قیمت طلا امروز




 روزنامه دنیای اقتصاد / ۴ روز قبل / ۱۴۰۵/۰۵/۲۶

چالش‌ حقوقی کنوانسیون

بحث‌هایی که دوباره درباره کنوانسیون دریای خزر به وجود آمده و ادعایی که درباره سهم ۵۰درصدی ایران از دریای خزر مطرح شده، از کجا ناشی می‌شود و چقدر صحت دارد؟
 چالش‌ حقوقی کنوانسیون

بحث‌های اخیر ناشی از تصویب فوری این کنوانسیون در هیات دولت بوده است. چنانچه ایران تمایل خود را برای پیوستن به یک سند بین‌المللی نشان دهد، ابتدا این سند را امضا می‌کند؛ یعنی نماینده کشور که عمدتا وزیر امور خارجه، رئیس‌جمهور یا سفیر فوق‌العاده است، کنوانسیون را امضا می‌کند. پس از امضا، مرحله تصویب مطرح می‌شود؛ به این معنا که مرجع صلاحیت‌داری که در قانون اساسی یا به‌طور کلی در حقوق اساسی هر کشور پیش‌بینی شده است، تعهدنامه بین‌المللی امضاشده از سوی نماینده کشور را تصویب می‌کند.

در این مورد، دولت ایران کنوانسیون خزر را امضا کرده و مرجع صلاحیت‌دار برای تصویب آن، مجلس است؛ یعنی مجلس ایران باید کنوانسیون مذکور را تصویب کند. اما مجلس نمی‌تواند رأسا طرحی برای تصویب یک کنوانسیون ارائه کند، بلکه دولت باید کنوانسیون را برای تصویب به مجلس پیشنهاد دهد. تصویب این کنوانسیون در هیات وزیران برای ارائه آن به مجلس، باعث شده است بحث‌های مربوط به کنوانسیون مجددا مطرح شود.

نکته آن است که هیات دولت کنوانسیون را با قید فوریت تصویب و به‌عنوان لایحه به مجلس تقدیم کرده است تا الحاق ایران به این کنوانسیون به تصویب برسد. منتقدان بحث‌های مختلفی درباره کنوانسیون مطرح کرده‌اند و لزوما هر کسی که با این کنوانسیون مخالفت کرده، ادعایی مبنی بر سهم ۵۰ درصدی ایران نداشته است. بسیاری از افراد به دلایل متعددی با این کنوانسیون مخالفت می‌کنند و آن را مغایر با منافع ملی ایران می‌دانند.

برای مثال، یکی از مهم‌ترین انتقاداتی که اکنون مطرح می‌شود، این است که در میانه جنگ، در شرایطی که کشور درگیر مساله تنگه هرمز است، چه نیاز و ضرورتی به مطرح کردن و تصویب این کنوانسیون وجود داشته است؟ این کنوانسیون هشت سال پیش امضا شده و اکنون، در شرایطی که کشور در وضعیت جنگی قرار دارد، خود مساله دریای کاسپین یا دریای خزر نیز وارد یک فضای بحرانی شده است.

این امر زمانی اهمیت دوچندان می‌گیرد که بدانیم چندی پیش اوکراین به کشتی‌های دریای خزر حمله‌ای خصمانه کرد و پیش از این نیز در جنگ رمضان به بندر انزلی تجاوز شد. بنابراین، در شرایطی که دریا دچار فضای بحرانی شده و فضای کلی سیاست خارجی کشور نیز بحرانی است، هر اقدامی، از جمله تصویب این کنوانسیون، می‌تواند مخاطراتی داشته باشد. در واقع، نقد بخشی از منتقدان این است که با توجه به موقعیت کنونی، ضرورتی برای آنکه این کنوانسیون با قید فوریت به مجلس تقدیم شود، وجود نداشت.

