند، ناچار شدند گزینه‌های جایگزین را فعال کنند؛ از افزایش خرید نفت و گاز از آمریکا و روسیه گرفته تا استفاده بیشتر از ذخایر استراتژیک، خطوط لوله، بنادر خارج از خلیج فارس و مسیرهای دریایی طولانی‌تر.

ژاپن بخشی از شوک را با استفاده از ذخایر استراتژیک مدیریت کرد و هم‌زمان واردات نفت از آمریکا را افزایش داد. چین به سمت کاهش مصرف نفت و افزایش استفاده از خودروهای برقی رفت، در حالی که هند واردات نفت از روسیه را به شکل قابل‌توجهی افزایش داد.

کشورهای دیگری نیز به دنبال ترکیبی از راهکارها رفتند. اندونزی افزایش واردات نفت از روسیه و توسعه سوخت‌های زیستی را در دستور کار قرار داد. کره جنوبی منابع وارداتی خود را متنوع‌تر کرد و تایوان برای کاهش وابستگی به LNG قطر، خرید از استرالیا و آمریکا را افزایش داد و موقتاً به زغال‌سنگ روی آورد.

این تحولات یک پیام مهم دارد: حتی اگر تردد در هرمز به شرایط عادی بازگردد، تجارت انرژی آسیا لزوماً به نقطه قبل از بحران بازنمی‌گردد.

قراردادهای جدید، مسیرهای جایگزین و تغییر الگوی مصرف می‌توانند بخشی از میراث ماندگار این بحران باشند. نسل جدید رقابت صنعتی، با چاشنی همکاری

رقابت صنعتی در حال ورود به مرحله‌ای تازه است؛ مرحله‌ای که در آن مزیت رقابتی فقط به عملکرد یک بنگاه وابسته نیست، بلکه به توانایی شرکت‌ها برای اشتراک داده، زیرساخت و فرایندها و بهینه‌سازی کل اکوسیستم بستگی دارد.

در اقتصاد هوشمند، بخشی از ارزش در مرز میان شرکت‌ها شکل می‌گیرد؛ جایی که داده‌های مربوط به انرژی، تولید، لجستیک و زنجیره تأمین با یکدیگر ترکیب می‌شوند و امکان تصمیم‌گیری هماهنگ را فراهم می‌کنند.

تجربه‌های جهانی نیز نشان می‌دهد این همکاری می‌تواند ارزش اقتصادی قابل‌توجهی ایجاد کند. در پروژه Starlings در بندر روتردام، شرکت‌های صنعتی توانستند انعطاف‌پذیری انرژی خود را تقریبا به‌صورت بلادرنگ با یکدیگر مبادله کنند. آزمایش‌های اولیه حدود ۵ درصد بهره‌وری ایجاد کرد و مدل‌سازی‌ها نشان می‌دهد با اشتراک داده پیشرفته‌تر و زیرساخت مشترک، این منافع می‌تواند چندین برابر شود. در پارک صنعتی Ordos-Envision چین نیز اشتراک داده میان بیش از ۵۰ شرکت به مصرف حدود ۸۰ درصد برق سبز در محل و کاهش تقریبا ۱۰ درصدی هزینه‌های انرژی انجامید.

اما مانع اصلی، لزوما فناوری نیست؛ اعتماد، حکمرانی داده، تقسیم منافع، تفاوت بلوغ دیجیتال و امنیت سایبری چالش‌هایی هستند که می‌توانند مانع شکل‌گیری این همکاری شوند.

به این ترتیب، آینده رقابت صنعتی شاید متعلق به شرکتی نباشد که بیشترین داده را دارد؛ بلکه متعلق به شرکتی است که بتواند داده خود و دیگران را بهتر به ارزش مشترک تبدیل کند؛ همان چیزی که می‌توان آن را «همکاری رادیکال» نامید. پشت‌پرده حیرت ایرانی‌ها از خودروهای عراقی

ویدیویی از واکنش مردم ایران به خودروی یک گردشگر عراقی، یک سوال مهم را مطرح می‌کند: چرا دیدن بعضی خودروها در ایران هنوز می‌تواند چنین واکنشی ایجاد کند؟

