خبرگزاری مهر، گروه استانها: کافی است یک روز با خودرو در خیابانهای یاسوج تردد کنید، یک جا آسفالت تازهای را میبینید که چند روز بعد برای اجرای خط آب یا فاضلاب شکافته شده، چند متر آنطرفتر چالهای با مصالحی متفاوت از آسفالت خیابان پر شده و در کوچهای دیگر، ترانشهای که ظاهراً ترمیم شده، با نخستین بارندگی یا عبور خودرو دوباره نشست کرده است.
داستان برای شهروند یاسوجی تکراری شده است؛ یک روز حفاری، روز دیگر چاله و روزهای بعد انتظار برای ترمیم، اما مسئله فقط زشت شدن سیمای شهر نیست، هر حفاری غیراصولی یا ترمیم ناقص میتواند به فرسودگی روسازی، ایجاد دستانداز و چاله، افزایش خطر تصادف و استهلاک خودروها منجر شود، در حالی که در نهایت، وقتی شهروند از یک خیابان خراب عبور میکند، نخستین نهادی که باید پاسخگو باشد، شهرداری است.
اینجا است که یک تناقض جدی شکل میگیرد: دستگاه دیگری حفاری میکند، اما تصویر خرابی معبر به نام شهرداری ثبت میشود و این در حالی است که طبق مقررات بالادستی، حفاری در معابر شهری اصولاً موضوعی خارج از چارچوب هماهنگی با شهرداری نیست.
یاسوج؛ شهری که زیر پایش مدام کنده میشود
شهر برای ادامه حیات به آب، برق، گاز، فاضلاب، مخابرات و شبکههای ارتباطی نیاز دارد و هیچکس نمیتواند ضرورت توسعه و اصلاح این زیرساختها را انکار کند، مشکل از جایی آغاز میشود که هر دستگاه، پروژه خود را جدا از نقشه کلی شهر اجرا کند.
امروز یک خیابان آسفالت میشود و فردا برای اجرای شبکهای جدید شکافته میشود، مدتی بعد دستگاه دیگری برای اصلاح یا توسعه تأسیسات خود به همان مسیر مراجعه میکند، نتیجه، معبری است که به جای یک سطح یکپارچه، مجموعهای از وصلهها و ترمیمهای متفاوت را در خود جای داده است.
جلوبندی خودروها؛ خسارتی که در هیچ جدول عمرانی دیده نمیشود
چالههای خیابان فقط مشکل بصری نیستند، یک دستانداز عمیق یا ترانشه نامناسب میتواند به لاستیک، رینگ، کمکفنر، جلوبندی و سایر اجزای خودرو آسیب بزند.
شهروندان هزینه این آسیب را از جیب خود پرداخت میکنند، در حالی که منشأ ایجاد چاله ممکن است پروژه یک دستگاه خدماترسان باشد.
شهرام شکوهی شهروند یاسوجی در گفت و گو با خبرنگار مهرکه یک راننده تاکسی است در روایت میدانی می گوید: هر …