نکته دیگری که وجود دارد، ایرادی است که عده‌ای به کنوانسیون درباره خط مبدأ وارد می‌کنند. خط مبدأ در کنوانسیون دریای خزر به‌گونه‌ای پیش‌بینی شده که می‌تواند برای ایران، با توجه به شکل مقعر ساحل آن، بسیار زیان‌بار باشد. این موضوع مورد تایید و تاکید ایران نیز قرار گرفته است؛ یعنی وزارت امور خارجه نیز قبول دارد که با توجه به شکل مقعر ساحل ایران، ممکن است در برخی نقاط حتی آب‌های داخلی کشور بر اساس این خط مبدأ به صفر برسد یا به چیزی نزدیک به صفر کاهش یابد. به همین دلیل، در کنوانسیون پیش‌بینی شده است کشورهایی که با توجه به وضعیت ساحلشان از این شیوه تعیین خط مبدأ به‌طور آشکار زیان می‌بینند، باید مورد توجه قرار گیرند. ایران نیز هنگام امضای کنوانسیون، اعلامیه تفسیری صادر و اعلام کرد منظور ماده یک کنوانسیون از کشورهایی که به‌طور آشکار زیان می‌بینند، ایران است. در واقع، ایران یک اعلامیه تفسیری یک‌جانبه صادر کرده است. این مساله در ماده یک پیش‌بینی شده و از سال ۱۳۹۷ تاکنون که هشت سال از امضای کنوانسیون می‌گذرد، هنوز کشورهای عضو سند پیوستی در این زمینه تنظیم نکرده‌اند. این در حالی است که بنا بر همان ماده یک، کشورهای عضو موظف بوده‌اند وضعیت خط مبدأ را با توجه به وضعیت ساحل ایران مشخص کنند.

بنابراین، وضعیت خط مبدأ ایران که خود دست‌اندرکاران وزارت امور خارجه و امضاکنندگان کنوانسیون نیز معتقدند به زیان ایران است، هنوز تعیین‌تکلیف نشده است. نکته بعدی، پیش‌بینی امکان تاسیس خط لوله انتقال انرژی در دریای خزر است. این خط لوله انتقال انرژی می‌تواند تبعات زیست‌محیطی خطرناکی برای ایران داشته باشد؛ یعنی ممکن است به بروز زلزله در سواحل خزر یا آلودگی آن منجر شود. جالب است که در کنوانسیون پیش‌بینی شده هیچ‌یک از اقدامات کشورها در ساحل خودشان نباید به‌گونه‌ای باشد که به آلودگی زیست‌محیطی و ایجاد تبعات زیست‌محیطی برای دریا منجر شود. اما در عین حال، انتقال انرژی از طریق دریا نیز پیش‌بینی شده است؛ درحالی‌که به‌طور آشکار انتقال انرژی از این طریق می‌تواند تبعات منفی زیست‌محیطی داشته باشد.

جدای از تبعات منفی زیست‌محیطی، خط لوله انتقال انرژی از دریا آشکارا سبب دور زدن موقعیت ترانزیتی ایران می‌شود. کشورهایی مانند ترکمنستان و حتی قزاقستان می‌توانند برای انتقال انرژی خود از مسیر ایران استفاده کنند. به همین دلیل، برخی دیگر از منتقدان معتقدند که ایران با پذیرش انتقال انرژی از دریای خزر، به دور زدن موقعیت ترانزیتی کشور کمک می‌کند. این مساله از آنجا حائز اهمیت است که به یاد آوریم در سال‌های اخیر تلاش‌ها و تکاپوهای زیادی صورت گرفته است تا ایران را از مسیر خطوط انتقال انرژی و کریدورهای ترانزیتی حذف کنند. در سال‌های اخیر، نگرانی‌های زیادی درباره کریدور زنگزور وجود داشته است. همچنین، خط لوله صلح که قرار بود گاز کشور را به پاکستان و هند منتقل کند، حذف شد. اگر این اقدام نیز انجام شود، کشور در وضعیت خفگی ژئوپلیتیک و خفگی اقتصادی قرار می‌گیرد.

 تمام این موارد به آن معناست که ممکن است ما به دست خودمان، خودمان را منزوی‌تر کنیم. نکته دیگری که بسیار مهم است، ماده۱۰ کنوانسیون است که در آن پیش‌بینی شده توافقات دوجانبه و چندجانبه کشورها درباره تحدید حدود سرزمینی‌شان در دریای خزر معتبر است. البته این توافقات باید در چارچوب حقوق بین‌الملل باشد؛ یعنی تاکید و تصریح شده است که توافقات دوجانبه و چندجانبه باید در چارچوب حقوق بین‌الملل صورت گرفته باشد.

