قیمت طلا امروز




 خبرگزاری ایسنا / ۳ ساعت قبل

زغال‌سنگ سلطان بلامنازع برق جهانی ماند

زغال‌سنگ همچنان بزرگترین منبع انرژی جهان است و در سال ۲۰۲۶، نزدیک به ۱۱ هزار تراوات ساعت برق تولید می‌کند که ۷۷ درصد بیشتر از مجموع برق تولید شده توسط انرژی‌های بادی و خورشیدی است.
 زغال‌سنگ سلطان بلامنازع برق جهانی ماند

به گزارش ایسنا، جهان سریع‌تر از همیشه در حال نصب توربین‌های بادی و پنل‌های خورشیدی است، اما زغال‌سنگ هنوز هم با اختلاف زیادی بیشتر از هر منبع دیگری برق تولید می‌کند.

آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) انتظار دارد نیروگاه‌های زغال سوز در سال جاری،  ۱۰ هزار و ۹۷۴ تراوات ساعت تولید کنند که تقریبا یک سوم از ۳۳ هزار و ۳۱۳ تراوات ساعت برق تولید شده در سراسر جهان است. گاز طبیعی با ۶۹۷۶ تراوات ساعت در رتبه دوم قرار دارد و پس از آن برق آبی با ۴۵۳۶ تراوات ساعت، انرژی خورشیدی با ۳۲۸۹ تراوات ساعت، انرژی بادی با ۲۸۹۸ تراوات ساعت و انرژی هسته‌ای با ۲۸۷۱ تراوات ساعت قرار دارند.

به عبارت دیگر،  امسال تقریبا به اندازه مجموع گاز طبیعی و برق آبی برق تولید خواهد کرد. این انرژی ۷۷ درصد بیشتر از مجموع انرژی بادی و خورشیدی برق تولید خواهد کرد و لحظه‌ای ناخوشایند را برای گذار جهانی انرژی ایجاد می‌کند.

آژانس بین‌المللی انرژی انتظار دارد که انرژی‌های تجدیدپذیر در سال ۲۰۲۶ برای اولین بار از می‌کند پیشی بگیرند. اما این امر مستلزم افزودن انرژی برق آبی، خورشیدی، بادی، انرژی زیستی، زمین‌گرمایی و سایر انرژی‌های تجدیدپذیر به یکدیگر است. هیچ منبع جداگانه‌ای به زغال‌سنگ نزدیک نیست.

و امسال، زغال‌سنگ از بازار جهانی گاز، حمایت غیرمنتظره دیگری را تجربه می‌کند.

جنگ تحمیلی علیه ایران؛ سناریوی دور از انتظار

آژانس بین‌المللی انرژی با این انتظار وارد سال ۲۰۲۶ شد که تولید برق از طریق مصرف زغال‌سنگ، کاهش یابد. به‌روزرسانی میان‌سال گزارش برق ۲۰۲۵ این آژانس، پیش‌بینی کرده بود که تولید جهانی زغال‌سنگ امسال ۱.۳ درصد کاهش یابد، زیرا تولید تجدیدپذیر افزایش یافته و گاز طبیعی در برخی بازارها جایگزین زغال‌سنگ می‌شود. اما تجاوز آمریکا به ایران، باعث تغییر در این پیش‌بینی شده است.

از دست دادن عرضه گاز طبیعی مایع (ال‌ان‌جی) از طریق تنگه هرمز، قیمت گاز را در اروپا و آسیا به شدت افزایش داد و زغال‌سنگ را برای تولیدکنندگان برق که می‌توانند بین سوخت‌ها سوئیچ کنند، به طور قابل توجهی رقابتی‌تر کرد. آژانس بین‌المللی انرژی اکنون انتظار دارد که تولید برق گازسوز در سال ۲۰۲۶ اساسا ثابت بماند، که برخلاف پیش‌بینی افزایش ۱.۳ درصدی قبل از جنگ بود. در عوض، انتظار می‌رود تولید برق با استفاده از زغال‌سنگ افزایش یابد.

انرژی بادی و خورشیدی می‌توانند سهم فزاینده‌ای از تولید سالانه را به خود اختصاص دهند، اما وقتی سرعت باد کم می‌شود، خورشید غروب می‌کند یا تقاضا ناگهان افزایش می‌یابد، همچنان به برق نیاز است. گاز طبیعی به طور فزاینده‌ای این نقش را در بازارهایی که سعی در کاهش مصرف زغال‌سنگ دارند، پر کرده است. بنابراین، وقتی آن گاز ارزان را حذف می‌کنید، زغال‌سنگ ناگهان جذاب‌تر می‌شود. این دقیقا همان اتفاقی است که امسال در بخش‌هایی از آسیا و اروپا روی داده است.

