امیرمسعود عابدین: تسلا مدل Y اکنون وارد هفتمین سال حضور خود در بازار میشود. تسلا اخیرا فیسلیفتی روی آن انجام داده تا با چهرهای الهامگرفته از سایبرتراک و نمای عقبی جدیدتر، ظاهر مدرنتری به خود بگیرد. صندلیهای جلو اکنون به تهویه مجهز شدهاند، نورپردازی داخلی با موسیقی هماهنگ میشود و کیفیت متریال کابین تا حدی ارتقا یافته است. این خودرو در محدوده قیمتی ۴۰ تا ۶۰ هزار دلار با طیف وسیعی از رقبا میجنگد و از شبکه شارژ بیرقیب سوپرشارژر نیز بهره میبرد، اما تجربه ۹۶۵ کیلومتری رانندگی با نسخه پرفورمنس، احساسی دوگانه از تمجید و ناامیدی را به همراه دارد.
وقتی آمار روی کاغذ با حس واقعی رانندگی تفاوت دارد
براساس گزارش Motortrend، بر روی پیست، تسلا مدل Y پرفورمنس شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را ظرف ۳٫۳ ثانیه ثبت میکند که حتی ۰٫۱ ثانیه از رقیب سنگینتر خود، یعنی ریویان R۲ پرفورمنس، سریعتر است و مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۱٫۵ ثانیه طی میکند. همچنین هندلینگ آن در تستهای حرکتی پیست عالی عمل میکند. اما در جادههای واقعی، این اعداد جذاب به «حس لذت رانندگی» تبدیل نمیشوند. فرمان خودرو بازخورد حساسی ندارد و کیفیت سواری همچنان کوبشهای مسیر را به صندلی راننده منتقل میکند. در بازاری که رقبایی چون هیوندای آیانیک ۵ اِن، کیا EV۶ و موستانگ مک-ای استانداردهای تازهای از لذت رانندگی تعریف کردهاند، این سواری خشک یک نقطه ضعف محسوب میشود. البته پیمایش واقعی ۴۴۸ کیلومتری، کارایی بالای باتری آن را اثبات میکند.
فضای داخلی و مهندسی هوشمندانه فضای بار
یکی از بزرگترین نقاط قوت تسلا که نباید نادیده گرفته شود، فضای کابین و مهندسی خیرهکننده فضای بار آن است. صندلیهای عقب جادار به همراه یکی از کاربردیترین فضاهای بار در این کلاس ترکیب شدهاند.
جیبهای عمیق کناری مانع از جابهجایی وسایل آسیبپذیر میشوند و فضای مخفی زیر کفی صندوق به قدری عمیق است که یک صندلی تاشو بزرگ و کلاه ایمنی مسابقهای را به راحتی در خود جای میدهد. همچنین صندوق جلویی (فرانک) به دلیل ارتفاع پایین دماغه خودرو، دسترسی بسیار راحتتری نسبت به رقبا دارد.
فناوری خودران؛ بین نوآوری خیرهکننده و هزینههای ماهانه
سیستم رانندگی خودکار (FSD) تسلا از نظر تغییر لاینها …
