به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از اسب بخار، چهار لاستیک خودرو ظاهراً شرایط یکسانی دارند؛ همگی روی یک خودرو نصب شدهاند، مسافت یکسانی طی میکنند و روی یک جاده حرکت میکنند. با این حال، فشار کاری واردشده به هر چهار تایر الزاماً برابر نیست. محور جلو در بسیاری از خودروهای سواری کارهای بیشتری انجام میدهد و همین موضوع یکی از دلایل اصلی سریعتر تمامشدن آج لاستیکهای جلوست. منابع فنی نگهداری تایر نیز تأکید میکنند که موقعیت تایر روی خودرو بر سرعت سایش آن اثر میگذارد و تایرهای جلو معمولاً به دلیل نیروهای فرمان، ترمز و پیچیدن تحت فشار بیشتری قرار دارند. تایر جلو فقط وزن خودرو را تحمل نمیکند
مهمترین تفاوت تایر جلو با عقب، فرمانگیری است. هر بار که راننده فرمان را میچرخاند، تایرهای جلو باید جهت حرکت خودرو را تغییر دهند. در پیچ، پارککردن، دورزدن و حتا اصلاحهای کوچک فرمان در مسیر مستقیم، آج تایر نسبت به سطح آسفالت نیروهای جانبی بیشتری تحمل میکند. این نیروها بهمرور بخشی از لاستیک را میسایند. به همین دلیل رانندگی شهری با دورزدنهای متعدد، پارکهای مکرر و پیچهای زیاد میتواند اختلاف سایش محور جلو و عقب را بیشتر کند. منابع فنی، نیروهای فرمان و پیچیدن را از عوامل اصلی سایش بیشتر تایرهای جلو معرفی میکنند.
این وضعیت زمانی شدیدتر میشود که راننده در حالت توقف کامل فرمان را بچرخاند. در این حالت تایر روی زمین نمیغلتد، بلکه بخشهایی از سطح آن روی آسفالت ساییده میشوند. تکرار این رفتار بهخصوص روی آسفالت زبر، فشار بیشتری به آج وارد میکند. ترمزگیری هم فشار بیشتری به جلو میآورد
در زمان کاهش سرعت، محور جلو نقش مهمی در ترمزگیری دارد. هنگام ترمز، وزن خودرو به سمت جلو منتقل میشود و تایرهای جلو باید نیروی بیشتری میان خودرو و سطح جاده منتقل کنند. به همین دلیل ترمزگیریهای شدید و مکرر میتوانند سرعت سایش تایر را افزایش دهند. منابع تخصصی تایر نیز رانندگی همراه با ترمزهای شدید را از عواملی میدانند که عمر آج را کاهش میدهد.
این موضوع در رانندگی شهری اهمیت بیشتری پیدا میکند. خودرویی که دائماً میان سرعتگرفتن و توقف در ترافیک حرکت میکند، فشار متفاوتی نسبت به خودرویی دارد که بیشتر مسافت خود را با سرعت ثابت در بزرگراه طی میکند. …