پشت این واکنش، فقط علاقه به خودروهای خاص نیست؛ داستان به فاصله بازار ایران با صنعت خودروی جهان و البته قدرت خرید مردم برمی‌گردد.خودروهایی که در بسیاری از بازارهای دنیا بخشی از انتخاب‌های معمول مصرف‌کننده‌اند، در ایران به محصولاتی دور از دسترس تبدیل شده‌اند؛ جایی که محدودیت واردات، هزینه‌های بالای ورود خودرو و فاصله درآمد مردم با قیمت جهانی، معادله مالکیت خودرو را کاملاً تغییر داده است. تناقض آماری از ترانزیت تنگه هرمز

تنگه هرمز بار دیگر به یکی از مهم‌ترین متغیرهای بازار جهانی نفت تبدیل شده؛ اما این بار نه فقط به دلیل حجم نفتی که از آن عبور می‌کند، بلکه به دلیل اختلاف آماری درباره میزان واقعی این عبور.

کریس رایت، وزیر انرژی آمریکا، میانگین خروج نفت از تنگه را حدود ۹ میلیون بشکه در روز اعلام کرده؛ در حالی که داده‌های شرکت‌های مستقل رهگیری حمل‌ونقل دریایی مانند کپلر، ارقام بسیار پایین‌تری را نشان می‌دهند. اختلاف چند میلیون بشکه‌ای میان این دو برآورد، در بازاری که کوچک‌ترین اختلال در عرضه می‌تواند قیمت‌ها را جابه‌جا کند، اهمیت زیادی دارد.

برای این اختلاف دست‌کم سه توضیح وجود دارد: ممکن است داده‌های رهگیری، به‌خصوص در مورد «ناوگان سایه»، بخشی از محموله‌ها را نبینند؛ ممکن است برخی محموله‌ها به دلیل انتقال کشتی‌به‌کشتی اشتباه شمارش شده باشند؛ یا اینکه آمار رسمی آمریکا بیش از واقعیت را نشان دهد تا انتظارات بازار مدیریت شود.

مسئله اینجاست که راستی‌آزمایی هم ساده نیست. نفت پنهان بالاخره باید در جایی تخلیه شود، اما ممکن است همان لحظه‌ای که مسیرهای پنهان شناسایی می‌شوند، دیگر پنهان نباشند.

به همین دلیل، برخی تحلیلگران بازار این وضعیت را به «گربه شرودینگر» تشبیه کرده‌اند؛ تنگه هرمز هم‌زمان می‌تواند باز و بسته به نظر برسد، بسته به اینکه کدام داده را مبنا قرار دهیم.

حالا باید دید داده‌های مقصد، موجودی نفت و رفتار قیمت‌ها در هفته‌های آینده کدام روایت را تأیید خواهند کرد.

بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است. این مطلب برایم مفید است 0 نفر این مطلب را پسندیده اند کپی شد

ساسان تیموری گفت: در چهار ماه ابتدایی امسال۲۱ میلیون و ۱۱۴هزار مترمکعب گاز طبیعی فشرده از طریق جایگاه‌های CNG، به خودروهای دوگانه‌سوز عرضه شد که مصرف این میزان گاز صرفه جویی بیش از ۲۱ میلیون لیتر بنزین را به همراه داشته است.

وی اظهار داشت: استفاده از CNG علاوه بر کمک به کاهش مصرف بنزین، برای مالکان خودروهای دوگانه‌سوز نیز مقرون به صرف است و با توجه به هزینه پایین‌تر این سوخت، می‌تواند در کاهش هزینه‌های سوخت خانوارها موثر باشد.

مدیرشرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه چهارمحال و بختیاری گفت: مصرف گاز طبیعی فشرده همچنین به کاهش آلودگی هوا و انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک می‌کند و از این رو توسعه استفاده از این سوخت در خودروهای دوگانه سوز از جنبه اقتصادی و زیست محیطی اهمیت دارد.

تیموی ادامه داد: در سال گذشته ۶۳ میلیون و ۱۶۶ هزار مترمکعب CNG از طریق جایگاه‌های عرضه این سوخت به خودروهای دوگانه‌سوز عرضه شد که این میزان مصرف، صرفه‌جویی بیش از ۶۳ میلیون لیتر بنزین منجر شد.

