وزیر صمت از برنامه دولت برای واردات ۷۰ تا ۷۵ هزار خودروی اقتصادی خبر داده، اما کاهش قدرت خرید، نرخ ارز و تعرفه های واردات باعث شده تعریف این خودروها در ایران با جهان فاصله زیادی داشته باشد.
به گزارش آخرین خودرو، سید محمد اتابک، وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده است که دولت برای رقابتی کردن بازار خودرو، واردات ۷۰ تا ۷۵ هزار خودروی عمدتا اقتصادی را در نظر گرفته است. به گفته وزیر صمت، این واردات با ارز دولتی انجام نمی شود و افرادی که ارز در اختیار دارند، می توانند نسبت به واردات اقدام کنند. با این سخنان یک سوال مهم مطرح است؛ آیا خودروهایی که در دنیا اقتصادی محسوب می شوند، در بازار ایران هم واقعا اقتصادی خواهند بود؟ خودروی اقتصادی در ایران چه معنایی دارد؟
در بازارهای جهانی، خودروی اقتصادی به محصولی گفته می شود که قیمت آن با درآمد مردم تناسب داشته باشد و هزینه نگهداری مناسبی هم داشته باشد. اما شرایط ایران متفاوت است. کاهش ارزش پول ملی باعث شده حتی بسیاری از خودروهای داخلی نیز برای بخش زیادی از مردم دیگر اقتصادی نباشند.
در چنین شرایطی، خودروهایی که در بازارهای جهانی برای طبقه متوسط طراحی شده اند، ممکن است در ایران به محصولاتی گران قیمت تبدیل شوند. به همین دلیل، تنها استفاده از عنوان «خودروی اقتصادی» نمی تواند نشان دهد که این خودروها برای مصرف کننده ایرانی هم قابل خرید خواهند بود. کرولا؛ خودروی اقتصادی جهان با یک فلسفه مشخص
برای درک بهتر فاصله میان مفهوم خودروی اقتصادی در جهان و ایران، می توان به تویوتا کرولا اشاره کرد. کرولایی که در بازارهای جهانی با هدف اقتصادی بودن طراحی شده، پس از عبور از مسیر واردات و تحت تاثیر نرخ ارز، تعرفه های وارداتی و هزینه هایی مانند حمل، بیمه، استاندارد، شماره گذاری، مالیات و سایر هزینه های جانبی، به خودرویی چند میلیارد تومانی تبدیل می شود.
بررسی قیمت این خودرو با نرخ دلار ۱۹۳ هزار تومان نشان می دهد نسخه های پایه کرولا حتی پیش از اضافه شدن تمام هزینه های واردات، به محدوده نزدیک ۵ میلیارد تومان می رسند. رقمی که باعث می شود این خودرو دیگر برای بخش بزرگی از جامعه ایرانی یک خودروی اقتصادی نباشد.
در واقع، مسئله فقط قیمت خود خودرو نیست؛ بلکه …
