به گزارش اقتصادنیوز، صنعت خودروسازی اروپا در یکی از حساسترین دورههای تاریخ خود قرار گرفته است؛ کارخانههایی که زمانی موتور محرک اقتصاد شهرهای صنعتی بودند، امروز با کاهش تولید، افت تقاضا و فشار رقابت از سوی خودروهای ارزانتر چینی دستوپنجه نرم میکنند.
کاهش فروش خودرو در اروپا پس از همهگیری کرونا، افزایش هزینههای تولید و سرعت بالای توسعه خودروهای برقی چینی، بسیاری از خودروسازان قدیمی این قاره را با یک پرسش جدی روبهرو کرده است: چگونه میتوان خطوط تولید را زنده نگه داشت؟
در همین شرایط، همکاری با رقبای چینی که تا چند سال پیش تهدیدی برای صنعت خودروی اروپا محسوب میشدند، به یکی از گزینههای اصلی شرکتهای اروپایی تبدیل شده است. از استلانتیس و فورد گرفته تا فولکسواگن و نیسان، شماری از غولهای خودروسازی اروپا در حال مذاکره یا امضای توافقهایی با شرکتهای چینی هستند تا از ظرفیت تولید، فناوری و زنجیره تأمین آنها استفاده کنند.
کارخانه تاریخی فیات در کاسینو ایتالیا، نمونهای از عمق بحران است؛ مجموعهای که زمانی هزاران خودرو تولید میکرد، اکنون با کاهش شدید فعالیت روبهرو شده و کارگران آن تنها چند روز در ماه به محل کار فراخوانده میشوند. در چنین فضایی، ورود سرمایه و فناوری چینی برای برخی سیاستگذاران اروپایی فرصتی برای نجات اشتغال و حفظ تولید محسوب میشود، اما همزمان نگرانیهایی درباره وابستگی فناوری، تضعیف قطعهسازان داخلی و آینده استقلال صنعتی اروپا افزایش یافته است.
براساس گزارش فایننشال تایمز، دومین گزارش از مجموعهای درباره خودروسازان چینی، به تلاش صنعت خودروسازی اروپا برای حفظ فعالیت کارخانههایش میپردازد. فیات در رکود و نیمه تعطیلی
کارخانه عظیم خودروسازی فیات در شهر کاسینو، در حدود ۱۳۰ کیلومتری جنوبشرقی رم، که زمانی موتور محرک اقتصاد محلی و نماد رونق صنعتی این منطقه بود، اکنون چهرهای از رکود و نیمهتعطیلی به خود گرفته است.
پارکینگهای خالی، درهای بسته و بسیاری از اتاقکهای نگهبانی متروک، تصویری از وضعیت امروز این کارخانه را به نمایش میگذارند؛ جایی که ۲۲۰۰ کارگر آن تنها چند روز در ماه برای کار فراخوانده میشوند. این کارخانه در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ تنها ۶۷۰۰ دستگاه خودرو تولید …