توافقات دوجانبه و چندجانبه دولت‌های مجاور و مقابل معتبر است. به این ترتیب، توافقاتی که مثلا روسیه و قزاقستان با یکدیگر درباره تقسیم این دریا انجام داده‌اند، می‌تواند معتبر باشد. تمام کشورهایی که در حوضه خزر هستند، یعنی روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و آذربایجان، با یکدیگر توافقات دوجانبه انجام داده‌اند. این توافقات دوجانبه در کجا می‌تواند مخل حقوق ما و تهدیدکننده تمامیت ارضی ما باشد؟ یکی از موارد، تحدید حدودی است که آذربایجان و ترکمنستان با یکدیگر انجام داده‌اند؛ چراکه این کشورها در بخشی که ما آن را متعلق به خودمان می‌دانیم، تحدید حدود کرده و آن را میان خودشان تقسیم کرده‌اند. این موضوع می‌تواند برای ما خطرناک باشد؛ یعنی با تهدید مستقیم تمامیت ارضی و سرزمینی کشور مواجه هستیم.

با توجه به این موضوع، تصویب کنوانسیون پیش از تعیین دقیق سهم ما در بستر و زیر بستر و پیش از آنکه ما با آذربایجان و ترکمنستان درباره تحدید حدود بستر و زیر بستر به توافق برسیم، خطاست. باید این نکته را در نظر داشت که کنوانسیون درباره سطح دریاست. در مورد بستر و زیر بستر، خود کنوانسیون به‌طور مستقیم تحدید حدودی انجام نداده و فقط به توافقات دوجانبه و چندجانبه کشورها ارجاع داده است. حال آیا ما با کشوری درباره تعیین سهممان در بستر و زیر بستر توافقی داریم؟ خیر، نداریم. همه با یکدیگر توافق دارند؛ اما ما چنین توافقی نداریم. وقتی همه کشورها توافقات دوجانبه و چندجانبه دارند و ما این توافق را نداریم و این کنوانسیون تصویب شود، در واقع تنها کشوری که حدودش هنوز تعیین نشده، ما هستیم.

چرا باید چنین کاری انجام دهیم؟ چرا قبل از اینکه حدود مشخص و دقیقی تعیین کنیم و با ترکمنستان و آذربایجان به توافق برسیم، به کنوانسیون ملحق شویم؟ درحالی‌که برای همه کشورهای دیگر به‌نوعی یک نظم حقوقی ایجاد شده است، وضعیت ما هنوز مشخص نباشد؛ آن هم در حساس‌ترین مساله‌ای که برای کشور وجود دارد، یعنی تعیین حدود در بستر و زیر بستر. در این وضعیت، شرایط ما اصلا مشخص نیست. بنابراین، این نیز مساله دیگری است که به‌شدت می‌تواند به زیان منافع ملی و حتی تمامیت ارضی و سرزمینی کشور باشد.

 در مورد بحث سهم ۵۰درصدی نیز باید دقت کنیم. در عهدنامه‌های ۱۹۲۱ و ۱۹۴۰ بر حقوق مساوی ایران و شوروی تاکید شده است. در این عهدنامه‌ها تاکید شده که دو کشور از حقوق مساوی برخوردارند و دریا به‌عنوان دریای مشترک ایران و شوروی مورد تاکید قرار گرفته است؛ اما در این دو عهدنامه تعیین حدود صورت نگرفته است. از طرف دیگر، رویه عملی اتحاد جماهیر شوروی این بوده که یک خط فرضی را میان حسینقلی و آستارا که دو نقطه ساحلی ایران و دو نقطه منتهی‌الیه ساحل ما در دریای خزر هستند، در نظر بگیرد. اتحاد جماهیر شوروی تصور می‌کرد که خط فرضی را برای خودش در نظر بگیرد و بالای آن خط فرضی برای ما حقوقی قائل نباشد. اما اقدامات یک‌جانبه کشورها منشأ حق برای آنها نمی‌شود. یعنی این اقدام یک‌جانبه اتحاد جماهیر شوروی که با توجه به قدرت سیاسی و نظامی بالاتر خود، در واقع اقدامی زورگویانه، ظالمانه و متجاوزانه انجام می‌داده، برای آن کشور ایجاد حق نمی‌کند و حقوق ما را نیز از بین نمی‌برد. بنابراین، بحث سهم ۵۰درصدی، بحث دقیق و درستی نیست. آنچه باید مورد توجه قرار گیرد، نه یک سهم عددی و از پیش تعیین‌شده، بلکه حقوق ایران در دریای خزر و به‌ویژه وضعیت بستر و زیر بستر، خط مبدأ و تحدید حدود با کشورهای مقابل است. مساله اصلی این است که آیا ایران پیش از پذیرش یک نظم حقوقی جدید، توانسته است حقوق خود را در مهم‌ترین بخش‌های مورد اختلاف تثبیت کند یا خیر. اختلاف بر سر عدد ۵۰ درصد، اگرچه می‌تواند در فضای عمومی بحث‌برانگیز باشد، اما به‌تنهایی نمی‌تواند تمام مساله حقوقی و ژئوپلیتیک ایران در دریای خزر را توضیح دهد.

