بیمه؛ حلقه گمشده مقابله با محاصره - تسنیم

اقتصادی

خبرگزاری تسنیم، با شروع دوره جدید آتش و نقض تفاهم‌نامه توسط دشمن، راهبرد اجرا شده در فاز نخست جنگ، محاصره دریایی، مجدد در دستور کار آن‌ها قرار گرفت. برخی کارشناسان باور دارند در پاسخ به محاصره دریایی، ایران ابزارها و کارت‌های لازم برای پاسخ ندارد. اما با مراجعه به ابتکارات متعدد نرم و سخت می‌توان این باور رو مورد ایراد قرار داد. یک ابتکار نرم، استفاده از ظرفیت بیمه دولتی در مسیر تعریف شده ورود و خروج ایرانی در بازه‌ای که تنگه هرمز باز است، اعلام کرد. این نوشته با مروری بر نسبت بیمه با محاصره دریایی و وضع موجود، از این ابتکار سخن گفته و کنش صورت گرفته توسط دولت جمهوری اسلامی ایران را مورد بررسی قرار می‌دهد.

شمای کلی وضعیت حق بیمه  در فاز نخست محاصره دریایی

محاصره اقتصادی مدرن با استفاده از ابزارهای مالی و قانونی، هزینه حمل‌ونقل را چنان افزایش می‌دهد که تجارت به طور طبیعی متوقف می‌شود. نمونه بارز این موضوع، تصمیم کمیته مشترک جنگ لندن در فوریه 2026 بود که با اعلام خلیج فارس به عنوان منطقه جنگی، حق بیمه ریسک جنگی را تا 60 برابر نرخ‌های قبل از بحران افزایش داد. نتیجه این تصمیم که هیچ دولتی آن را صادر نکرده بود، کاهش 95 درصدی تردد نفتکش‌ها در تنگه هرمز بود. بدون آنکه حتی یک شلیک صورت گرفته باشد.

بااین حال داده‌های کپلر نشان می‌دهد که تردد از تنگه هرمز در سال 2026 از ماه مارچ تا جولای بصورت زیر است. این در حالی است که این دوره نیز درگیر جنگ بوده است. در جدول زیر، به خوبی می‌توان میزان ترافیک دریایی را در این آبراه 21 مایل دریایی مشاهده نمود.

در نمودار بالا میزان تردد به خوبی به نمایش گذاشته شده است. در جدول ذیل هم دسته بندی مختلفی قرار گرفته است. در دسته‌بندی‌هایی که در ذیل آورده شده است دوره‌های مختلف زمانی را مورد بررسی قرار داده است. در این دوره‌های مختلف زمانی نرخ تقریبی حق بیمه آورده شده است که از حدود 1 دهم درصد به 10 درصد رسید و در نهایت نیز به 3 تا 7 درصد کاهشی شد. در ستون سوم این جدول نیز حق بیمه برای یک نفتکش 100 میلیون دلاری برای مثال آورده شده است تا بهتر بتوان این شرایط را بصورت ملموس درک کرد. این عدد از 100 هزار دلار در پیش از جنگ به 10 میلیون دلار در دوران جنگ و همچنین 5 میلیون دلار تثریبی در دوران پساجنگ رسیده …