بین الملل
به گزارش گروه بینالملل خبرگزاری تسنیم، طی چند سال گذشته، مسیر حملونقل بینالمللی ترانسخزر معروف به «کریدور میانی» تلاش گستردهای را برای جذب محمولههای تجاری از مسیرهای طولانیتر یا از نظر سیاسی حساس میان آسیا و اروپا آغاز کرده است. اکنون اپراتورها و کشورهای حاضر در این مسیر در تلاشاند آن را به عنوان یک کریدور واحد، یکپارچه و کاملاً قابل اتکا عملیاتی سازند.
«نورگل ژاکوپووا»، دبیرکل انجمن بینالمللی «مسیر حملونقل بینالمللی ترانسخزر» (TITR) در گفتوگو با خبرنگاران تأکید کرد: «کاهش زمان ترانزیت تنها از طریق یک راهحل منفرد به دست نمیآید، بلکه مستلزم نوسازی مداوم و همگام تمامی حلقههای کلیدی در طول مسیر است؛ از بنادر و پایانهها گرفته تا زیرساختهای ریلی و ابزارهای پیشرفته دیجیتال.»
جهش ترانزیت و چشمانداز اتصال 15 روزه چین به اروپا
مسیر حملونقل بینالمللی ترانسخزر، چین را از طریق قزاقستان، پهنه آبی دریای خزر، جمهوری آذربایجان و گرجستان و در ادامه از طریق ترکیه به اروپا متصل میکند. پس از آغاز بحران اوکراین و افزایش تقاضا برای مسیرهای جایگزین روسیه، حجم تردد بار در این مسیر با رشدی چشمگیر مواجه شد.
بر اساس آمارهای رسمی، ترافیک کانتینری در سال 2025 با رشد 36 درصدی به حدود 77 هزار کانتینر بیست فوتی (TEU) رسید، هرچند که حجم کل بار جابهجاشده با افتی اندک از 4.48 میلیون تن در سال 2024 به حدود 4.12 میلیون تن در سال 2025 رسید.
برآوردهای کارشناسی بانک جهانی نشان میدهد که در صورت اجرای سرمایهگذاریهای زیربنایی لازم و اصلاحات ساختاری، حجم بار عبوری از کریدور میانی تا سال 2030 میلادی میتواند تا سه برابر افزایش یافته و زمان ترانزیت کالا به نصف کاهش یابد.
همزمان، اتحادیه اروپا و نهادهای مالی بینالمللی متعهد شدهاند که مبلغ 10 میلیارد یورو را برای توسعه پایدار زیرساختهای حملونقل در آسیای مرکزی اختصاص دهند. هدف کلان این ابتکار، ایجاد مسیری رقابتی است که قادر باشد آسیای مرکزی را ظرف مدت حدود 15 روز به اروپا متصل کند. …