* کارشناس مسائل حقوق بین‌الملل این مطلب برایم مفید است 0 نفر این مطلب را پسندیده اند کپی شد



۴ ساعت قبل / سایت نورنیوز

پای روسیه لنگید؛ تاجیکستان به ایران روی آورد

نورنیوز-گروه اقتصادی: دولت تاجیکستان در پی تشدید ناپایداری و غیرقابل‌اتکا شدن جریان سنتی واردات سوخت از روسیه، رسماً از ایران درخواست کرد تا 2.55 میلیون تن نفت خام و انواع فرآورده‌های نفتی را در اختیار این کشور قرار دهد.

بر اساس اطلاعات و آمارهای رسمی اعلام‌شده از سوی وزارت ترابری تاجیکستان، این بسته درخواستی شامل 2 میلیون تن نفت خام، 300 هزار تن گازوئیل (دیزل)، 150 هزار تن بنزین و 100 هزار تن سوخت هوایی (سوخت جت) است.

مقامات این وزارتخانه تأکید کرده‌اند که حمل‌ونقل این حجم عظیم از محموله‌های نفتی، به اختصاص حدود 51 هزار واگن مخزن‌دار ریلی نیاز خواهد داشت.

این پیشنهاد مهم و راهبردی، در جریان مذاکرات فشرده روز 24 مرداد در تهران میان «عظیم ابراهیم» وزیر ترابری تاجیکستان و «فرزانه صادق» وزیر راه و شهرسازی ایران مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت. با این حال، این پیشنهاد تا این مرحله یک درخواست رسمی است و هنوز به یک قرارداد قطعی خرید تبدیل نشده و دولت تاجیکستان تاکنون جدول زمانی مشخص برای تحویل محموله‌ها، فرمول قیمت‌گذاری یا شرکت‌های تأمین‌کننده را اعلام نکرده است. سایه سنگین تحریم‌های آمریکا و لفاظی‌های جدید ترامپ

زمان‌بندی ارائه این درخواست از سوی دوشنبه، این مبادله تجاری پیشنهادی را دقیقاً در کانون فضای تشدید فشارهای تحریمی قرار می‌دهد. در تاریخ 29 مرداد، دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا، کشورهایی را که به همکاری و حمایت از ایران ادامه می‌دهند، به پیامدهای سنگین اقتصادی تهدید کرد و وعده «جنگ اقتصادی و انزوای بی‌سابقه» علیه تهران را داد؛ هرچند واشنگتن هنوز تدابیر تنبیهی جدید و مشخصی را در پیوند با این اظهارات ابلاغ نکرده است.

