بین الملل
به گزارش گروه بینالملل خبرگزاری تسنیم، طی سالهای اخیر، مسیرهای حملونقل و لجستیک بینالمللی میان آسیا و اروپا دستخوش تغییرات چشمگیری شده است.
توسعه «کریدور میانی» و افزایش ترانزیت کالا از طریق قفقاز جنوبی، نقش بنادر گرجستان در حاشیه دریای سیاه را بهطور قابلتوجهی ارتقا داده است. در این شبکه ترانزیتی، دو بندر بزرگ دریایی این کشور، یعنی «پوتی» و «باتومی»، جایگاهی کلیدی دارند. باوجود عملکرد مشترک در زمینه حملونقل بینالمللی کالا، تخصصگرایی این دو بندر روزبهروز نمایانتر میشود.
پوتی در حملونقل کانتینری پیشتاز است، درحالیکه باتومی جایگاه خود را بهعنوان یکی از پایانههای اصلی برای جابهجایی نفت، مواد شیمیایی و سایر کالاهای خام حفظ کرده است. این دو بندر در کنار یکدیگر، حلقه دریایی مسیرهای ترانزیتی را که کشورهای منطقه خزر را به بازارهای اروپایی متصل میکند، تکمیل میکنند.
پوتی؛ قطب اصلی حملونقل کانتینری در گرجستان
در فاصله سالهای 2020 تا 2025، بندر پوتی جایگاه خود را بهعنوان بزرگترین بندر دریایی چندمنظوره گرجستان حفظ کرد. گردش بار در این سالها نسبتاً پایدار بود و به حدود 6.3 تا 6.5 میلیون تن در سال رسید. با این حال، مهمترین تغییرات در ساختار جریان کالاها رخ داده است.
بخش کانتینری بیشترین پویایی را تجربه کرد. اگر در سال 2020 حدود 419 هزار کانتینر استاندارد بیستفوت (TEU) از این بندر جابهجا شد، در پایان سال 2025 این رقم با رشد بیش از یکونیم برابری به 636.4 هزار TEU رسید. این امر به پوتی کمک کرد تا جایگاه خود را بهعنوان بزرگترین بندر کانتینری کشور تثبیت کند.
همزمان، تعداد پهلوگیری کشتیهای کانتینری غولپیکر نیز از 313 مورد در سال 2024 به 362 مورد در سال 2025 افزایش یافت. افزون بر کانتینرها، محمولههای عمومی و کشتیهای رو-رو نیز از این بندر عبور میکنند و ترانزیت خودرو به کشورهای آسیای مرکزی و مستقل همسود (CIS) از این مسیر انجام میشود.
رشد حملونقل کانتینری با توسعه زیرساختهای بندری همراه است. شرکت «APM Terminals»، اپراتور این بندر، در حال اجرای پروژه نوسازی است که شامل ساخت سازههای محافظ هیدرولیکی، لایروبی و احداث یک اسکله جدید با آبخور عمیق میشود.
پس از تکمیل این طرح نوسازی، بندر پوتی …
