شاید این موضوع بدیهی به نظر برسد، اما وقتی فرمان خودرو را میچرخانید، چرخها به چپ و راست حرکت میکنند؛ این چرخها به مجموعههای بزرگتر توپی متصل هستند که خودشان نیز باید امکان چرخش به چپ و راست را داشته باشند.
به گزارش پدال، ترمزها، محورهای CV (مفصل سرعت ثابت)، میل فرمان و خود مجموعه توپی چرخ، همگی بهگونهای طراحی شدهاند که هنگام حرکت خودرو در مسیر، دائماً انعطاف داشته باشند و جابهجا شوند. این دقیقاً همان کاری است که سیستم تعلیق جلو انجام میدهد و مجموعهای از دو سیبک، یعنی سیبک بالایی و پایینی، وظیفه اتصال این اجزا به یکدیگر را بر عهده دارند.
برای درک بهتر، سیستم تعلیق جلوی معمولی از نوع دوبل جناغی را مانند دو دست تصور کنید که توپی چرخ را از بالا و پایین در بر گرفتهاند. وظیفه آنها ثابت نگه داشتن مجموعه و جلوگیری از جدا شدن چرخ است، اما در عین حال باید اجازه دهند چرخ هنگام عبور از دستاندازها بالا و پایین شود و هنگام فرمان دادن نیز به چپ و راست بچرخد.
به همین دلیل سیبکها شکلی شبیه توپ دارند؛ آنها در واقع مفصلهایی با قابلیت حرکت در جهات مختلف هستند که داخل یک محفظه قرار گرفتهاند و عملکردشان تا حدی شبیه مفصل شانه انسان است. همانطور که شانه میتواند حول دو محور حرکت کند، سیبک نیز امکان حرکت چرخ را در جهت بالا و پایین و چپ و راست فراهم میکند.
طبیعی است که این میزان حرکت مداوم باعث فرسوده شدن سیبکها شود. طول عمر آنها به نحوه رانندگی و شرایط استفاده از خودرو بستگی دارد، اما بهطورکلی، بسته به مدل و سازنده خودرو، عمر مفید سیبکها میتواند حدود ۱۱۰ تا ۱۶۰ هزار کیلومتر باشد.
البته خرابی سیبک معمولاً با نشانههای مختلفی همراه است؛ از صداهای غیرعادی گرفته تا رفتار عجیب سیستم تعلیق و در موارد شدیدتر، ایجاد لقی قابلتوجه در مجموعه تعلیق جلو. بدترین حالت زمانی اتفاق میافتد که سیبک کاملاً از کار بیفتد؛ در چنین شرایطی ممکن است چرخ عملاً از جای خود خارج شود؛ بنابراین تشخیص زودهنگام این مشکل اهمیت زیادی دارد. سیبک چگونه کار میکند؟
برای درک عملکرد سیبک، همان تشبیه مفصل شانه را در نظر بگیرید؛ یک بخش کروی و یک محفظه که این بخش را در خود نگه میدارد. در مفاصل بدن، مایعی وجود دارد که از تماس مستقیم استخوانها با یکدیگر و ایجاد اصطکاک …
