اقتصادی
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، از چین تا آکتائو و از اینچهبرون تا بندر کاسپین؛ مسیری که تا همین چند سال قبل بیشتر در نقشههای کریدوری ایران دیده میشد، حالا به گفته مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی وارد مرحله جابهجایی واقعی کالا شده است.
مصطفی طاعتیمقدم میگوید مسیر تمامریلی چین تا کاسپین فعال است و هماکنون کالاهایی از تجار گیلانی در آکتائو برای انتقال به ایران آماده شده است.
در آن سوی دیگر این مسیر بندر کاسپین نیز در حال توسعه است؛ بندری که به گفته طاعتیمقدم برای جابجایی 11 میلیون تن کالا در سال طراحی شده، اما در حال حاضر تنها 4 پست عملیاتی با ظرفیت اسمی 2 میلیون تن دارد. قرار است با اجرا 4 پست اسکله جدید، ظرفیت فعلی بندر دو برابر شود.
در پنج ماه گذشته نیز 350 هزار تن کالای اساسی از کاسپین وارد کشور شده و عملکرد تخلیه و بارگیری بندر نسبت به سال گذشته 25 درصد افزایش یافته است. این عملکرد نشان میدهد بخشی از ظرفیت کریدور از مرحله وعده و زیرساخت عبور کرده و به جابجایی واقعی کالا رسیده است؛ اما فاصله میان ظرفیت طراحیشده و ظرفیت عملیاتی همچنان قابل توجه است.
طاعتیمقدم همزمان از برنامه توسعه خطوط ریلی، اتصال مخازن بندر به ریل، حمل یکسره کالا و نقشآفرینی کاسپین در مسیر شمال ـ جنوب سخن میگوید؛ مسیری که در صورت تکمیل اتصال ریلی چابهار میتواند اوراسیا را از طریق ایران به اقیانوس هند متصل کند.
با این حال اظهارات مدیرعامل منطقه آزاد انزلی یک واقعیت مهم را نیز آشکار میکند: برای فعال شدن کامل این کریدور، فقط ریل و اسکله کافی نیست؛ برقراری مراودات منظم با بنادر کشورهای همسایه و دسترسی به کشتی نیز ضروری است. حالا سؤال اصلی این است که کاسپین و مسیرهای متصل به آن تا چه اندازه میتوانند از «ظرفیت بالقوه» به «کریدور پرحجم و پایدار» تبدیل شوند.
از چین تا کاسپین با ریل
اتصال ریلی بندر کاسپین یکی از مهمترین زیرساختهایی است که در سالهای اخیر برای این بندر ایجاد شده است. طاعتیمقدم مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی با اشاره به این اتصال میگوید: بندر کاسپین تیرماه 1403 به ریل متصل شد، اما در آن زمان ایستگاه کاسپین ساخته نشده بود.
به گفته وی، در توافق با شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل وزارت راه …
