با ورود خودروهای صفر کیلومتر به بازار، فاصله قیمتی میان بعضی خودروهای وارداتی جدید و مدلهای ۲۰۱۸ کمتر شده است؛ اما چرا مالکان خودروهای قدیمیتر حاضر به کاهش قیمت نیستند و آیا این خودروها بالاخره ارزان خواهند شد؟ به گزارش اکوایران بازار خودروهای وارداتی ایران در شرایط عجیبی قرار گرفته است؛ خودروهایی که حدود هشت سال از تولیدشان گذشته، در برخی موارد با قیمتهایی عرضه میشوند که حتی به خودروهای صفر کیلومتر وارداتی جدید نزدیک شده یا از آنها گرانتر است.
این اتفاق در نگاه اول منطقی به نظر نمیرسد. در یک بازار عادی، ورود نسل جدیدتر و صفر کیلومتر یک خودرو باید ارزش نمونه قدیمیتر را کاهش دهد. اما بازار ایران سالهاست از این منطق فاصله گرفته و در مورد خودروهای وارداتی، قیمت بیش از آنکه فقط تابع سن و کارکرد باشد، به محدودیت عرضه، هزینه جایگزینی و شرایط واردات وابسته است.
برای نمونه، خودروهای وارداتی مدل ۲۰۱۸ سالها به دلیل توقف واردات خودروهای خارجی و محدودیت عرضه، به کالایی کمیاب تبدیل شدند. حتی در سالهای گذشته خودروهایی مانند النترا، سراتو، توسان، سانتافه، اسپورتیج و تالیسمان مدل ۲۰۱۸ با قیمتهای چند میلیارد تومانی در بازار معامله یا آگهی میشدند. در برخی مقاطع حتی خودروهای ۲۰۱۸ با عنوان «صفر کیلومتر» در بازار عرضه میشدند؛ بخشی از این خودروها در زمان توقف واردات در کشور دپو شده بودند. اما حالا شرایط تغییر کرده است.
در دو سال اخیر، عرضه خودروهای وارداتی جدید افزایش یافته و در سال ۱۴۰۵ نیز واردات خودروهای نو و کارکرده در دستور کار قرار گرفته است. حتی برای واردات خودروهای کارکرده سه تا پنج ساله نیز مجوز صادر شده و از ورود حدود ۲۰ هزار دستگاه در مرحله نخست صحبت شده است. با این حال، کاهش عرضه انحصاری خودروهای ۲۰۱۸ هنوز به معنی کاهش فوری قیمت آنها نیست.
مشکل اول؛ قیمت خودرو در ایران با «هزینه جایگزینی» تعیین میشود
فرض کنیم مالک یک خودروی وارداتی مدل ۲۰۱۸ را امروز ۵ میلیارد تومان قیمتگذاری کرده است. اگر خودروی خود را ۴.۵ میلیارد تومان بفروشد، لزوماً نمیتواند با همین پول یک خودروی جدیدتر و همرده بخرد. بنابراین فروشنده به قیمت خرید گذشته نگاه نمیکند؛ به این نگاه میکند …
