واگذاری این بخش حیاتی، تغییری در رویکرد شرکت هوندا محسوب میشود که معمولا توسعه پلتفرمهای اصلی خودرو را عمدتا در داخل مجموعه یا از طریق شبکه تامینکنندگان تثبیتشده خود انجام میداد. این اقدام در شرایطی صورت میگیرد که این خودروساز ژاپنی، پس از ثبت نخستین زیان سالانه از زمان تاسیس در سال ۱۹۴۸، در حال بازنگری اساسی در نقشه راه محصولاتش است؛ روندی که شامل کنار گذاشتن چندین برنامه پیشبینیشده برای خودروهای برقی و تسریع تلاشها برای کاهش هزینهها میشود.
سرعت نیز برای هوندا در هند بسیار مهم است، زیرا این شرکت همچنان با سبد محصولات قدیمی و کمتیراژ خود فعالیت میکند و در کشوری که در کنار ژاپن و آمریکای شمالی به عنوان یک بازار کلیدی شناخته شده است، از رقبایی مانند ماروتی سوزوکی هند و تویوتا عقب مانده است. در حالی که هوندا در حال حاضر خودروهای برقی باتریدار در هند نمیفروشد، شرکتهای قدرتمند هندی تاتا موتورز و ماهیندرا، مدلهای متعددی را برای تصرف زودهنگام بازار عرضه کردهاند.
سهم بازار هوندا در سومین بازار بزرگ خودروی جهان، از اوج ۷ درصدی در بیش از یک دهه پیش، به کمتر از ۲ درصد کاهش یافته است.
این اقدام همچنین نقش رو به رشد هند را به عنوان یک قطب مهندسی جهانی برای این صنعت برجسته میکند، زیرا خودروسازان خارجی از جمله مرسدس بنز، بیامدبلیو و اکنون هوندا به طور فزایندهای کارهای طراحی خودرو را برای کوتاه کردن چرخههای توسعه و کاهش هزینهها، واگذار میکنند.
براساس گزارش ژاپن تایمز، توشیهیرو میبه، مدیرعامل هوندا، در ماه مه گفت: این شرکت قصد دارد از منابع خارجی بهشکل منعطفتر و راهبردیتری استفاده کند. او با اشاره به ضرورت سازگاری هوندا با بازاری جهانی که با عدم قطعیت بیشتری روبروست، بر مزایای رقابتی هزینه و سرعت عمل حاصل از بهرهگیری از استعدادهای مهندسی در هند و چین تاکید کرد.
این خودروساز ژاپنی اعلام کرده است که از سال ۲۰۲۸، خانواده جدیدی از خودروها را در هند معرفی خواهد کرد و همزمان، نقش این کشور را به عنوان قطب تولید و صادرات برای تامین بازارهای آمریکای لاتین و آسیای جنوب شرقی گسترش خواهد داد.
انتهای پیام
