به گزارش ایلنا، در ادامه گفتوگو با دکتر اسماعیل شجاعی، کارشناس اقتصاد صنعت خودرو، او بر این نکته تأکید دارد؛ عقبماندگی فناوری خودروهای داخلی را نباید جدا از نظام سیاستگذاری، قیمتگذاری دستوری و حتی کیفیت سوخت تحلیل کرد.
به باور او، خودروسازان در سالهای اخیر پروژههایی برای توسعه موتورهای کممصرف تعریف کردهاند، اما تحریمها، کمبود منابع و مهمتر از همه، قیمتگذاری دستوری خودرو و بنزین، امکان تجاریسازی این پروژهها را محدود کرده است.
شجاعی هشدار میدهد؛ استاندارد خودرو را نمیتوان جدا از استاندارد سوخت جلو برد؛ اگر خودروی یورو ۵ تولید میشود، باید سوخت یورو ۵ نیز در دسترس باشد.
او همچنین از تناقض آشکار در سیاستگذاری انتقاد میکند: از یک سو خودروساز را به تولید خودروی کممصرف ملزم میکنیم و از سوی دیگر، با قیمتگذاری دستوری و بیتوجهی به کیفیت سوخت، زنجیره را ناقص میگذاریم.
در ادامه، مشروح پاسخهای اسماعیل شجاعی را درباره دلایل عقبماندگی فناوری، نقش گازوئیل در آلودگی هوا، تأثیر افزایش قیمت بنزین و راهکارهای جامع کاهش مصرف سوخت میخوانید.
سؤال: چرا فناوری تولید خودرو در ایران عقب مانده است؟
پاسخ: قدمت پلتفرمها و معماری برخی خودروهای داخلی، یکی از عوامل اصلی مصرف بالای سوخت است. خودرویی با پلتفرم چنددههقبل، طبیعتاً نمیتواند از نظر مصرف با محصولات روز رقابت کند. البته مصرف سوخت فقط به موتور مربوط نیست؛ وزن، آیرودینامیک، گیربکس، مدیریت الکترونیکی، توربوشارژ، کیفیت سوخت و قدمت پلتفرم همگی تأثیرگذارند. خودروسازان داخلی پروژههایی برای موتورهای کممصرف (مثل سهسیلندر) تعریف کردهاند، اما تحریمها، کمبود سرمایه و مهمتر از همه، قیمتگذاری دستوری خودرو و بنزین، تجاریسازی آنها را متوقف کرده است. بنابراین نمیتوان فناوری را جدا از شرایط اقتصادی بنگاه تحلیل کرد.
سؤال: آیا امکان تولید خودروی کممصرف در داخل وجود دارد؟
پاسخ: بله، اما با یک تناقض سیاستی مواجهیم. از خودروساز میخواهیم استانداردهای سختگیرانه رعایت کند، اما اگر کیفیت سوخت متناسب با آن فناوری نباشد، در یک زنجیره ناقص او را به نتیجه کامل میخواهیم. راهحل، اصلاح همزمان چند حلقه است: هم خودروساز فناوری را ارتقا دهد، هم صنعت نفت کیفیت و یکنواختی سوخت را …