چین و هند دست بردار نیستند

سیطره زغال‌سنگ در آسیا بیشتر متمرکز می‌شود، به طوری که چین به تنهایی بیش از نیمی از برق زغال‌سوز جهان را تولید می‌کند. طبق گزارش آژانس بین‌المللی انرژی، زغال‌سنگ در سال ۲۰۲۵، حدود ۵۵ درصد از برق چین را تامین کرد، حتی با اینکه این کشور به ساخت ظرفیت‌های بادی و خورشیدی بیشتری نسبت به سایر نقاط جهان ادامه داد.

هند حتی وابستگی بیشتری دارد، به طوری که زغال‌سنگ تقریبا ۷۱ درصد از برق هند را در سال گذشته تامین کرد. در سراسر آسیای جنوب شرقی، این سهم حدود ۴۸ درصد بود.

برای چین و هند، جایگزینی یک شکل از تولید برق با شکل دیگر به سادگی نیست. تلاش آسیایی‌ها برای ساخت منابع عظیم برق جدید از منابع پاک‌تر، فقط مربوط به محیط زیست نیست. این تلاشی برای پاسخگویی به تقاضای رو به افزایش است.

چین همزمان بزرگترین مصرف‌کننده زغال‌سنگ جهان و بزرگترین بازار انرژی تجدیدپذیر آن است. نصب‌های بی‌سابقه انرژی‌های تجدیدپذیر به کاهش سهم زغال‌سنگ در تولید برق چین کمک کرده، اما کل تقاضا برای برق به حدی زیاد است که ناوگان نیروگاه‌های زغال‌سوز این کشور همچنان به تولید مقادیر زیادی برق ادامه می‌دهد.

خورشیدی به سرعت در حال رشد است، اما زغال‌سنگ شروع بسیار بهتری دارد

جهت بازار جهانی برق مشخص است: در حال ساخت منابع انرژی پاک است، اما به نظر می‌رسد که راه بسیار طولانی‌تر است.

خورشید و باد به سرعت در حال پر کردن شکاف هستند، اما آنها از خیلی عقب‌تر شروع می‌کنند. آژانس بین‌المللی انرژی انتظار دارد که تولید انرژی خورشیدی امسال حدود ۳۰ درصد و انرژی بادی تقریبا ۱۰ درصد افزایش یابد و به افزایش بیش از ۸ درصدی کل تولید انرژی‌های تجدیدپذیر کمک کند.

حتی پس از این رشد، انرژی خورشیدی در سال جاری، ۳۲۸۹ تراوات ساعت و انرژی بادی ۲۸۹۸ تراوات ساعت، در مقایسه با ۱۰۹۷۴ تراوات ساعت تولید زغال‌سنگ، برق تولید خواهد کرد. در مجموع، انرژی بادی و خورشیدی ۶۱۸۷ تراوات ساعت برق تولید خواهند کرد که هنوز ۴۴ درصد کمتر از زغال سنگ است.

انرژی‌های تجدیدپذیر تنها در صورتی پیشرفت خواهند کرد که انرژی برق‌آبی را اضافه کنیم که امسال ۴۵۳۶ تراوات ساعت دیگر تولید خواهد کرد. این تنها دیدگاهی است که به ما اجازه می‌دهد بگوییم انرژی‌های تجدیدپذیر امسال از زغال‌سنگ پیشی می‌گیرند. مشکل این مقایسه این است که زغال‌سنگ یک سوخت فسیلی است و ما در اینجا انرژی‌های تجدیدپذیر و سوخت‌های فسیلی را با هم مقایسه نمی‌کنیم.

زغال‌سنگ می‌تواند تا سال ۲۰۳۰ همچنان در صدر بماند

آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) انتظار دارد که زغال‌سنگ تا سال ۲۰۳۰ همچنان بزرگترین منبع تولید برق در جهان باقی بماند. گزارش «چشم‌انداز برق ۲۰۲۶» نشان می‌دهد که تولید جهانی برق از زغال‌سنگ بین سال‌های ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰، سالانه تنها حدود ۰.۹ درصد کاهش می‌یابد. انرژی‌های تجدیدپذیر بسیار سریع‌تر گسترش خواهند یافت و انتظار می‌رود که تقریبا تمام رشد تقاضای جهانی برق را در این دوره پوشش دهند.

