به گزارش اقتصادنیوز، تجارت جهانی بیش از هر زمان دیگری به چند آبراه و گلوگاه محدود وابسته است؛ مسیرهایی که هرگونه اختلال در آنها میتواند در فاصلهای کوتاه هزینه حمل کالا و انرژی را افزایش دهد و فشار را از بخش کشتیرانی به تولیدکنندگان و در نهایت مصرفکنندگان منتقل کند. در ماههای اخیر، تنشهای ژئوپلیتیکی در خاورمیانه از یک سو و آثار تغییرات اقلیمی و کاهش سطح آب از سوی دیگر، این آسیبپذیری را بیش از پیش آشکار کردهاند.
در این میان، بسته ماندن بخش بزرگی از مسیر تنگه هرمز، تهدیدهای امنیتی در دریای سرخ و بابالمندب و همزمان کاهش سطح آب در کانال پاناما و رود راین، شبکه حملونقل جهانی را تحت فشار قرار داده است. نتیجه این شرایط، افزایش شدید نرخ حمل نفت، کانتینر و کالاهای فلهای است؛ روندی که اگر ادامه پیدا کند، میتواند هزینههای بالاتر حملونقل را در سراسر زنجیره تأمین جهانی پخش کند.
هزینه عبور کشتیها از کانال پاناما به بالاترین سطوح تاریخی رسیده است
براساس گزارش فایننشال تایمز، هزینه جابهجایی کالا از بسیاری از گلوگاههای دریایی جهان در یک ماه گذشته بهدلیل جنگ و تغییرات اقلیمی بهشدت افزایش یافته است؛ موضوعی که نگرانیها درباره افزایش هزینه مصرفکنندگان را تشدید کرده و بار دیگر شکنندگی زنجیرههای تأمین جهانی را آشکار ساخته است.
بر اساس دادههای مؤسسه قیمتگذاری Argus، اثر همزمان درگیریهای ژئوپلیتیکی و کاهش سطح آب ناشی از دورههای طولانی خشکسالی در اروپا و آمریکای لاتین، نرخ حملونقل در مسیرهای کلیدی از جمله کانال پاناما، رود راین، دریای سرخ و دریای سیاه را به بالاترین سطوح تاریخی رسانده است.
تداوم درگیریها در خاورمیانه که عملاً تردد کشتیها از تنگه هرمز را به حداقل رسانده، اثرات زنجیرهای در سراسر جهان ایجاد کرده است؛ زیرا کشتیها برای تأمین منابع جایگزین انرژی مجبور به تغییر مسیر شدهاند. پیش از این، حدود یکپنجم نفت و گاز جهان از این آبراه و از مسیر خلیج فارس عبور میکرد.
الکساندر ساوریس، مدیرعامل شرکت کشتیرانی بلژیکی CMB Tech، درباره جهش نرخهای حملونقل گفت: «این اتفاق بیسابقه است.»
او افزود کارخانهها ممکن است ناچار شوند فعالیت خود را متوقف کنند یا کالاهای مورد نیازشان را از مناطق گرانتر جهان تأمین …
