از حدود ۴ میلیون و ۴۷۵ هزار تومان تا ۱۵ میلیون تومان؛ متوسط قیمت گزارششده برای پرواز تهران – مشهد فقط بین ۳ تا ۱۲ مرداد ۱۴۰۵ چنین فاصلهای را تجربه کرد. مسئله فقط گرانی نیست. در بعضی روزها و مسیرهای پرتردد، مسافر حتی گزینه مناسب برای خرید پیدا نمیکند. همزمان، گزارشی در ۲۴ تیر ۱۴۰۵ نشان میداد از حدود ۱۵۰ هواپیمای موجود، نزدیک به نیمی در آن مقطع عملیاتی بودند. محدودیت عرضه صندلی، هزینه بالاتر سوخت و قطعات، نرخ ارز و تمرکز تقاضا در تعطیلات و مناسبتها باعث شده بازار بلیط در تابستان ۱۴۰۵ هم گران و هم کمظرفیت باشد. این وضعیت در آستانه تعطیلی رسمی یکشنبه ۸ شهریور، برای مسیرهای پرتردد اهمیت بیشتری پیدا میکند. چرا قیمت بلیط هواپیما بالا رفته؟
افزایش قیمت بلیط را نمیتوان به یک عامل نسبت داد. هزینه هر پرواز مجموعهای از سوخت، تعمیر و نگهداری، قطعات، خدمات فرودگاهی، نیروی انسانی و هزینههای ارزی است. در کنار این موارد، تعداد صندلی قابل فروش نیز روی نرخ نهایی اثر میگذارد.
اگر کلاسهای نرخی ارزان یک پرواز زود پر شوند، بلیطهای بعدی با قیمت بالاتر وارد فروش میشوند. به همین دلیل حتی در یک مسیر ثابت، قیمت دو پرواز در یک روز میتواند چند میلیون تومان اختلاف داشته باشد. ۱. سوخت و قطعات فشار بیشتری به هزینه پرواز وارد کردهاند
سوخت همچنان یکی از بزرگترین هزینههای صنعت هوانوردی است. آخرین داده هفتگی IATA در مرداد ۱۴۰۵ نشان میدهد متوسط جهانی قیمت سوخت جت به ۱۵۸.۹۱ دلار برای هر بشکه رسیده و فقط نسبت به هفته قبل ۸.۲ درصد افزایش داشته است.
این عدد یک نرخ هفتگی جهانی است، اما تصویر سال ۲۰۲۶ نیز فشار بالای سوخت را تأیید میکند. IATA متوسط قیمت سوخت جت در کل سال را حدود ۱۵۲ دلار در هر بشکه پیشبینی کرده؛ در حالی که میانگین سال ۲۰۲۵ حدود ۹۰ دلار بوده است.
براساس همین پیشبینی، سهم سوخت از کل هزینه عملیاتی ایرلاینهای جهان در ۲۰۲۶ به حدود ۳۱.۴ درصد میرسد؛ این سهم در ۲۰۲۵ حدود ۲۵.۴ درصد بود.
در ایران، قطعات و تعمیرات هم اهمیت زیادی دارند. موتور، قطعات مصرفی و بسیاری از خدمات تخصصی صنعت هوایی به ارز وابستهاند. وقتی یک هواپیما برای تعمیر از خط خارج میشود، ایرلاین همزمان با هزینه تعمیر، بخشی از ظرفیت فروش خود را نیز از دست میدهد. …
