وی با بیان اینکه هماکنون هر هفته یک رام قطار از مبدا اردبیل به سمت مشهد و بالعکس در حال جابجایی زائران بارگاه منور امام رضا (ع) است، افزود: در صورت استقبال مسافران و مردم میتوان تعداد سفرها را افزایش داد.
وی با اشاره به برنامهریزیهای انجام شده برای توسعه بخشهای مسافری و باری در استان بیان کرد: با توجه به ظرفیتهای کشاورزی و صنعتی منطقه تلاش میشود با تمرکز بر قابلیتهای صنعتی منطقه، بخشی از حمل و نقل بار از جاده به مسیر ریلی منتقل شود.
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار اردبیل اظهار کرد: برای رونق حمل و نقل ریلی، راهآهن اردبیل میتواند از ظرفیت وجود بارانداز در شهرستان آستارا استفاده کند چرا که علاوه بر کوتاه بودن مسیر، استفاده و حمل بار از طریق راهآهن اردبیل برای فعالان اقتصادی مقرون به صرفه خواهد بود.
سبحانی اضافه کرد: تلاش میشود با تنوعبخشی به سفرهای ریلی از اردبیل به مقاصد مختلف کشور علاوه بر کاهش هزینهها و بهبود زنجیره تأمین، رضایتمندی مردم و فعالان اقتصادی و تولیدی بیش از پیش افزایش یابد.
وی با اشاره به حمایتهای دولت چهاردهم به ویژه شخص رییس جمهور برای تکمیل پروژه راهآهن – اردبیل ، ادامه داد: این پروژه عظیم و فاخر بعد از ۲۳ سال پیگیری مسئولان و تلاش سازندگان و پیمانکاران به سرانجام رسید و بعد از سالها انتظار با افتتاح رسمی آن، کام مردم استان اردبیل شیرین شد. قطار اردبیل – مشهد یکی از بهترین قطارهای کشور است
مدیرکل راهآهن منطقه شمالغرب کشور گفت: قطار فدک که در مسیر اردبیل – مشهد و بالعکس مسافران را جابجا میکند پنج ستاره و یکی از بهترین و به روزترین قطارهای موجود کشور است.
منوچهر صفری افزود: با اینکه هر روز یک رام قطار از زنجان به سمت مشهد مقدس و بالعکس اقدام به جابجایی مسافران میکند ولی هر هفته فقط یک بار از قطاری که در مسیر اردبیل – مشهد اقدام به جابجایی مسافر میکند در زنجان استفاده میشود.
وی در خصوص بالا بودن قیمت بلیط قطار اردبیل – مشهد اظهار کرد: با توجه به نوع قطار و خدمات متنوعی مانند پذیرایی و غذا که به مسافران ارائه میشود قیمت بلیط قطارها فرق میکند.
وی با اشاره به اینکه ضریب اشغال قطارهای مسافری اردبیل – مشهد ۴۰ درصد است، بیان کرد: برای تداوم رفت و آمد قطار در این مسیر باید استقبال مردم افزایش یابد.
مدیرکل راهآهن منطقه شمالغرب کشور اضافه کرد: تمام قطارهای موجود کشور متعلق به بخش خصوصی است و در صورت عدم استقبال مسافر و نداشتن توجیه اقتصادی و به صرفه نبودن برای شرکتها، آنها به راحتی در مسیرهایی که مسافر کم است اقدام به جابجایی مسافر نمیکنند.
صفری با بیان اینکه استقبال مسافر و مردم باعث توسعه خط ریلی و قطار میشود، ادامه داد: همه باید کمک کنند تا ضریب اشغال قطارهای مسافری در مسیر اردبیل – مشهد افزایش یابد تا شاهد رونق همهجانبه در این منطقه باشیم.
وی با اشاره به ضرورت توسعه حمل بار از طریق خط ریلی گفت: انتقال بار از طریق راهآهن و قطار برای شرکت آورده مالی ندارد بلکه یک تکلیف ملی است.
