این وضعیت تنها منحصر به بیامدبلیو نیست؛ فولکسواگن پیشتر طرحی پرهیاهو برای کاهش هزینهها شامل حذف حداکثر ۱۰۰هزار فرصت شغلی، تعطیلی چهار کارخانه در آلمان و کاهش تولید سالانه از ۱۰میلیون به ۹میلیون دستگاه را ارائه داده بود که البته به دلیل مخالفتهای اتحادیهها، در هیات نظارت به تصویب نرسید. همچنین برندهایی نظیر مرسدس بنز، آئودی و پورشه برنامههایی را برای تعدیل نیروی خود اعلام کردهاند. این تغییرات ساختاری به طور مستقیم با سقوط حاشیهی سودآوری این شرکتها در ارتباط است.
بر اساس گزارش عملکرد نیمه نخست سال جاری، سود قبل از کسر مالیات بیامدبلیو با ۲۹.۴درصد کاهش نسبت به سال گذشته، به ۴.۰۴میلیارد یورو رسیده و حاشیه سود عملیاتی آن نیز از ۶.۲درصد به ۳.۶درصد افت کرده است. نکته تاملبرانگیز اینجاست که این شرکت بهرغم کاهش هزینههای تحقیق و توسعه (۷.۶درصد) و هزینههای فروش و اداری (۶.۱درصد)، باز هم نتوانسته است سطح سودآوری خود را حفظ کند؛ وضعیتی که در فولکسواگن نیز با رسیدن حاشیه سود عملیاتی به حدود ۳.۳درصد، مشهود است. ریشه اصلی این بحران در تغییر چهره بازار و جابهجایی قدرت در چین نهفته است. این مطلب برایم مفید است 0 نفر این مطلب را پسندیده اند کپی شد
