به گزارش روز دوشنبه ایرنا، نشریه آسیا مرکزی تایمز در گزارشی نوشت: قزاقستان هنوز بهتازگی جای پای خود را در بزرگترین بندر تجاری ایران محکم کرده بود که تشدید دوباره تنشهای نظامی، مسیر جنوبی را بار دیگر با مخاطرات تازهای روبهرو کرد.
با این حال، مساله برای کشورهای آسیای مرکزی تنها تجارت با تهران نیست، بلکه ایران برای منطقهای که دسترسی مستقیمی به آبهای آزاد ندارد، یکی از معدود مسیرهای زمینی برای رسیدن به خلیج فارس و اقیانوس هند به شمار میرود.
درواقع، قزاقستان و ایران هفتم تیر یک توافقنامه ۲۷ ساله ساخت، بهرهبرداری و واگذاری برای ایجاد پایانه حملونقل و لجستیک قزاقستان در بندر شهید رجایی بندرعباس امضا کردند.
درهمین راستا، قزاقستان امیدوار است که این پایانه دسترسی مستقیمتر این کشور آسیای مرکزی به بازارهای کشورهای حاشیه خلیج فارس، جنوب و جنوب شرق آسیا و شرق آفریقا را فراهم کند.
این نشریه با بیان اینکه حملات آمریکا به زیر ساختهای ایران و تحریم و فشارها علیه تهران موجب شد تا هزینه استفاده از مسیر ایران افزایش دهد، افزود: جنگ و تحریم نمیتوانند واقعیتهای جغرافیایی را تغییر دهند.
نشریه آسیا تایمز همچنین به کریدور میانه اشاره میکند و مینویسد که این کریدور که از دریای خزر عبور می کند، مستلزم جابهجایی کالا میان حملونقل ریلی و دریایی است، درحالی که مسیر ایران امکان ایجاد یک زنجیره پیوسته زمینی را فراهم میکند و همزمان دسترسی به بنادر متصل به اقیانوس هند را نیز در اختیار قرار میدهد.
بنابراین، مسیر ایران برای قزاقستان تنها یک طرح روی کاغذ نیست.
براساس گزارشها، حجم تجارت این کشور آسیای مرکزی با ایران در سال گذشته با رشد ۲۶.۴ درصدی به ۴۳۰.۲ میلیون دلار رسید.
همچنین حجم حملونقل بار در کریدور بینالمللی شمال ـ جنوب به ۳.۵ میلیون تن رسید و تردد ریلی میان قزاقستان و ایران نیز ۶۹ درصد افزایش یافت.
در همین حال، توافق تجارت آزاد میان ایران و اتحادیه اقتصادی اوراسیا که قزاقستان و قرقیزستان نیز از اعضای آن هستند، از ۲۵ اردیبهشت ۱۴۰۴ اجرایی شد و موانع تعرفهای تجارت کالا میان دو طرف را به میزان قابل توجهی کاهش داد.
این نشریه به وابستگی ازبکستان به مسیر ایران اشاره و مینویسد که اهمیت تهران برای آسیای مرکزی تنها در حجم تجارت مستقیم خلاصه نمیشود. …