وی افزود: با توجه به اینکه راهآهن اردبیل به عنوان محور بازرگانی و حمل بار تعریف و تعرفههای حمل بار نیز تعیین شده لازم است حمل بار از این محور افزایش و توسعه یابد.
مدیرکل راهآهن منطقه شمالغرب کشور اظهار کرد: شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران از تمام سرمایهگذاران بخش خصوصی در حوزه حمل و نقل ریلی پشتیبانی میکند. چارت سازمانی قوی برای راهآهن اردبیل تدوین میشود
سرپرست مدیریت راهآهن اردبیل گفت: چارت سازمانی قوی با نگاه به آینده برای راهآهن اردبیل تدوین و تعریف میشود.
شهروز شریفی درآبادی افزود: با تعریف چارت سازمانی قوی و جذب افراد متخصص و بومی علاوه بر حل مشکلات و موانع موجود، نیازهای احتمالی آینده نیز تامین خواهد شد.
وی با اشاره به شرایط خاص راهآهن اردبیل – میانه اظهار کرد: تامین ایمنی مسیر یکی از اولویتها است تا مردم و مسافران به راحتی و با آرامش خاطر از طریق قطار رفت و آمد کنند و انتظار میرود مسئولان استان در رفع نواقص احتمالی زیرساختها کمک حال راهآهن باشند.
وی با اشاره به چشمانداز راهآهن اردبیل بیان کرد: همانطور که یکی از خواستههای نماینده ولی فقیه در استان و امام جمعه اردبیل، استاندار و نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی اتصال راهآهن اردبیل به پارسآباد در شمال استان است تحقق این امر با جدیت پیگیری خواهد شد.
سرپرست مدیریت راهآهن اردبیل با اشاره به نقش این خط ریلی در رشد و توسعه استان اضافه کرد: تعصب خاصی به زادگاه خود اردبیل دارم و امیدوارم با ۲۴ سال تجربه آنچه در توان دارم برای رشد و توسعه به کار گیرم.
در این آیین شهروز شریفی درآبادی به عنوان نخستین سرپرست مدیریت راهآهن اردبیل معرفی شد.
به گزارش ایرنا، عملیات رسمی اجرای راهآهن اردبیل- میانه به طول ۱۷۵ کیلومتر از سال ۱۳۸۴ آغاز شد و مشخصات این طرح ریلی که در ۱۲ قطعه اجرا شده، شامل ۳۵ درصد منطقه کوهستانی و سختگذر، ۴۵ درصد تپه ماهور و ۲۰ درصد دشت است.
همچنین مرتفعترین پل ریلی کشور به ارتفاع ۸۱ متر، ۲۷ کیلومتر تونل و بازگشایی هفت کیلومتر گالری از دیگر مشخصات فنی این پروژه به شمار می رود که آن را در زمره دشوارترین پروژههای اجرا شده کشور قرار داده است.
در راهآهن اردبیل- میانه ۶۲ دهنه تونل به طول ۲۳ هزار و ۸۱۰ متر، چهار کیلومتر پل درهای بزرگ، سه کیلومتر پل آبرو و ۱۰ دستگاه گالری به طول چهار کیلومتر اجرا شده است.
حجم عملیات اجرایی این خط ریلی بسیار گسترده بوده و برای تکمیل آن حدود ۳۵ هزار تن مصالح فلزی همچون آهنآلات، میلگرد، کابل و حدود ۲۲۰ هزار تن سیمان استفاده شده است.
استان اردبیل با ۱۲ شهرستان و جمعیتنی افزون بر یک میلیون و ۳۰۰ هزار نفر در شمال غرب ایران قرار دارد و با کشور جمهوری آذربایجان هم مرز و با استانهای آذربایجان شرقی، گیلان و زنجان همسایه است.
ایرنا مسکن برچسب هاراه آهن قطار اردبیل تهران
شناسه : 606100
لینک کوتاه : لینک کپی شد