وی با اشاره به نظارت بر فعالیت جایگاه‌های CNG گفت: کارشناسان شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با بازدیدهای دوره‌ای، بر نحوه فعالیت جایگاه‌ها و ارائه خدمات مطلوب و ایمن به شهروندان نظارت دارند.

افزایش ۶.۸ درصدی مصرف بنزین

مدیر شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی منطقه چهارمحال و بختیاری در ادامه گفت: میانگین مصرف روزانه بنزین در یک‌سال گذشته در استان بیش از یک میلیون و ۳۰۰ هزار لیتر بوده و مصرف بنزین در این مدت نسبت به مدت مشابه سال قبل ۶.۸ درصد افزایش داشته است.

تیموری افزود: در یک سال گذشته بیش از ۲۸۹ میلیون لیتر نفت گاز و افزون‌بر ۴۱ میلیون لیتر نفت کوره برای استفاده مصرف‌کنندگان در بخش‌های مختلف تامین و توزیع شده است.

وی اظهار داشت: در این مدت ۶ هزار و ۵۰۹ تن گاز مایع نیز برای مصرف خانوارها و سایر مصرف‌کنندگان تامین و توزیع شد و در زمینه دریافت این سوخت، مشکلی برای مصرف‌کنندگان استان وجود نداشت.

تامین پایدار سوخت بخش کشاورزی

مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه چهارمحال و بختیاری گفت: در یک‌سال گذشته ۴۱ میلیون و ۴۳۳ هزار لیتر سوخت مورد نیاز بخش کشاورزی استان تامین و توزیع شد.

تیموری افزود: تامین و توزیع پایدار بنزین، نفت‌گاز و سایر فرآورده‌های نفتی مورد نیاز مصرف‌کنندگان در سال گذشته به‌صورت مستمر و بدون وقفه انجام شد و با اتخاذ تمهیدات لازم برای تامین سوخت از مبادی مختلف، تلاش شد عرضه سوخت در جایگاه‌ها به‌صورت شبانه‌روزی ادامه داشته باشد.

وی ادامه داد: در اسفندماه سال گذشته همزمان با جنگ سوم تحمیلی و بعد از آن در فروردین‌ماه امسال، با توجه به سفر هموطنان به چهارمحال و بختیاری، سوخت مورد نیاز شهروندان و مسافران با تدابیر انجام شده تامین شد و خدمات سوخت‌رسانی در سطح استان بدون وقفه ادامه یافت.

تاکید بر رعایت ایمنی در خودروهای دوگانه سوز

وی با تاکید بر ضرورت رعایت نکات ایمنی هنگام استفاده از خودروهای دوگانه سوز گفت: مالکان این خودروها در صورت مشاهده هرگونه تغییر در ظاهر مخزن سوخت از جمله فرورفتگی، تغییر وضعیت ظاهری جوش، اتصالات یا ترک‌خوردگی و همچنین در صورت استمشام بوی گاز در داخل خودرو یا اطراف آن، باید در کوتاه‌ترین زمان به تعمیرگاه یا گارگاه مجاز نصب و تعمیر مخازن CNG مراجعه کنند.

تیموری یادآور شد: هرگونه اقدام روی مخزن CNG خودرو باید فقط از سوی تکنسین‌های کارگاه‌های مجاز انجام شود.

تیموری افزود: پیش از سوخت‌گیری CNG، سرنشینان خودرو باید از خودرو خارج شوند و در محل تعیین‌شده برای سرنشینان خارج از محوطه سوخت‌گیری حضور داشته باشند.

وی اضافه کرد: راننده نیز پس از استقرار خودرو در محل سوخت‌گیری باید خودرو را خاموش، صندوق عقب را باز و ترمز دستی را فعال کند و در خودروهای دنده‌اتوماتیک، دنده را در وضعیت پارک قرار دهد تا سوخت‌گیری از سوی اپراتور جایگاه انجام شود.

مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه چهارمحال و بختیاری گفت: شهروندان می‌توانند پرسش‌ها، انتقادها و پیشنهادهای خود درباره عملکرد جایگاه‌های عرضه سوخت را از طریق شماره ۰۹۶۲۷ با کارشناسان مرکز پاسخ‌گویی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران در میان بگذارند.