سهم زغال‌سنگ از سبد انرژی جهانی همچنان کاهش خواهد یافت، اما انتظار می‌رود میزان برق تولید شده از زغال‌سنگ بسیار کندتر کاهش یابد. آژانس بین‌المللی انرژی پیش‌بینی می‌کند که تولید برق از زغال‌سنگ بین سال‌های ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰، سالانه به طور متوسط ‌تنها ۰.۹ درصد کاهش یابد.

جهان در حال حاضر تقریبا ۱۱ هزار تراوات ساعت برق سالانه از زغال‌سنگ دریافت می‌کند. جایگزینی این مقدار انرژی نیازمند تولید انرژی‌های تجدیدپذیر است که دو کار را به طور همزمان انجام دهد: تامین برق اضافی مورد نیاز و همزمان جایگزینی زغال‌سنگ.

جهان می‌تواند ظرفیت تجدیدپذیر بیشتری نسبت به گذشته نصب کند و در عین حال به سوزاندن مقادیر زیادی زغال‌سنگ ادامه دهد. جایگزینی زغال‌سنگ زمانی بسیار دشوارتر می‌شود که جهان به برق بیشتری نیز نیاز داشته باشد. آژانس بین‌المللی انرژی انتظار دارد تقاضای جهانی برای برق امسال ۳.۶ درصد و در سال ۲۰۲۷ نیز ۳.۸ درصد دیگر رشد کند و مصرف را از  ۲۸ هزار و ۶۰۰ تراوات ساعت در سال ۲۰۲۵، به  ۳۰ هزار و ۷۰۰ تراوات ساعت در سال ۲۰۲۷ برساند.

پیش‌بینی می‌شود تقاضای برق چین به تنهایی امسال ۵.۵ درصد رشد کند، در حالی که تقاضای هند ۷ درصد افزایش می‌یابد.

بر اساس گزارش اویل پرایس، برای انرژی‌های تجدیدپذیر، دو گام به جلو و سه گام به عقب است. بخش عمده‌ای از نسل جدید انرژی‌های تجدیدپذیر که در حال ساخت هستند، باید تقاضای جدید را برآورده کنند تا بتوانند جایگزین زغال‌سنگ شوند.

انتهای پیام



۳ ساعت قبل / سایت خبرفوری

آفریقا؛ فرصتی برای توسعه تجارت ایران در دوران تحریم

بابک هدایتی در گفتگو با خبرفوری اظهار کرد: تحریم‌ها تجارت ایران با آفریقا را متوقف نکرده‌اند، اما هزینه و ریسک مبادلات را افزایش داده‌اند. با وجود مشکلات بانکی، حمل‌ونقل و انتقال پول، این قاره همچنان ظرفیت بالایی برای توسعه تجارت ایران دارد و باید به عنوان بازار هدف و شریک اقتصادی دیده شود.

وی تصریح کرد: استفاده از ظرفیت آفریقا برای کاهش آثار تحریم‌ها نباید صرفا از مسیر واسطه‌گری دنبال شود، بلکه باید بر توسعه تجارت واقعی، تهاتر کالا، استفاده از سازوکارهای مالی جایگزین، سرمایه‌گذاری مشترک، ایجاد شرکت‌های ایرانی–آفریقایی و صادرات خدمات فنی و مهندسی تمرکز کرد.

رئیس اتاق بازرگانی ایران و آفریقا افزود: کشورهایی مانند آفریقای جنوبی، موزامبیک، سودان، غنا، کنیا و تانزانیا از بازارهای مهم صادراتی ایران در آفریقا بوده‌اند. با این حال، حضور فعال چین، ترکیه، هند، امارات و اروپا در این بازار رقابتی، ضرورت حفظ ارتباط مستمر با مشتریان و جلوگیری از از دست رفتن سهم بازار ایران را افزایش داده است.

هدایتی  گفت: قاره آفریقا با جمعیتی حدود یک میلیارد و ۴۵۰ میلیون نفر، ۵۴ کشور و ظرفیت اقتصادی گسترده، می‌تواند یکی از مسیرهای مهم توسعه تجارت خارجی ایران باشد. بهره‌گیری از این فرصت نیازمند نقشه راه بلندمدت، حضور جدی بخش خصوصی و تبدیل روابط مقطعی به همکاری‌های پایدار اقتصادی است.


