امیرمسعود عابدین: حضور خودروسازان چینی در بازار اروپا تازه در ابتدای راه خود قرار دارد، اما روند تولید محلی آنها با سرعتی چشمگیر در حال رشد است. تحلیلها نشان میدهند که در طول دهه آینده، سالانه تا ۱٫۵ میلیون دستگاه خودرو از برندهای چینی روی خطوط تولید اروپا مونتاژ خواهد شد؛ رویدادی که ساختار صنعت خودرو در این قاره را دستخوش تغییری بنیادین میکند.
در سال جاری میلادی، برندهای سرشناسی همچون بیوایدی (BYD)، لیپموتور و چری، حدود ۹۰ هزار دستگاه از محصولات خود را در کارخانههای جدید یا ظرفیتهای خالی کارخانههای موجود اروپایی تولید میکنند. پیشبینیهای موسساتی مانند گلوبال موبیلیتی نشان میدهند که این آمار تا سال ۲۰۳۰ به ۱ میلیون دستگاه و تا سال ۲۰۳۵ به ۱٫۵ میلیون دستگاه در سال خواهد رسید. اما این جهش تولید، سیاستگذاران اروپایی را بر آن داشته تا قواعد بازی را تغییر دهند.
قانون جدید اروپا
قانونگذاران اروپایی قصد ندارند که اجازه دهند برندهای شرقی صرفا قطعات آماده را از چین وارد کرده و در اروپا پیچ و مهره کنند (که دقیقا مشابه آن چیزی است که در ایران رخ داده!). آنها از طریق «قانون شتابدهنده صنعتی» (IAA) در تلاشاند تا سهم قطعات ساخت اروپا را در خودروهای تولیدی افزایش دهند. به گفته ساندر توردور، کارشناس اقتصادی، اگر این قانون اجرا نشود، بزرگترین ریسک این است که چین صرفا کارخانههای مونتاژ نهایی را در اتحادیه اروپا راهاندازی کند؛ کارخانههایی که ارزش افزوده اقتصادی بسیار ناچیزی برای اروپاییها به همراه خواهند داشت. روشی خلاف ایران
در واقع اروپاییها برعکس ما ایرانیها، میخواهند از این همکاری سود بیشتری بدست بیاورند و تمایلی به مونتاژ صرف چینیها در خاکشان ندارند. آنها میخواند که سهم قطعات ساخت اروپا در خروجی کارخانههای مونتاژی …
