علی بیتاللهی، رئیس بخش زلزله مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره فرونشست در متروی پرند و اینکه چرا پیش از ساخت این خط، ریسک فرونشست در منطقه مورد بررسی قرار نگرفته است، اظهار داشت: متأسفانه این موضوع فقط مربوط به متروی پرند نیست و پیش از این نیز موارد مشابهی در تهران و اصفهان داشتهایم که در برخی موارد حتی منجر به فروریزش شده است.
سایه سنگین فرونشست بر پروژههای ریلی؛ از تهران تا پرند
وی افزود: در تهران تجربه بسیار گستردهای در این زمینه داریم. در سال ۱۳۹۶ فروریزش در منطقه شهران اتفاق افتاد و موارد دیگری نیز در محدوده خیابان شریعتی و در ادامه، در امتداد خیابان مولوی رخ داد. برای هرکدام از آنها گزارشی تهیه کردیم؛ از میدان محمدیه و میدان قیام گرفته تا سهراه و چهارراه مولوی و مقابل بیمارستان اکبرآبادی، که همگی در امتداد مسیر احداث خطوط مترو قرار داشتند.
بیتاللهی ادامه داد: در نهایت، این موارد به فرونشستهای سطحی و گاهی فروریزشهای ناگهانی منجر شد که در برخی موارد، مانند حادثه میدان قیام، حتی دو نفر نیز جان خود را از دست دادند. در چنین شرایطی واقعاً احساس میکنیم که در بسیاری از مواقع خوششانس بودهایم که این حوادث در ساعاتی رخ دادهاند که ترافیک کمتر بوده است؛ چراکه اگر چنین حادثهای در زمان پرتردد اتفاق بیفتد، ممکن است یک اتوبوس یا تعدادی از مسافران و خودروهای در حال تردد گرفتار حادثه شوند.
خلأ قانونی حلقه مفقوده در ایمنی پروژههای عمرانی
رئیس بخش زلزله مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به ضرورت تدوین و اجرای مقررات الزامآور برای مقابله با خطر فرونشست گفت: متأسفانه با وجود پیگیریهای انجامشده، هنوز ضوابط و مقررات محدودکننده و الزامآوری برای موضوع فرونشست در کشور نداریم. باید مقرراتی در این زمینه حاکم باشد؛ به این معنا که اگر قرار است در منطقهای که با خطر فرونشست مواجه است، پروژهای مانند مترو، راهآهن، ساختمان، برج یا بیمارستان احداث شود، ابتدا باید مشخص شود که اساساً ساخت آن پروژه امکانپذیر است یا خیر و در صورت امکان ساخت، چه تمهیدات مهندسی باید برای کاهش ریسک آن در نظر گرفته شود.
وی تصریح کرد: مشکل اینجاست که در مرحله اجرا، مهندسان مشاور و پیمانکاران در چارچوب ضوابط و مقررات …