۷ ساعت قبل / سایت بورس 24

سود خالص علی‌بابا بیش از ۷۵ درصد سقوط کرد | علی‌بابا میان توسعه هوش مصنوعی و افت سود گرفتار شد

بورس24 : سود خالص علی‌بابا، غول تجارت الکترونیک چین، در پی افزایش چشمگیر سرمایه‌گذاری در حوزه هوش مصنوعی و کاهش مصرف در بازار داخلی، بیش از ۷۵ درصد کاهش یافت؛ این افت در شرایطی رخ داده که تقاضا برای خدمات ابری این شرکت همچنان در حال رشد است.

به گزارش خبرآنلاین، به نقل از زومیت، درآمد علی‌بابا در سه‌ماهه منتهی به ژوئن با رشد ۹ درصدی همراه شد که مطابق با پیش‌بینی‌ها بود. با این حال، سود خالص این گروه با افت شدید به ۱۰.۵ میلیارد یوان، معادل ۱.۶ میلیارد دلار، رسید و خروج جریان نقدینگی آزاد نیز از ۶.۶ میلیارد دلار فراتر رفت.افت شدید سود در سایه سرمایه‌گذاری سنگین روی هوش مصنوعی

این ارقام نشان‌دهنده افزایش هزینه‌های پروژه‌های هوش مصنوعی و زیرساخت‌های محاسباتی است. در پی انتشار نتایج مالی، ارزش سهام علی‌بابا در معاملات پیش از بازار آمریکا ۴ درصد کاهش یافت.

علی‌بابا با معرفی مدل‌های هوش مصنوعی Qwen جایگاه خود را به‌عنوان یکی از بازیگران جهانی این حوزه تقویت کرده است. این شرکت میلیاردها دلار برای خرید تراشه، راه‌اندازی دیتاسنترها و توسعه هوش مصنوعی عامل‌محور هزینه می‌کند.

تلاش‌های این گروه مستقر در هانگژو برای رقابت با شرکت‌هایی مانند آنتروپیک و OpenAI نیز حاشیه سود آن را تحت فشار قرار داده است. هم‌زمان، کاهش تقاضا در بازار مصرف چین بر کسب‌وکار اصلی خرده‌فروشی آنلاین علی‌بابا اثر گذاشته است.تمرکز علی‌بابا بر Qwen و توسعه خدمات ابری

تحت مدیریت ادی وو، مدیرعامل علی‌بابا، تمرکز اصلی این گروه بر بخش‌های هوش مصنوعی و خدمات ابری قرار گرفته است. علی‌بابا بخش عمده تیم‌های پژوهشی و محصول خود را در واحد تجاری جدیدی به نام «مرکز توکن علی‌بابا» ادغام کرده که مستقیماً زیر نظر مدیرعامل فعالیت می‌کند.

وو می‌گوید «رشد هوش مصنوعی بر ملاحظات سودآوری کوتاه‌مدت اولویت دارد.» او قصد دارد سرمایه‌گذاری در این حوزه را فراتر از بودجه ۳۸۰ میلیارد یوانی مصوب برای سه سال آینده افزایش دهد.

هدف علی‌بابا، پنج برابر کردن درآمد بخش ابری و هوش مصنوعی و رساندن آن به ۱۰۰ میلیارد دلار طی پنج سال آینده عنوان شده است.

شرکت‌های هوش مصنوعی چین در شرایطی با فشار فزاینده سرمایه‌گذاران برای تبدیل هزینه‌ها به سود مواجه هستند که بسیاری از مدل‌های خود را به‌صورت رایگان یا با هزینه بسیار پایین ارائه می‌کنند.

علی‌بابا نیز با متن‌باز کردن بزرگ‌ترین مدل خود، یعنی Qwen 3.8 Max، بار دیگر رقابت برای جذب کاربر را بر کسب سود کوتاه‌مدت ترجیح داده است.


۱۰ ساعت قبل / سایت اسب بخار

فوتون 430 یا رنو 440؛ نان بده چینی یا اروپایی محبوب؟

فوتون 430 یا رنو 440؛ نان بده چینی یا اروپایی محبوب؟

رنو پریمیوم ۴۴۰ نماینده کشنده‌های اروپایی با سابقه و فوتون ۴۳۰ ستاره چینی‌های مونتاژی بازار ایران است. در این مطلب این دو کشنده همرده را از نظر فنی و بازاری رودرروی هم قرار می‌دهیم.