خرید و ترانزیت عمده فرآورده‌های نفتی ایران پیش از این نیز با ریسک تحریم‌های آمریکا مواجه بوده است. بر اساس فرمان اجرایی 13846 آمریکا، مجازات‌هایی علیه اشخاص و مؤسسات مالی درگیر در تراکنش‌های مالی عمده برای خرید، فروش، حمل‌ونقل یا بازاریابی نفت و محصولات نفتی ایران پیش‌بینی شده است. همچنین مجوز موقتی که در ژوئن برای برخی تراکنش‌های مرتبط با نفت خام و محصولات نفتی ایران صادر شده بود، در 7 جولای لغو شد و دوره گذار آن نیز در 17 جولای به پایان رسید. سرایت بحران سوخت روسیه به آسیای مرکزی و اضطرار تاجیکستان

انگیزه و محرک اصلی دوشنبه برای ارائه این درخواست بزرگ به تهران، ناشی از یک چالش عینی و فوری است: وابستگی شدید و آسیب‌پذیر به سوخت وارداتی از روسیه. در سال 2025 میلادی، تاجیکستان حدود 1.7 میلیون تن انواع سوخت و روان‌کننده‌ها وارد کرد که بیش از 1.2 میلیون تن از این حجم مستقیماً از روسیه تأمین شد. مقامات تاجیک در ماه جولای اذعان کردند که روسیه تأمین‌کننده 84 درصد از کل فرآورده‌های نفتی وارداتی این کشور بوده است.

با این حال، مدیریت این سطح از وابستگی به تدریج دشوارتر شده است؛ چرا که حملات پهپادی به تأسیسات پالایشگاهی روسیه، تولید سوخت در این کشور را کاهش داده و مسکو را وادار ساخته تا برای صیانت از بازار داخلی خود، محدودیت‌هایی را بر صادرات اعمال کند. کمبود سوخت در روسیه از اوایل تابستان به بازارهای آسیای مرکزی نیز سرایت کرد.

در نتیجه این تحولات، حجم واردات سوخت تاجیکستان در ماه جولای با افتی شدید مواجه شد و دوشنبه را ناچار ساخت تا برای جبران کسری خود، به جستجوی منابع جدید از جمله چین، قزاقستان، ترکمنستان، عراق و ایران بپردازد. هرچند روسیه همچنان در نیمه نخست سال جاری 72.3 درصد از سوخت وارداتی تاجیکستان را تأمین کرده و رایزنی‌های دوشنبه با قزاقستان نیز تا پایان جولای به سطح سران کشورها رسیده بود، اما بحران در داخل تاجیکستان به وضوح احساس شد.

در اوایل ماه جولای، سوخت گازوئیل در برخی جایگاه‌های پایتخت نایاب شد و سایر پمپ‌بنزین‌ها نیز محدودیت‌هایی را برای فروش سوخت اعمال کردند. در 10 جولای، «دلیر جمعه» وزیر انرژی و منابع آب تاجیکستان، اعلام کرد که ذخایر سوختی کشور تنها برای حدود دو ماه کفایت می‌کند و دوشنبه به شدت به دنبال یافتن تأمین‌کنندگان جایگزین است.

ابعاد درخواست فعلی تاجیکستان بسیار قابل‌توجه است؛ حجم 2.55 میلیون تنی درخواستی، حتی از کل واردات سوخت و روان‌کننده‌های تاجیکستان در کل سال 2025 فراتر می‌رود، هرچند که 2 میلیون تن از این بسته پیشنهادی مربوط به نفت خام است و نه سوخت فرآوری‌شده نهایی.

در همین چارچوب، وزارت ترابری تاجیکستان از طرف ایرانی درخواست کرده تا در زمینه سازمان‌دهی قطارهای باری مخزن‌دار ویژه و ایجاد یک «کریدور سبز» برای اولویت‌بخشی به ترانزیت محموله‌های سوختی تاجیکستان در شبکه ریلی ایران همکاری کند. البته به دلیل نبود مرز مشترک زمینی میان ایران و تاجیکستان، نهایی‌سازی توافقات ترانزیتی تکمیلی با کشورهای واسطه نیز ضروری خواهد بود. تلاش برای احیای پالایشگاه راکد دانگارا با نفت خام ایران

بخش عمده نفت خام در این سبد درخواستی، بر معضل مزمن و قدیمی تاجیکستان در حوزه ظرفیت‌های پالایشگاهی داخلی دست می‌گذارد. بزرگترین پالایشگاه این کشور واقع در منطقه آزاد اقتصادی «دانگارا»، با سرمایه‌گذاری شرکت‌های چینی احداث و در سال 2018 افتتاح شد، اما هرگز به مرحله بهره‌برداری تجاری و پایدار نرسید؛ زیرا تاجیکستان تولید نفت خام بسیار ناچیزی دارد و در تأمین خوراک وارداتی نیز با چالش‌های اساسی روبه‌رو بوده است.

فاز نخست این پالایشگاه ظرفیت فرآوری سالانه حدود 500 هزار تن نفت خام را دارد که در ظرفیت کامل می‌تواند به 1.2 میلیون تن در سال افزایش یابد. عملیات آزمایشی این واحد در اواخر سال 2024 آغاز شد، اما حجم ورودی آن بسیار ناچیز بود؛ به طوری که به گفته مقامات تاجیک، در آن سال تنها 1622 تن نفت خام نیمه‌فرآوری‌شده تحویل پالایشگاه شد که حدود 800 تن بنزین از آن به دست آمد.

ایران سال‌هاست که به عنوان یکی از گزینه‌های اصلی برای تأمین خوراک نفت خام تاجیکستان مدنظر بوده است. در جریان مذاکرات 24 مرداد در تهران، دلیر جمعه، وزیر انرژی تاجیکستان و محسن پاک‌نژاد، وزیر نفت ایران، درباره عرضه نفت خام، گازوئیل و سوخت هوایی به تاجیکستان و همچنین ارائه قیمت‌های ترجیحی گفت‌وگو کردند.

وزارت ترابری تاجیکستان مشخص نکرده که این نفت خام درخواستی تحویل کدام پالایشگاه خواهد شد. در صورتی که تمام 2 میلیون تن نفت درخواستی برای پالایشگاه دانگارا در نظر گرفته شده باشد، این حجم از ظرفیت طراحی‌شده سالانه این مجتمع فراتر خواهد رفت؛ بنابراین روند ارسال محموله‌ها یا باید در یک دوره زمانی بیش از یک سال توزیع شود و یا نیازمند ارتقا و ایجاد ظرفیت‌های فرآوری جدید خواهد بود. معمای ترانزیت، لجستیک و چالش‌های پیش‌رو

با این همه، تأمین نفت تنها بخشی از معادله پیچیده دوشنبه است. هرگونه معامله بزرگ و کلان نفتی با تهران، مستلزم حل‌وفصل مسائل پیچیده مالی، پوشش‌های بیمه‌ای، ترتیبات لجستیکی و مدیریت مخاطرات ناشی از تحریم‌های یک‌جانبه آمریکاست. هشدارهای اخیر ترامپ بر عدم‌قطعیت‌های موجود می‌افزاید، گرچه چالش‌های تحریمی پیش از بیانیه 20 آگوست نیز وجود داشته است.

روسیه همچنان تأمین‌کننده اصلی و سنتی سوخت تاجیکستان باقی مانده است، اما کمبودهای اخیر هزینه‌های سنگین این وابستگی یک‌طرفه را برای دوشنبه آشکار ساخت. ایران یک منبع استراتژیک برای تأمین نفت خام، محصولات پالایشی و یک مسیر ترانزیتی مطمئن از جنوب به شمار می‌رود، اما اجرایی شدن یک توافق کلان نیازمند رفع موانع لجستیکی و سازوکارهای بانکی است.

از این رو، درخواست فعلی تاجیکستان بیش از آنکه یک چرخش ژئوپلیتیک تمام‌عیار تلقی شود، تلاشی اضطراری از سوی دوشنبه برای حل یک چالش امنیتی-انرژی حیاتی است. اکنون باید دید آیا سازوکارهای انتقال و تأمین مالی این حجم از محموله‌ها میان دو کشور نهایی خواهد شد یا خیر.


۵۲ دقیقه قبل / سایت پدال

زیکر 8X در ایران؛ مشخصات و قیمت شاسی بلند لوکس هیبرید - پدال

زیکر 8X با قدرت ۸۹۸ اسب بخار، توان پیمایش ۱۲۰۵ کیلومتر و کابین سرشار از فناوری‌های الکترونیک، یکی از پیشرفته‌ترین و لوکس‌ترین خودروهای وارداتی است.


۵۵ دقیقه قبل / سایت اقتصاد معاصر

طارمی برای مذاکره با الوصل وارد امارات شد

به گزارش اقتصاد معاصر؛ مهدی طارمی که فصل گذشته در لیگ یونان به میدان می‌رفت، امروز وارد کشور امارات شد تا مذاکرات خود را با مسئولان باشگاه الوصل دنبال کند.