رنو پریمیوم ۴۴۰ از کشنده های شناخته شده رنو تراکس است که اواخر دهه هشتاد توسط آریا دیزل وارد ایران شد. این کشنده در کلاس میان رده قرار می گیرد و به دلیل پیوند فنی با ولوو از همان ابتدا توجه بسیاری از رانندگان و شرکت های حمل و نقل را جلب کرد. 

در سوی دیگر فوتون ۴۳۰ یا همان H4 قرار دارد که توسط ایران خودرو دیزل از سال ۱۳۹۴ مونتاژ و عرضه شد. این کشنده چینی با تکیه بر پلتفرم های الهام گرفته از مرسدس بنز توانست خیلی زود جای خود را در بازار باز کند. همین تفاوت ریشه و اصالت باعث شده مقایسه این دو خودرو برای خریداران جذاب باشد.طراحی ظاهری و زبان بدنه

رنو پریمیوم ۴۴۰ از نظر طراحی ظاهری حال و هوایی شبیه به مگنوم دارد اما در عین حال ساده تر و جمع و جورتر دیده می شود. در نمای جلو جلو پنجره بزرگ با قاب کرومی و نشان لوزی رنو به خوبی هویت برند را نمایش می دهد. چراغ های جلو ساده طراحی شده اند اما هماهنگی خوبی با فرم کلی سپر و بدنه دارند. در نمای جانبی هم وجود خطوط برجسته و پله های نمایان باعث شده این کشنده کمی عضلانی تر و صنعتی تر به نظر برسد. مجموع این ویژگی ها ظاهر پریمیوم را به سمت یک طراحی کاربردی و ماندگار سوق داده است.فوتون ۴۳۰

فوتون ۴۳۰ نیز در همان نگاه اول چهره ای جدی و کاری دارد. طراحی آن یادآور کشنده های قدیمی مرسدس بنز است و همین شباهت برای بسیاری از خریداران جذابیت ایجاد می کند. جلوپنجره بزرگ و عمودی همراه با خطوط ساده و چراغ های مستطیلی شکل حس استحکام را منتقل می کند. در نمای جانبی خبری از اغراق یا پیچیدگی نیست و همه چیز بر اساس کارایی شکل گرفته است. این سادگی شاید در برابر رنو کمتر لوکس باشد اما برای یک کشنده کاری نقطه ضعف محسوب نمی شود.کابین و فضای داخلی

کابین رنو پریمیوم ۴۴۰ در زمان خود جزو کابین های خوش ساخت و کارآمد بازار بود. داشبورد زاویه دار طراحی شده تا دسترسی راننده به کلیدها و ادوات کنترل راحت تر باشد. فرم کلی کابین حالتی راننده محور دارد و این موضوع در سفرهای طولانی به کاهش خستگی کمک می کند. 

وجود دو تخت خواب مجزا در نسخه های وارداتی ایران باعث شده این کشنده برای مسیرهای بین شهری و حمل بارهای طولانی مناسب تر باشد. کیفیت متریال هم در سطح قابل قبولی قرار دارد و حتی امروز هم حس یک محصول جدی اروپایی را منتقل می کند.فوتون ۴۳۰

در مقابل کابین فوتون ۴۳۰ با وجود سادگی طراحی از نظر کاربردی بودن نمره خوبی می گیرد. داشبورد این کشنده نیز الهام گرفته از محصولات قدیمی بنز است و چیدمان آن کاملا منطقی به نظر می رسد. فضای کافی برای قرار دادن وسایل و دو تخت خواب در پشت صندلی ها از نکات مثبت آن است. 

همچنین درب های بزرگ و زاویه دار ورود و خروج را آسان می کنند. اگرچه سطح ظرافت کابین فوتون به پای رنو نمی رسد اما برای رانندگی روزمره و کار سنگین کاملا پاسخگو است.مشخصات فنی و توان حرکتی

رنو پریمیوم ۴۴۰ از موتور شش سیلندر خطی ۱۱ لیتری DXI-۱۱ بهره می برد که با همکاری ولوو توسعه یافته است. این پیشرانه ۴۴۰ اسب بخار قدرت و ۲۲۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. چنین اعدادی برای یک کشنده میان رده کاملا قابل توجه هستند و در مسیرهای سخت عملکرد خوبی به همراه دارند. 