در روزهای اخیر، رسانه‌های اماراتی از توافق اولیه و نزدیک شدن طارمی به باشگاه الوصل خبر داده بودند. با این حال، قرارداد این بازیکن هنوز به‌صورت رسمی نهایی نشده است.

طارمی قرار است امشب و فردا در دو جلسه مهم با مدیران باشگاه الوصل شرکت کند. در صورت توافق نهایی بر سر بندهای مختلف قرارداد، این مهاجم ایرانی به‌صورت رسمی به الوصل خواهد پیوست./تسنیم




 بحران بدهی در واشنگتن، طوفان در بازار‌های شرق آسیا
۹ ساعت قبل / سایت ایبنا

بحران بدهی در واشنگتن، طوفان در بازار‌های شرق آسیا

همزمانی رکوردشکنی بدهی ۴۰ تریلیون دلاری آمریکا و تنش‌های خاورمیانه، بازار‌های مالی آسیا را در وضعیت قرمز قرار داد.

 خداحافظی با بازار بزن و دررو / دستور دادستان تهران «حیات‌خلوت» خودروسازان را ویران می‌کند؟
۴ ساعت قبل / سایت تابناک

خداحافظی با بازار بزن و دررو / دستور دادستان تهران «حیات‌خلوت» خودروسازان را ویران می‌کند؟

در حالی که مردم در آتش قیمت‌های کاذب و بدعهدی‌های بی‌پایان خودروسازان می‌سوزند، دستور قاطع دادستان تهران برای نظارت آنلاین، پرده از یک واقعیت تلخ برمی‌دارد.

 سیگنال جدید برای بازار طلا/ اونس جهانی دوباره اوج گرفت
۱ ساعت قبل / سایت اقتصادنیوز

سیگنال جدید برای بازار طلا/ اونس جهانی دوباره اوج گرفت

اقتصادنیوز: قیمت طلای جهانی در پایان هفته با افزایش همراه شد و این فلز گرانبها را در مسیر ثبت رشد نزدیک به ۵ درصدی در یک هفته قرار داد.

 عرضه اولیه سمهریز؛ زمان جلسات معارفه شرکت سیمان تجارت مهریز اعلام شد
۹ ساعت قبل / سايت نبض بورس

عرضه اولیه سمهریز؛ زمان جلسات معارفه شرکت سیمان تجارت مهریز اعلام شد

جلسات معارفه شرکت گروه صنعتی و معدنی سیمان تجارت مهریز با نماد «سمهریز» برای آماده‌سازی عرضه اولیه سهام این شرکت در فرابورس برگزار می‌شود.

 بحران انرژی پس از جنگ ایران؛ زغال‌سنگ دوباره به سوخت محبوب آسیا تبدیل شد
۱۰ ساعت قبل / سایت تجارت نیوز

بحران انرژی پس از جنگ ایران؛ زغال‌سنگ دوباره به سوخت محبوب آسیا تبدیل شد

اختلال در عرضه نفت و گاز در پی جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران، بازار انرژی جهان را با شوکی تازه روبه‌رو کرده است؛ شوکی که در کوتاه‌مدت به نفع صنعت زغال‌سنگ تمام شده است. از ژاپن و کره جنوبی گرفته تا بنگلادش، تایلند و پاکستان برخی کشورها برای جبران کمبود گاز و نفت بار دیگر به زغال‌سنگ روی آورده‌اند.

 مهم‌ترین اخبار کدال تا امروز ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ | از افزایش سرمایه‌های سنگین تا خبر‌های مهم فارس، صبا و تاصیکو
۳ ساعت قبل / سايت نبض بورس

مهم‌ترین اخبار کدال تا امروز ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ | از افزایش سرمایه‌های سنگین تا خبر‌های مهم فارس، صبا و تاصیکو

سامانه کدال تا امروز جمعه ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ شاهد انتشار اطلاعیه‌های متعددی از سوی شرکت‌های بورسی و فرابورسی بود. در میان مهم‌ترین اخبار امروز، موضوعاتی مانند پیش...