این موتور با وجود یورو ۳ بودن در بازار ایران امتحان خود را پس داده و به دوام بالا شهرت دارد. یکی از نقاط قوت رنو همین هماهنگی خوب میان موتور و مجموعه انتقال قدرت است.

فوتون ۴۳۰ هم به یک پیشرانه ۱۱ لیتری شش سیلندر توربو دیزل مجهز است که ۴۳۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این اعداد شاید کمی پایین تر از رنو باشند اما برای حمل بارهای رایج جاده ای کاملا کافی هستند. فوتون در استاندارد آلایندگی یورو ۴ عرضه شده و همین موضوع آن را یک پله جلوتر از رنو قرار می دهد. از طرف دیگر این کشنده نسبت به کیفیت سوخت کشور حساسیت کمتری دارد و همین ویژگی برای ناوگان های فعال در ایران اهمیت زیادی دارد.گیربکس و سیستم ترمزفوتون ۴۳۰

یکی از مهمترین تفاوت های این دو کشنده در گیربکس آن ها دیده می شود. رنو پریمیوم ۴۴۰ به گیربکس اتوماتیک Optidriver مجهز است که ۱۲ دنده جلو و ۳ دنده عقب دارد. وجود اینتاردر VOITH در این مجموعه یک مزیت بزرگ محسوب می شود چون کنترل خودرو در سرازیری ها را بسیار ساده تر و ایمن تر می کند، همین ویژگی باعث می شود رانندگی با رنو به ویژه در مسیرهای کوهستانی راحت تر باشد. ترمز دیسکی در هر چهار چرخ هم تکمیل کننده این مجموعه فنی است.

فوتون ۴۳۰ اما از گیربکس دستی ۱۸ سرعته ZF استفاده می کند. این گیربکس برای رانندگان حرفه ای که به کنترل بیشتر روی دنده ها علاقه دارند می تواند جذاب باشد. البته نبود اینتاردر در آن یک تفاوت مهم با رنو است. سیستم ترمز فوتون نیز پنوماتیکی دومداره است و در جلو دیسکی و در عقب کاسه ای طراحی شده است، این ترکیب برای استفاده روزمره کافی است اما در مقایسه با رنو سطح پیشرفته تری ندارد.امکانات رفاهی و هزینه نگهداری

رنو پریمیوم ۴۴۰ در زمان عرضه یکی از کشنده های نسبتا فول بازار به حساب می آمد. وجود کروز کنترل تاخوگراف آینه های برقی گرمکن دار صندلی بادی و ریتاردر دستی و اتوماتیک باعث می شد این کشنده در سفرهای طولانی راحتی خوبی فراهم کند. البته امروز با ورود کشنده های جدیدتر امکانات آن دیگر خیلی مدرن به نظر نمی رسد. با این حال همچنان کیفیت مونتاژ و حس کلی کابین آن قابل احترام است.

فوتون ۴۳۰ هم در بخش امکانات رفاهی فهرست قابل توجهی دارد. بخاری درجا سانروف برقی قفل دیفرانسیل گرمکن سوخت چراغ جلو LED و دو تخت خواب از جمله ویژگی های آن هستند. از نظر خدمات و تامین قطعه هم فوتون به دلیل حضور فعال ایران خودرو دیزل معمولا دردسر کمتری دارد اما در مقابل قطعات رنو کمی خاص تر و در برخی موارد گران تر هستند. بنابراین اگر هزینه نگهداری و دسترسی به خدمات برای شما اولویت اصلی باشد فوتون دست بالا را دارد.جمع بندی نهایی

اگر اصالت فنی راحتی رانندگی و وجود گیربکس اتوماتیک با اینتاردر برایتان مهمتر است رنو پریمیوم ۴۴۰ انتخاب جذاب تری خواهد بود. این کشنده هنوز هم شخصیت اروپایی خود را حفظ کرده و در بازار دست دوم اعتبار خوبی دارد. اما اگر به دنبال کشنده ای اقتصادی تر با خدمات بهتر دسترسی قطعه مناسب تر و استاندارد آلایندگی بالاتر هستید فوتون ۴۳۰ گزینه منطقی تری است.

در نهایت انتخاب میان این دو بیشتر از آن که به برتری مطلق یکی بر دیگری مربوط باشد به نیاز شما وابسته است. رنو پریمیوم ۴۴۰ برای کسانی مناسب است که به کیفیت رانندگی و اصالت اهمیت می دهند. فوتون ۴۳۰ هم برای خریدارانی مناسب تر است که به صرفه بودن و نگهداری آسان اولویت می دهند.

بیشتر بخوانید: حضور رنو، برند فرانسوی معروف، با ماموت خودرو در نمایشگاه خودرو تهران فوتون الوند M4 اتوماتیک + مشخصات فنی و تصاویر آغاز تولید نخستین کامیونت اتوماتیک ایران در سایپا دیزل معرفی Alpine Lacoste A290 Rallye؛ خودروی رالی برقی آلپاین به یک اثر هنری تبدیل شد نسل جدید موتورهای دیزل رنو؛ توان بهتر، مصرف کمتر تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال تلگرام و اینستاگرام اسب بخار دنبال کنید. رنو رنو 440 فوتون فوتون 430




 رئیس ستاد مرکزی اربعین: دولت در خرید و واردات اتوبوس مساعدت کرده
۱۶ ساعت قبل / سایت تجارت نیوز

رئیس ستاد مرکزی اربعین: دولت در خرید و واردات اتوبوس مساعدت کرده

رئیس ستاد مرکزی اربعین حسینی تاکید کرد: یک مصوبه برای خرید و واردات دو هزار دستگاه اتوبوس و یک مصوبه سه هزار دستگاهی داریم، اما در روند خرید و واردات اتوبوس مشکلاتی وجود دارد که به دلیل دخیل بودن دستگاه‌های مختلف، زمان‌بر می‌شود.

 شرایط استخدام مدرس در کانون زبان ایران اعلام شد
۱۰ ساعت قبل / روزنامه تعادل

شرایط استخدام مدرس در کانون زبان ایران اعلام شد

گروه اقتصادی اقتصادآنلاین، کانون زبان ایران به عنوان قدیمی‌ترین و یکی از بزرگ‌ترین و معتبرترین مؤسسات آموزش زبان در کشور، با حدود یک قرن سابقه فعالیت، برای ت...

 واریز یارانه مردادماه به حساب‌ها این دهک‌ها؛ جزئیات مبلغ
۱۴ ساعت قبل / سایت جهان صنعت نیوز

واریز یارانه مردادماه به حساب‌ها این دهک‌ها؛ جزئیات مبلغ

یارانه مرحله ۱۸۶ مربوط به مردادماه سال جاری به مبلغ ۱۱۲ هزار و ۶۶۱ میلیارد ریال به حساب ۱۰ میلیون و ۳۶۷ هزار و ۸۹۸ نفر در دهک‌های اول تا سوم و همچنین یارانه ۳۰۰ هزار تومانی دهک‌های چهارم تا نهم واریز و قابل برداشت شد.

 واردات خودروهای کارکرده قانون دارد، اما اجرایی نمی‌شود!
۱۸ ساعت قبل / سایت هم میهن

واردات خودروهای کارکرده قانون دارد، اما اجرایی نمی‌شود!

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با اشاره به برخی اخبار منتشر شده درباره آزاد شدن واردات خودروهای کارکرده سه تا پنج ساله، گفت: واردات خودروهای کارکرده موضوع جدیدی نیست و قانون آن وجود دارد، اما تاکنون این قانون اجرایی نشده و همچنان جزئیات اجرای آن مشخص نیست.

 کالابرگ مرداد حذف شد یا به شهریور افتاد؟
۸ ساعت قبل / روزنامه تعادل

کالابرگ مرداد حذف شد یا به شهریور افتاد؟

کالابرگ مردادماه این‌بار با یک تفاوت مهم به دست خانوارها رسید؛ پرداخت مرحله‌ای شد و بخشی از مشمولان باید تا پنجم شهریور منتظر بمانند. همین تغییر کافی بود تا...

 آخرین قیمت دلار امروز پنجشنبه ۲۹ مرداد ۱۴۰۵/ دلار آزاد فریز شد
۱۷ ساعت قبل / روزنامه شرق

آخرین قیمت دلار امروز پنجشنبه ۲۹ مرداد ۱۴۰۵/ دلار آزاد فریز شد

قیمت دلار در آخرین روز معاملاتی هفته بدون تغییر نسبت به روز گذشته باقی ماند و بازار با وجود اعلام محاصره اقتصادی آمریکا علیه ایران، واکنش فوری نشان نداد.